No estaría mal también el análisis del my16-17 ya que controlas del tema. Aunque solo sea por ver la diferencia de RAM y si tiene wifi también...
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- Autor 636R
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ok, voy a ver cuándo puedo sacar un rato y echo un vistazo.
Módulo de 2016-17:
Las fotos son de mucha mejor resolución, así que se pueden ver los componentes a la perfección. Internamente este módulo es muy distinto al de 2018, como se puede ver en las fotos.
La placa de la foto curiosamente parece un sistema de CD. El chip ST STA1050v7 es un microcontrolador de CD, que se encarga de gestionar el servo motor que gira el disco, el desplazamiento y focalización de la lente, lectura de datos y decodificación de estos. Hoja de características: https://datasheetspdf.com/pdf-file/612477/STMicroelectronics/STA1050/1
El chip ISSI que está al lado es un módulo de 16Mb de memoria RAM, que hará de buffer de los datos leídos del CD http://www.issi.com/WW/pdf/42-45S-VS16100F.pdf
chip AM5810FM. Driver de potencia para gestionar el motor del lector de CD https://www.datasheets360.com/pdf/-8297267474479034580
Desconozco para qué narices lleva una unidad de cd interna. Tendría sentido si la cartografía fuese en un CD o DVD (como ocurre en modelos antiguos), pero en este caso, dado que se puede actualizar por USB, tiene que ir en un disco duro o en chip de memoria flash.
A continuación se ve otra placa, que es la equivalente a la placa de "audio" del modelo 2018
Es prácticamente idéntica. Mismas conexiones exteriores, también con el mismo disipador sobre parte de los chips. Hay pequeños cambios de circuitería, aunque las conexiones y distribución principal son similares.
Lleva el mismo DSP que el modelo 2018, un chip NXP saf7741hv/125, comentado en el post anterior sobre módulo 2018.
Sobre el DSP se ven dos chip gemelos más pequeños. Los mismos que en modelo 2018, pero en esta foto sí se ve el código de producto: TEF7000HN, también del fabricante NXP: https://www.nxp.com/products/no-longer-manufactured/digital-low-if-car-radio-front-end:TEF7000HN
Estos dos chips son sintonizadores digitales de radio. Tiene lógica que sean dos, porque para funciones RDS es necesario tener doble sintonización. De esta forma el sistema puede estar reproduciendo una emisora de radio y a la vez ir barriendo el resto para ir buscando la misma emisora en otra frecuencia y cambiar a esta cuando la señal de la que estamos escuchando empiece a degradarse y la otra frecuencia de la misma cadena sea mejor (de esta forma podemos ir escuchando la misma emisora mientras cruzamos el país, y la radio del coche va cambiando la frecuencia según la emisión local). También es necesario para los avisos de tráfico RDS.
En la parte de abajo se ve un pequeño circuito, modelo HX1188NL (https://www.mouser.com/pdfdocs/Pulse_1198.pdf). Parece por la descripción un generador de señales 10/100Base-T, que tiene que ver con la tecnología de red Ethernet (la misma que con la que se conecta un PC a una red de cable, como puede ser al router de casa). Aparentemente hace la función de adaptación intermedia entre las señales Ethernet y el cable de red. Problabemente esta funcionalidad ethernet se use para comunicarse con alguna otra placa del infotaintment y/o para comunicarse con el resto de módulos del coche con los que tenga conexión.
En esta foto exterior de la carcasa del módulo se puede ver en la pegatina, además de todas las certificaciones que cumple y los logos de distintos estándares tecnológicos, la etiqueta amarilla de "Class 1 laser product", que demuestra que este dispositivo tiene un lector de CD/DVD incorporado.
