¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
La disposicion tecnica del renault 8 invitaba a ello.
Ahora todos son delantera, motor delantero transversal... a ver que haces con eso...
En todo caso, no te quedaria otra que tomar prestada una vez mas Giorgio y trabajar sobre ella de manera intensiva.
Otra opcion podria ser aliarte con Alpine y que te dejen prestado, como el 124-Mx5. Pero en verdad todas las opciones son algo complicadas.
Ahora todos son delantera, motor delantero transversal... a ver que haces con eso...
En todo caso, no te quedaria otra que tomar prestada una vez mas Giorgio y trabajar sobre ella de manera intensiva.
Otra opcion podria ser aliarte con Alpine y que te dejen prestado, como el 124-Mx5. Pero en verdad todas las opciones son algo complicadas.
Nada nada, a los Audi hay que ir con galgas en el bolsillo para ver si la laminilla de centésima de milímetro entra por los ajustes entre piezas de plástico de excelente "calidad percibida" y tacto "blando".
JAJAJA
Ya en serio, personalmente en mis coches no me importa si entra la galga de 1 centésima o la de 2 entre 2 plásticos .... priorizo otras cosas.
Perdonad la sorna pero es que .... tiene tela marinera
Saludos.
JAJAJA
Ya en serio, personalmente en mis coches no me importa si entra la galga de 1 centésima o la de 2 entre 2 plásticos .... priorizo otras cosas.
Perdonad la sorna pero es que .... tiene tela marinera
Saludos.
De hecho me parece que un a4 de hace un par de generaciones tiene mejores calidades que un q3 nuevo.
Curioso que, cuando pensamos en el "Alpine" de Stellantis, salga siempre Lancia a relucir.
Si, esa Lancia de coches "lujosos y confortables" para cuyo renacimiento podría usarse DS...
Al final, además, todos pensamos en lo mismo: en esos Fulvia, Stratos, 037 o Delta, unos 30 años de historia de los rallies.
Si nos vamos al Alpine, lo más parecido y coetáneo son los Fulvia, quizá los Stratos. Cierto que ninguno llevaba el motor "colgando" atrás, cual R8... o 911. Y que incluso el Fulvia llevaba colgando delante un diminuto V4.
Ya puestos, yo sigo pensando que lo suyo es el Fulvia: es más fácil y barato de hacer y con un molinillo Firefly turbado podría parecerse bastante a los Fulvia originales. Pero si se quiere ir al Stratos -ignoro si Stellantis tiene los derechos sobre el nombre- o el 037, ya extemporáneo del 110, ahí está el know how del 4C, si bien sería mucho más caro, elitista y por tanto, menos vendible.
O, a lo mejor, y en plena fantasía, podría haber sitio para los dos...
Si, esa Lancia de coches "lujosos y confortables" para cuyo renacimiento podría usarse DS...
Al final, además, todos pensamos en lo mismo: en esos Fulvia, Stratos, 037 o Delta, unos 30 años de historia de los rallies.
Si nos vamos al Alpine, lo más parecido y coetáneo son los Fulvia, quizá los Stratos. Cierto que ninguno llevaba el motor "colgando" atrás, cual R8... o 911. Y que incluso el Fulvia llevaba colgando delante un diminuto V4.
Ya puestos, yo sigo pensando que lo suyo es el Fulvia: es más fácil y barato de hacer y con un molinillo Firefly turbado podría parecerse bastante a los Fulvia originales. Pero si se quiere ir al Stratos -ignoro si Stellantis tiene los derechos sobre el nombre- o el 037, ya extemporáneo del 110, ahí está el know how del 4C, si bien sería mucho más caro, elitista y por tanto, menos vendible.
O, a lo mejor, y en plena fantasía, podría haber sitio para los dos...
Pues los plásticos interiores son los mismos para toda la gama.
Cosa distinta es que nos metamos en cueros y demás, que además de a asientos y contrapuertas pueden tapizar el salpicadero.
La mayor parte de los A3 y A4 que he visto son los normalitos, algunos de ellos de renting. Y sí, bien hechos, pero en apariencia normales y, sobre todo, muy sosos. Para disponer de buenos asientos y tapizados, interiores vistosos y buen infoentretenimento y sistemas de seguridad avanzados, hay que pagar extras. Y muchos. Juraría que el 70% de los que se venden en España vienen casi pelados y con motores básicos.
La estética...que, siendo un aspecto totalmente subjetivo, es un factor decisivo para mucha gente...entre la que me incluyo.
Buen pepino el M240iX que preparan
The rear-wheel-drive 230i receives a 245bhp version of BMW’s B48 turbocharged 2.0-litre four-cylinder petrol engine. However, it is the four-wheel drive M240i xDrive with the German car maker’s B58 turbocharged 3.0-litre six-cylinder that is set to take the performance honours when sales of the new BMW begin later this year (until the full-fat M2 arrives). With 374bhp, it offers 19bhp more than its predecessor and 31bhp less than the outgoing M2 Competition.
www.autocar.co.uk
The rear-wheel-drive 230i receives a 245bhp version of BMW’s B48 turbocharged 2.0-litre four-cylinder petrol engine. However, it is the four-wheel drive M240i xDrive with the German car maker’s B58 turbocharged 3.0-litre six-cylinder that is set to take the performance honours when sales of the new BMW begin later this year (until the full-fat M2 arrives). With 374bhp, it offers 19bhp more than its predecessor and 31bhp less than the outgoing M2 Competition.
