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No digo nada y lo digo todo.... Por fin!!!!!

Pues imaginaos como me he llegado a sentir yo, de esta he aprendido a hacer muchas cosas con una herramienta básica, he entendido perfectamente como funciona un motor y he aprendido a desconfiar de los "profesionales".

Los repasaron y se le fue la mano, el brazo y todo el cuerpo después.

Ahora con buena comprasión en todos los cilindros, ya veo la luz al final del túnel ;D ;D ;D ;D Si me das unas llaves de carraca y me vendas los ojos te desmonto la culata y te monto el coche sin problema ;D ;D ;D P.D. Todo el mundo debería cambiarse su distribución, he comprobado que es...

Lo dicho, esta tarde he ido al garaje a darle a la dremel de esta manera He dejado todos los taqués de admisión a la misma altura de los de escape (todos totalmente vacíos de aceite), en 3 vástagos de los cilindros 2 y 3 he tenido que "comer" 1.1mm UNA BURRADA!!!! Pero he montado la...

No tengo tiempo para desmontar culata otra vez y en serio que si voy y tengo que verle la cara otra vez, no sé lo que puede pasar, lo arreglaré igual que las válvulas, solo tengo que tener cuidado, nada más.

Pués después de darle mil vueltas creo que tiene que ver con esto, aunque es algo que de salida daba por imposible (este tipo de error en la rectificadora) Aunque ya puse que se come poco y luego está el juego hidráulico de los taqués, creo que se han pasado en los asientos de admisión y creo...

Como he dicho, creo tener la razón de no funcionen el 3 y el 4, pero tengo que asegurarme (tardaré 2-3- días), si es lo que creo, me voy a acordar de la madre de alguno (no de este foro ehhh).

La grabación tendrá culpa, pero estoy seguro que 1 o 2 cilindros no van.

NO, porque el 2 y 3 tienen compresión si quito los árboles de levas. Pero creo que he encontrado la solución (no lo voy a decir muy alto) a costa de probarlo todo y más, si todo va como espero, estaré en condiciones de corroborarlo dentro de 2-3 días (si todo va bien), es que no pueden ser...

Bueno, ahora estoy en posición de aclarar una duda. Los taqués se ponen VACÍOS de aceite, esto quiere decir que se saca TODO el aceite, no se meten en aceite (se tienen que poder comprimir enteros con los dedos) y se ponen en su lugar (lubricados por fuera), así si se pulsan, se comprimen unos...

Antes de medir la compresión le di unas cuantas veces al arranque (unas 6 veces durante unos 5-10 segundos) para lo que tu dices, y nada 4-0-0-0 de compresión. Por eso me estoy volviendo loco. P.D. Esto es una reflexión mía. Si se ponen llenos de aceite, nunca cogerán la presión adecuada ¿no...

Gracias, pero por lo que veo, se deben montar como los había montado y así (por lo menos a mi) no me ha funcionado. Gracias por el video.

Con los conocimientos que he adquirido en este proyecto te voy a responder (igual no es lo correcto) El variador está bien montado y puesto loctite en la rosca, pero de todas formas éste se "activa" en función de las revoluciones del motor y velocidad (más o menos), así que para medir la...

Es imposible que con un apriete de 16Nm-18Nm que hay que hacerles doble el árbol de levas, menudo tocho que es.

No, apoyan sobre la culata y se sujetan con unos sombreretes.

La verdad es que soy un cabezota ;D ;D y no veo mucho el sentido de comprarlos nuevos cuando antes de desmontar todo, funcionaban perfectamente. Por deducción, si antes funcionaban bien y ahora no, es que los he puesto mal, así que tengo que dar con la tecla para ponerlos bien, y no me enfado...

A eso me refiero, pero lo he dicho con otras palabras, eso es lo que pasa.

Eso es, si miras la página anterior, sin los árboles de levas hay compresión, lo que falla es la regulación de los taqués, así que tengo que dar con ello.

Es verdad que al hacer los asientos, se come un poco (1-3 décimas de milímetro como mucho) y me dijeron que también habían comido 1 décima los vástagos de las válvulas. P.D. Con el juego que tienen los taqués (3-5mm) no creo que 1-2-décimas de milímetro sean importantes.