Tiene la misma potencia de alimentación, 12V a 15A: 180W máximo
Aquí se puede ver la parte trasera con las distintas conexiones y el ventilador para evacuar el calor
En la siguiente imagen, que imagino que es la frontal, se ve una ranura, que tiene toda la pinta de ser el alimentador de disco CD/DVD
El siguiente descubrimiento es curioso. Si nos fijamos en la pegatina de la siguiente imagen, se ve un product number para Magneti Marelli y otro para BMW. Los BMW hasta hace poco usaban infotaintment de magneti marelli (al menos el navegador de la anterior versión de serie 3 lo llevaba). Esta imagen demostraría que llevamos el mismo hardware que lo que llevaba BMW hasta hace poco. Lo único que cambiará será la interfaz de usuario. Probablemente la razón de que haya un lector de CD es porque hasta el momento, la cartografía iba en ese formato y las actualizaciones implicarían acceder al módulo y cambiarle el disco por otro más actual.
Lo de BMW suponiendo que este módulo es el mismo que el del giulia.
@Msimon , ¿los dos enlaces que pusiste cómo los encontraste para saber que son los dos modelos del giulia?
Las fotos son de mucha mejor resolución, así que se pueden ver los componentes a la perfección. Internamente este módulo es muy distinto al de 2018, como se puede ver en las fotos.
La placa de la foto curiosamente parece un sistema de CD. El chip ST STA1050v7 es un microcontrolador de CD, que se encarga de gestionar el servo motor que gira el disco, el desplazamiento y focalización de la lente, lectura de datos y decodificación de estos. Hoja de características: https://datasheetspdf.com/pdf-file/612477/STMicroelectronics/STA1050/1
El chip ISSI que está al lado es un módulo de 16Mb de memoria RAM, que hará de buffer de los datos leídos del CD http://www.issi.com/WW/pdf/42-45S-VS16100F.pdf
chip AM5810FM. Driver de potencia para gestionar el motor del lector de CD https://www.datasheets360.com/pdf/-8297267474479034580
Desconozco para qué narices lleva una unidad de cd interna. Tendría sentido si la cartografía fuese en un CD o DVD (como ocurre en modelos antiguos), pero en este caso, dado que se puede actualizar por USB, tiene que ir en un disco duro o en chip de memoria flash.
A continuación se ve otra placa, que es la equivalente a la placa de "audio" del modelo 2018
Es prácticamente idéntica. Mismas conexiones exteriores, también con el mismo disipador sobre parte de los chips. Hay pequeños cambios de circuitería, aunque las conexiones y distribución principal son similares.
Lleva el mismo DSP que el modelo 2018, un chip NXP saf7741hv/125, comentado en el post anterior sobre módulo 2018.
Sobre el DSP se ven dos chip gemelos más pequeños. Los mismos que en modelo 2018, pero en esta foto sí se ve el código de producto: TEF7000HN, también del fabricante NXP: https://www.nxp.com/products/no-longer-manufactured/digital-low-if-car-radio-front-end:TEF7000HN
Estos dos chips son sintonizadores digitales de radio. Tiene lógica que sean dos, porque para funciones RDS es necesario tener doble sintonización. De esta forma el sistema puede estar reproduciendo una emisora de radio y a la vez ir barriendo el resto para ir buscando la misma emisora en otra frecuencia y cambiar a esta cuando la señal de la que estamos escuchando empiece a degradarse y la otra frecuencia de la misma cadena sea mejor (de esta forma podemos ir escuchando la misma emisora mientras cruzamos el país, y la radio del coche va cambiando la frecuencia según la emisión local). También es necesario para los avisos de tráfico RDS.
En la parte de abajo se ve un pequeño circuito, modelo HX1188NL (https://www.mouser.com/pdfdocs/Pulse_1198.pdf). Parece por la descripción un generador de señales 10/100Base-T, que tiene que ver con la tecnología de red Ethernet (la misma que con la que se conecta un PC a una red de cable, como puede ser al router de casa). Aparentemente hace la función de adaptación intermedia entre las señales Ethernet y el cable de red. Problabemente esta funcionalidad ethernet se use para comunicarse con alguna otra placa del infotaintment y/o para comunicarse con el resto de módulos del coche con los que tenga conexión.
En esta foto exterior de la carcasa del módulo se puede ver en la pegatina, además de todas las certificaciones que cumple y los logos de distintos estándares tecnológicos, la etiqueta amarilla de "Class 1 laser product", que demuestra que este dispositivo tiene un lector de CD/DVD incorporado.
