--Volviendo un poco al tema de si anda poco el 2.2, creo que mucha gente infravalora los atmosféricos, influenciados por el empuje de un motor turbo-alimentado, por que las sensaciones que da un vehículo, y la realidad puede diferir un poco de lo que parece, si realmente se sabe llevar un gasolina atmosférico.
Todos sabemos que un diesel de la misma potencia tiene el doble de par que un gasolina, pero eso no significa que empuje el doble.
En la práctica tenemos que el diesel cuando te mueves por carretera siempre tiene fuerza, porque dificilmente en carretera vas a estar por debajo de 1.800 rpm (cuando empuja el turbo),andará entre las 2.000 y las 3.000, rango que hace tener una sensación de empuje increible.
Pero si analizamos un poco la forma de entrega de potencia, se puede ver que no todo lo que parece es "oro" para un turbo-diesel frente a un atmosférico elástico. Me explico:
Nada más arrancar en la salida, una salida normal, vemos como el gasolina tiene un poquitín más de par, saliendo este con mucha más energia sin falta del turbo para salir en condiciones.
A las 2.000 rpm un gasolina atmosférico puede disponer de 15 mkg y el diesel de unos 20 o 22.
A las 3.000 rpm el gasolina dispone de 22-25 mkg y un diesel de una potencia en torno a los 170 caballos andará sobre los 36 mkg. El diesel ya va perdiendo par en picado, porque puede dar pico de 38 mkg a 2.500 rpm.
A 4.000 rpm el gasolina mantiene unos 25 mkg, y el diesel ha caido en picado hasta los 25 mkg(igualando al gasolina).
A las 5000 rpm el gasolina sigue "manteniendo" 22-24 mkg y el diesel....muere...deja de empujar
A las 6000 rpm el gasolina ha bajado un poquillo hasta los 18-20 mkg, cortando cerca de las 7500 rpm.
Otra cosa a tener en cuenta, es que los 185 cv del 2.2 del gasolina los mantiene desde las 5000 hasta las 6000 y poco rpm, mientras que un turbo-diesel de misma potencia, llega a las 3.700 rpm y a las 4000 rpm ya ha perdido más de 15-18 cv,
En la teoría y las cifras puntuales como los 170 cv(por ejemplo) a 3700 rpm y los 36 de par a 2.500, frente a los 185 a 6.190 rpm, y el par de 26 mkg a 3000, sacan un turbo diesel como claro vencedor, pero el rango de utilización no es el mismo para un vehículo y otro.
Con un 2.2, en primera fuerte, se podrá llegar sin problema hasta 60 km/h y la segunda hasta pasados los 100 km/h, y moviéndose por encima de las 4.000 rpm, tiene aún un margen de 3000 rpm con muchísima fuerza, en el turbo- diesel ahí has cambiado una marcha más.
Un turbo diesel de esa potencia es un tiro en esas 2.000 rpm, pero pasadas las 3.500 empieza a morir , mientras el 2.2 jts, puede ser poco aprobechable moverte por carretera por debajo de 2.500 pero no está muerto, entre las 2.500 y las 3.500 sin ser un tiro, puede mover el vehículo con cierta soltura, que se convierte en algo mucho más elástico a partir de 4.000 y hasta casi las 7.000 vueltas.
En el gasolina siempre tienes una marcha para cada tipo de curva, ya que las marchas son cerradas (poco escalón entre marchas) y en altos apenas hay diferencia de revoluciones de una marcha a otra, mientras en en un diesel turbo alimentado, una marcha siempre irá cerca de donde empieza a perder empuje, por debajo de las 2.000 y otra marcha irá poco aprobechable, por encima de las 3.000 rpm, Siendo en conducción deportiva mucho más comodo y divertido el gasolina.
Lo que quiero decir, es que muchas veces hay que saber llevar un gasolina(atmosférico) para saber sacar el provecho y el partido al motor.
Para mi, un diesel turboalimentado en terminos generales, es para hacer una conducción tranquila y realizar un adelantamiento en un momento puntual con soltura, mientras que para hacer una conducción deportiva, si se sabe sacar partido un gasolina. Y ya no digamos un turbo-gasolina... ;D...
Siempre se mide la recuperación en cuarta, quinta o sexta...pero por qué hacerla en cuarta, cuando en el gasolina (en este caso el 2.2 con 180 caballos) podría empezar un adelantamiento empezando en segunda y terminando en tercera marcha?...
Pd- Ojo...no digo que el 2.2 sea ahora la leche...sino que a un atmosférico, para saber como "zumba", no hay que llevarlo de la misma manera que a un turbo diesel, si no que la entrega de potencia, y la manera de deportivizarlo es totalmente diferente.
