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Eso si llegan, que en algunos casos tienen averías digamos "tontas" que cuestan tal pastizal que más vale tirar el coche...
Eso si llegan, que en algunos casos tienen averías digamos "tontas" que cuestan tal pastizal que más vale tirar el coche...
Y cuanto más sofisticados y equipados estén los coches más probabilidad de toparse con una de esas averías "tontas"...
Lo de reutilizar y reciclar, si acaso, lo dejamos para otro día...
Saludos
Hace unos días conduje un Hyundai Atos a gas con 900.000 km que cualquier avería se soluciona con 4 duros. Y no iba tan mal, todos los km hechos en ciudad. Me lo esperaba mucho peor.
El odómetro dejo de funcionar hace meses....
El testigo de la gasolina va encendido por que el coche funciona con gas y no tiene nada de gasolina.
Ver el archivo adjunto 30993
Si no echas gasolina dejará de arrancar.
Los sistemas de GLP arrancan siempre en gasolina para lubricar, y hacen inyecciones esporádicas.
Otra cosa es que lo tengan anulado, entonces ya hasta que gripe...
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Puestos a buscar semejanzas:
Ver el archivo adjunto 30958
a mi ese trocito de chapa inclinada bajo la luneta me recuerda a esto:
Ver el archivo adjunto 30959
E incluso a esto:
Ver el archivo adjunto 30960
Saludos
El frontal está logrado. El lateral no tanto.Me gusta la idea
El Fiat Panda de 2028 que España necesita es un sencillo coche de 15.000 euros con motor de gasolina
Fiat tiene claro que necesita un coche eléctrico realmente barato. Lo que no tiene tan claro es que pueda permitirse venderlo únicamente como el
Lo de la UE es una pesadilla.
¡Has viajado al futuro!Hace unos días conduje un Hyundai Atos a gas con 900.000 km que cualquier avería se soluciona con 4 duros. Y no iba tan mal, todos los km hechos en ciudad. Me lo esperaba mucho peor.
El odómetro dejo de funcionar hace meses....
El testigo de la gasolina va encendido por que el coche funciona con gas y no tiene nada de gasolina.
Ver el archivo adjunto 30993
Vamos, que no lo veremos.La Unión Europea quiere acabar con los excesos de velocidad: estudia limitar electrónicamente a los coches nuevos a través de satélites
Después de implantar varios ADAS obligatorios en todos los coches nuevos, como el asistente de velocidad inteligente o el sistema que monitoriza la atención...
Lo quieren basar en GPS. Menos mal que los políticos de la UE, además de unos impresentables que no saben que hacer para cobrar las burradas que se cobra en "Uropa", son unos mantas.
El GPS o el GALILEO, en su acceso libre, tiene una precisión que en movimiento está en torno a 10m (se puede mejorar, pero los receptores son muy caros). Para imponer una norma como esta, debe saber diferenciar la ví (entre un carril de autopista y la vía de servicio paralela hay menos de esa distancia en muchas ocasiones). Además, y dado que la señal GPS no está garantizada, no hay información de Integridad, que es la medida de confianza y fiabilidad de tu posición (en vuelo, esto significa que es la alarma que indica al piloto que la señal no es confiable).
Esto significa que cualquier multa o acción, puede ser recurrida y está ganada.
Para obtener la integridad, hay que recurrir a sistemas de aumentación basados en satélite (SBAS) o tierra (GBAS) o algoritmos complejos tipo RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring), y ahí hablamos de receptores que salen "un poquito" más caros (varias veces vamos), además de monitorización externa que verifique que los datos son correctos.
Los SBAS, que sería la solución lógica, y que en EUROPA se llama EGNOS, mejoran además la precisión y la pueden dejar en un par de metros (el receptor sale caro) y con eso si se podría hacer.
De todas formas, cuando se definió EGNOS y, posteriormente GALILEO, se planteó otra feliz idea de los parlamentarios europeos, y era el control de los coches para determinar su posición y cobrarles por uso de una vía dada. Tras un sin fin de simulaciones, se demostró que no era viable, y se recurrirían casi el 100% de los cobros. La idea acabó en la papelera.