Tiene la misma potencia de alimentación, 12V a 15A: 180W máximo
Aquí se puede ver la parte trasera con las distintas conexiones y el ventilador para evacuar el calor
En la siguiente imagen, que imagino que es la frontal, se ve una ranura, que tiene toda la pinta de ser el alimentador de disco CD/DVD
El siguiente descubrimiento es curioso. Si nos fijamos en la pegatina de la siguiente imagen, se ve un product number para Magneti Marelli y otro para BMW. Los BMW hasta hace poco usaban infotaintment de magneti marelli (al menos el navegador de la anterior versión de serie 3 lo llevaba). Esta imagen demostraría que llevamos el mismo hardware que lo que llevaba BMW hasta hace poco. Lo único que cambiará será la interfaz de usuario. Probablemente la razón de que haya un lector de CD es porque hasta el momento, la cartografía iba en ese formato y las actualizaciones implicarían acceder al módulo y cambiarle el disco por otro más actual.
Lo de BMW suponiendo que este módulo es el mismo que el del giulia.
@Msimon , ¿los dos enlaces que pusiste cómo los encontraste para saber que son los dos modelos del giulia?
Ya me quedo con ganas de ver un módulo de giulia desguazado y saber exactamente cuántas placas lleva y cómo está montado... 
Muy buena descripción! Si no he entendido mal, el lector CD/DVD no está operativo entonces, afortunadamente.Módulo de 2016-17:
Las fotos son de mucha mejor resolución, así que se pueden ver los componentes a la perfección. Internamente este módulo es muy distinto al de 2018, como se puede ver en las fotos.
La placa de la foto curiosamente parece un sistema de CD. El chip ST STA1050v7 es un microcontrolador de CD, que se encarga de gestionar el servo motor que gira el disco, el desplazamiento y focalización de la lente, lectura de datos y decodificación de estos. Hoja de características: https://datasheetspdf.com/pdf-file/612477/STMicroelectronics/STA1050/1
El chip ISSI que está al lado es un módulo de 16Mb de memoria RAM, que hará de buffer de los datos leídos del CD http://www.issi.com/WW/pdf/42-45S-VS16100F.pdf
chip AM5810FM. Driver de potencia para gestionar el motor del lector de CD https://www.datasheets360.com/pdf/-8297267474479034580
Desconozco para qué narices lleva una unidad de cd interna. Tendría sentido si la cartografía fuese en un CD o DVD (como ocurre en modelos antiguos), pero en este caso, dado que se puede actualizar por USB, tiene que ir en un disco duro o en chip de memoria flash.
A continuación se ve otra placa, que es la equivalente a la placa de "audio" del modelo 2018
Es prácticamente idéntica. Mismas conexiones exteriores, también con el mismo disipador sobre parte de los chips. Hay pequeños cambios de circuitería, aunque las conexiones y distribución principal son similares.
Lleva el mismo DSP que el modelo 2018, un chip NXP saf7741hv/125, comentado en el post anterior sobre módulo 2018.
Sobre el DSP se ven dos chip gemelos más pequeños. Los mismos que en modelo 2018, pero en esta foto sí se ve el código de producto: TEF7000HN, también del fabricante NXP: https://www.nxp.com/products/no-longer-manufactured/digital-low-if-car-radio-front-end:TEF7000HN
Estos dos chips son sintonizadores digitales de radio. Tiene lógica que sean dos, porque para funciones RDS es necesario tener doble sintonización. De esta forma el sistema puede estar reproduciendo una emisora de radio y a la vez ir barriendo el resto para ir buscando la misma emisora en otra frecuencia y cambiar a esta cuando la señal de la que estamos escuchando empiece a degradarse y la otra frecuencia de la misma cadena sea mejor (de esta forma podemos ir escuchando la misma emisora mientras cruzamos el país, y la radio del coche va cambiando la frecuencia según la emisión local). También es necesario para los avisos de tráfico RDS.
