"Autopista" prueba el 330i.
0-100: 5,6´´
0-400: 13,85´´
0-1000: 25,4´´
80-120: 3,75´´
Consumo Urbano: 8,6 l/100
Corsumo Carretera: 6,3 l/100
Peso: 1.662 kg.
Maletero: 475 dm3
Conclusiones:
Estupendo comportamiento, que proporciona "sensaciones deportivas" y de "buen pilotaje", si bien la unidad probada llevaba suspensión adaptativa y un autoblocante "muy participativo". Ambos son opcionales y queda la duda de "cuánto se perderá sin él (autoblocante)". Lleva McPherson delante
El espacio habitable es muy similar al de su antecesor (un par de cm. menos en anchura y espacio para las piernas en los asientos traseros, lo que gana de largo y quizá algo más, es para el maletero, qu se pone a la cabeza de los propulsados.
Acabados e infoentretenimiento, al mejor nivel. Al acabado diría que ya lo era en el anterior, el infoentretenimiento es estupendo pagando por opcionales.
Por otra parte ayer, además de tres Stelvios, vi el primer Mazda 3 en movimiento: líneas muy depuradas y suaves, nada que ver con el barroquismo imperante. Y es de agradecer. Más chocante me pareció la maciza trasera. No sé si la disemarían así para dirigir las líneas de tensión hacia el frontal creando sensación de dinamismo Pero lo cierto es que la mirada se caba centrando en ese personalísimo y macizo -casi hasta pesado- tercio trasero de la carrocería.
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