First drive: 2022 BMW 2 Series M240i Coupé prototype review | Autocar
As Munich's smallest two-door coupé nears production, we get behind the wheel of an early test car
Me he pasado el finde fijándome en cuanto DS me encontraba (y no han sido tan pocos): cada vez estoy más convencido de que puede ser lo mejor para relanzar Lancia. Con otro vestido -más refinado y menos ostentoso- y un interior totalmente distinto -más elegante y menos llamativo- hay para crear gama a gusto de muchos...
Lo del "todo atrás" para mi es anecdótico: al A110 original no le quedaba otra al depender del R8, pero ni era entonces la mejor solución ni lo sería ahora...
¡Fantasía, pero de la buena! Mucha fantasía veo yo...
Saludos
Aqui comenta @Balilla de un Fulvia, yo comentaba en el otro hilo de seguir la saga del Aurelia b20. En refinitiva es lo mismo. Un gran turismo confortable. Es lo idoneo desde mi punto de vista. Del Maserati GT 2022 puedes sacar Alfa Gtv y Lancia Fulvia-Aurelia.
Por otro lado tenemos 037, stratos y Beta montecarlo. Bien podrias sacar un deportivo base 4c por Lancia o Abarth con uno de estos nombres. Lo que si tengo claro es que no lo sacaría por Alfa a dia de hoy, aunque por lo que comenta @enguidanos Imparato quiere reflotar el proyecto del 8c. Pero es que incluso el 8c mas moderno que hemos conocido era un coche de aspiraciones GT con su motor delantero y una puesta a punto claramente enfocada al confort de marcha, derivado del Maserati Gran Turismo de 2007, que a su vez era el coche de pruebas de Ferrari para sacar el California de 2009.
Lo que me extraña de todo esto es que el proyecto inicial de un nuevo 8c era un V6 hibrido con traccion total (motores electricos en el tren delantero) similar a la del Ferrari en el F171 y Sc90stradale, por lo tanto no tiene nada que ver (salvo por la bañera de carbono que el F171 finalmente parece que no va a llevar) con el Mc20. Estoy ansioso de que se vaya filtrando la informacion al respecto...
Por otro lado tenemos 037, stratos y Beta montecarlo. Bien podrias sacar un deportivo base 4c por Lancia o Abarth con uno de estos nombres. Lo que si tengo claro es que no lo sacaría por Alfa a dia de hoy, aunque por lo que comenta @enguidanos Imparato quiere reflotar el proyecto del 8c. Pero es que incluso el 8c mas moderno que hemos conocido era un coche de aspiraciones GT con su motor delantero y una puesta a punto claramente enfocada al confort de marcha, derivado del Maserati Gran Turismo de 2007, que a su vez era el coche de pruebas de Ferrari para sacar el California de 2009.
Lo que me extraña de todo esto es que el proyecto inicial de un nuevo 8c era un V6 hibrido con traccion total (motores electricos en el tren delantero) similar a la del Ferrari en el F171 y Sc90stradale, por lo tanto no tiene nada que ver (salvo por la bañera de carbono que el F171 finalmente parece que no va a llevar) con el Mc20. Estoy ansioso de que se vaya filtrando la informacion al respecto...
Última edición:
@Zhio yo planteaba todo este enjambre de posibilidades y de proyectos cruzados porque veo una problematica esencial.
Si dicen que Imparato quiere un nuevo 8c mas barato que el MC20, deberia ser no-hibrido por tema de costes ¿no?
Por tanto me pregunto como van a hacer mas barato el 8c, si ya de por si el MC20 era la version barata de este plan a 3 coches, puesto que este iba a ser el "dino" por ser el mas sencillo de los 3.
En el plan Marchionne el 8c iba a ser igual o mas caro que el Dino-Mc20, porque era el banco de pruebas de un V6hibrido para Ferrari.
Si dicen que Imparato quiere un nuevo 8c mas barato que el MC20, deberia ser no-hibrido por tema de costes ¿no?
Por tanto me pregunto como van a hacer mas barato el 8c, si ya de por si el MC20 era la version barata de este plan a 3 coches, puesto que este iba a ser el "dino" por ser el mas sencillo de los 3.
En el plan Marchionne el 8c iba a ser igual o mas caro que el Dino-Mc20, porque era el banco de pruebas de un V6hibrido para Ferrari.
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Pienso que ALFA, tal y como está, no debería lanzarse a por un 8C que compita en los segmentos deportivos al estilo MC20. ALFA tendría que enfocarse en las berlinas deportivas, al estilo BMW y plantearse un cupé 3 puertas, los GTV, un segmento E, incluso recuperar el Spider. Tienen que crear gama susceptible de ventas altas, no coches super deportivos que apenas venderán, y menos con un MC20 en la casa, aunque sea más barato.
Yo creo que tendrían que lanzar un coche competencia del 911 Carrera y F-Type V8, un deportivo pasional, cómodo, potente pero sin extremos.
Tampoco vamos a copiar a BMW en todo.
En todo no, italiano, sólo en aquello que hacen bien, que no es poco.
Tal vez porque el jefe quiere un 6C que levante pasiones No un 8C como comentáis.