En la parte de abajo se ve un pequeño circuito, modelo HX1188NL (https://www.mouser.com/pdfdocs/Pulse_1198.pdf). Parece por la descripción un generador de señales 10/100Base-T, que tiene que ver con la tecnología de red Ethernet (la misma que con la que se conecta un PC a una red de cable, como puede ser al router de casa). Aparentemente hace la función de adaptación intermedia entre las señales Ethernet y el cable de red. Problabemente esta funcionalidad ethernet se use para comunicarse con alguna otra placa del infotaintment y/o para comunicarse con el resto de módulos del coche con los que tenga conexión.
En esta foto exterior de la carcasa del módulo se puede ver en la pegatina, además de todas las certificaciones que cumple y los logos de distintos estándares tecnológicos, la etiqueta amarilla de "Class 1 laser product", que demuestra que este dispositivo tiene un lector de CD/DVD incorporado.
Tiene la misma potencia de alimentación, 12V a 15A: 180W máximo
Aquí se puede ver la parte trasera con las distintas conexiones y el ventilador para evacuar el calor
En la siguiente imagen, que imagino que es la frontal, se ve una ranura, que tiene toda la pinta de ser el alimentador de disco CD/DVD
El siguiente descubrimiento es curioso. Si nos fijamos en la pegatina de la siguiente imagen, se ve un product number para Magneti Marelli y otro para BMW. Los BMW hasta hace poco usaban infotaintment de magneti marelli (al menos el navegador de la anterior versión de serie 3 lo llevaba). Esta imagen demostraría que llevamos el mismo hardware que lo que llevaba BMW hasta hace poco. Lo único que cambiará será la interfaz de usuario. Probablemente la razón de que haya un lector de CD es porque hasta el momento, la cartografía iba en ese formato y las actualizaciones implicarían acceder al módulo y cambiarle el disco por otro más actual.
Lo de BMW suponiendo que este módulo es el mismo que el del giulia.
@Msimon , ¿los dos enlaces que pusiste cómo los encontraste para saber que son los dos modelos del giulia?
si ese módulo es de un giulia, no está operativo, porque los datos de mapas van en memoria y no en disco, al ser actualizables por usb.
Pero el hecho de que lo lleve me ha hecho dudar de si ese módulo es de giulia y no de bmw. por eso preguntaba.
Foro de usa, si indican que es el mismo de bmw pero en el nuestro es la actualización de este modulo, nosotros no tenemos el lector de CD.Módulo de 2016-17:
Las fotos son de mucha mejor resolución, así que se pueden ver los componentes a la perfección. Internamente este módulo es muy distinto al de 2018, como se puede ver en las fotos.
La placa de la foto curiosamente parece un sistema de CD. El chip ST STA1050v7 es un microcontrolador de CD, que se encarga de gestionar el servo motor que gira el disco, el desplazamiento y focalización de la lente, lectura de datos y decodificación de estos. Hoja de características: https://datasheetspdf.com/pdf-file/612477/STMicroelectronics/STA1050/1
El chip ISSI que está al lado es un módulo de 16Mb de memoria RAM, que hará de buffer de los datos leídos del CD http://www.issi.com/WW/pdf/42-45S-VS16100F.pdf
chip AM5810FM. Driver de potencia para gestionar el motor del lector de CD https://www.datasheets360.com/pdf/-8297267474479034580
Desconozco para qué narices lleva una unidad de cd interna. Tendría sentido si la cartografía fuese en un CD o DVD (como ocurre en modelos antiguos), pero en este caso, dado que se puede actualizar por USB, tiene que ir en un disco duro o en chip de memoria flash.
A continuación se ve otra placa, que es la equivalente a la placa de "audio" del modelo 2018
Es prácticamente idéntica. Mismas conexiones exteriores, también con el mismo disipador sobre parte de los chips. Hay pequeños cambios de circuitería, aunque las conexiones y distribución principal son similares.
Lleva el mismo DSP que el modelo 2018, un chip NXP saf7741hv/125, comentado en el post anterior sobre módulo 2018.
Sobre el DSP se ven dos chip gemelos más pequeños. Los mismos que en modelo 2018, pero en esta foto sí se ve el código de producto: TEF7000HN, también del fabricante NXP: https://www.nxp.com/products/no-longer-manufactured/digital-low-if-car-radio-front-end:TEF7000HN
Estos dos chips son sintonizadores digitales de radio. Tiene lógica que sean dos, porque para funciones RDS es necesario tener doble sintonización. De esta forma el sistema puede estar reproduciendo una emisora de radio y a la vez ir barriendo el resto para ir buscando la misma emisora en otra frecuencia y cambiar a esta cuando la señal de la que estamos escuchando empiece a degradarse y la otra frecuencia de la misma cadena sea mejor (de esta forma podemos ir escuchando la misma emisora mientras cruzamos el país, y la radio del coche va cambiando la frecuencia según la emisión local). También es necesario para los avisos de tráfico RDS.
En la parte de abajo se ve un pequeño circuito, modelo HX1188NL (https://www.mouser.com/pdfdocs/Pulse_1198.pdf). Parece por la descripción un generador de señales 10/100Base-T, que tiene que ver con la tecnología de red Ethernet (la misma que con la que se conecta un PC a una red de cable, como puede ser al router de casa). Aparentemente hace la función de adaptación intermedia entre las señales Ethernet y el cable de red. Problabemente esta funcionalidad ethernet se use para comunicarse con alguna otra placa del infotaintment y/o para comunicarse con el resto de módulos del coche con los que tenga conexión.
En esta foto exterior de la carcasa del módulo se puede ver en la pegatina, además de todas las certificaciones que cumple y los logos de distintos estándares tecnológicos, la etiqueta amarilla de "Class 1 laser product", que demuestra que este dispositivo tiene un lector de CD/DVD incorporado.
Tiene la misma potencia de alimentación, 12V a 15A: 180W máximo
Aquí se puede ver la parte trasera con las distintas conexiones y el ventilador para evacuar el calor
En la siguiente imagen, que imagino que es la frontal, se ve una ranura, que tiene toda la pinta de ser el alimentador de disco CD/DVD
El siguiente descubrimiento es curioso. Si nos fijamos en la pegatina de la siguiente imagen, se ve un product number para Magneti Marelli y otro para BMW. Los BMW hasta hace poco usaban infotaintment de magneti marelli (al menos el navegador de la anterior versión de serie 3 lo llevaba). Esta imagen demostraría que llevamos el mismo hardware que lo que llevaba BMW hasta hace poco. Lo único que cambiará será la interfaz de usuario. Probablemente la razón de que haya un lector de CD es porque hasta el momento, la cartografía iba en ese formato y las actualizaciones implicarían acceder al módulo y cambiarle el disco por otro más actual.
Lo de BMW suponiendo que este módulo es el mismo que el del giulia.
@Msimon , ¿los dos enlaces que pusiste cómo los encontraste para saber que son los dos modelos del giulia?
Nosotros tenemos el EN2 que es una actualización en la que retiran el lector de cd, si te fijas el enlace es del EN2 y las fotos son EN1
Hola,referente a al actualización M90 (ETM_SW-002.010.041),tengo dos ,uno que tiene dos archivos y otro tres,de los cuales uno está "unsigned"
U2_19425A.002_010_041.bin
ETM_FFC.xml
ETM_FFC_unsigned.xml
,según he visto en el foro de Alfa Italia,el de tres es la versión Europea;cual estáis instalando?.Saludos.
U2_19425A.002_010_041.bin
ETM_FFC.xml
ETM_FFC_unsigned.xml
,según he visto en el foro de Alfa Italia,el de tres es la versión Europea;cual estáis instalando?.Saludos.
Igual es por eso que a mí no me ha cambiado el sonido, yo puse el de tres archivos.
Yo instalé el de 3 archivos y SI me cambió el sonido de cambio carril, me da igual porque lo suelo llevar desactivado, pero me gustaba más el "moc moc"