STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

Quemará lo mismo que queman tus levas de aluminio. Se calienta pero no queman. El frío si que se nota más.
Es curioso. En la Giulia noto menos que las cosas abrasen tras unas horas al sol, como ocurría en otros coches. No sé si es aislamiento, materiales o que los cristales son más canijos.

En las levas nunca he notado nada. O, al menos, no tanto como en el volante, por más que como digo, creo que calienta menos que en otros coches.
 
No, si ya digo que me extraña que el comprador tipo de Lancia busque pomos metalicos la verdad... yo lo habría puesto de cuero.

Además que debería ser dorado y no plateado :LOL:

En cualquier caso solo lo ofreceria en un hipotetico HF de gasolina manual.
O del color del aplique que enmarca las regillas de aireción.

Pero sí, yo creo que un tacto más amoroso, mullido, cálido y acogedor sería lo suyo.
 
Es curioso. En la Giulia noto menos que las cosas abrasen tras unas horas al sol, como ocurría en otros coches. No sé si es aislamiento, materiales o que los cristales son más canijos.

En las levas nunca he notado nada. O, al menos, no tanto como en el volante, por más que como digo, creo que calienta menos que en otros coches.

A veces puede que el volante lo tengas ardiendo, pero tocas las levas y solo están templadas, por eso te lo decía. Sin embargo cuando están frías la sensación si es de que están mucho más frías que las demás cosas.

Con lo que si me he quemado alguna vez es con la pieza metálica del cinturón, no la que engancha, si no la que lleva más arriba. :jujujajajeje:
 
El del Giulietta, por lo menos el que yo tengo, es de plástico, no es metálica. Vivo en Córdoba y en verano quema el volante, no me ha dado la sensación de que la palanca de cambios se caliente mucho.

Si, la de la Giulietta era plástico. Cambié 3 o 4 porque se me rompían las pestañas.
 
Buen resumen de comentarios.

Marcas como Alfa se caracterizaban por sus motores "alegres", gracias en parte a utilizar tecnologías vanguardistas en su tiempo. Y que sonaban bien. También por su comportamiento, ágil, efectivo y, a la vez, muy "sensitivo".

Y en el mundo anticontaminación, electrificado, lo tienen complicado, Los coches eléctricos vienen a ser todos iguales en motor; no tienen sonidos bonitos y son todos igual de alegres; lo mismo que una lavadora o un aspirador. Y las baterías bajan el centro de gravedad y dan aplomo al coche, pero no sé si lo hacen ágil y sensiivo.

Los chinos, en cambio, hacen coches sin pasado ni personalidad. Y pueden ligar esa personalidad a la electrificación, la ecología... Algo parecido a lo que hizo Toyota hace 30 años con los híbridos.

Son tiempos, valores y tecnologías poco propicios para una marca como Alfa. Sí, en cambio, para Fiat, por ejemplo. O incluso Lancia. O Volvo, ya en otros grupos.

Por eso, diría que en los eléctricos, la procedencia del motor o las baterías es lo de menos. No se notaría. El problema es el motor, silencioso, y las baterías, que aportan mucho peso y restan agilidad. O, lo que es lo mismo, la electrificación tiende a matar el espíritu Alfa. O el de Porsche.
 
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Seguramente, de hecho estaba pensando en que Giulietta lo llevaba, pero era fue una opción o desde el modelo base?

He conducido el del Giulietta pero no se si se calienta/enfria mucho. El de los abarth ya os digo que abrasa y se pone como el hielo, siempre opcional. De normal vienen con el pomo de cuero.

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Es de plástico en el Alfa... nunca he notado nada raro en el de mi hermana
 
El Leapmotor B05, conocido en China como Lafa 5, es un hatchback compacto eléctrico de alto valor que combina un diseño afilado, tecnología con LiDAR opcional y un precio competitivo. Con una longitud de 4,43 metros, se posiciona para competir con el Volkswagen ID.3 y MG4, ofreciendo autonomías de hasta 605 km (ciclo CLTC) y una potencia máxima de 160 kW (215 CV).

Características del Leapmotor Lafa 5 (B05):

Motorización y Batería:
Utiliza baterías de Litio Ferrofosfato (LFP) de 56 o 67 kW


con opciones de motor trasero de 132 kW (177 CV) o 160 kW (215 CV).
  • Autonomía: Las versiones ofrecen rangos de hasta 515 km y 605 km bajo el ciclo de homologación chino CLTC.
  • Diseño: Presenta un estilo coupé con puertas sin marco, manetas enrasadas y llantas de 19 pulgadas.
  • Tecnología y Confort: Incorpora el sistema operativo Lingmotor 4.0 con IA, carga inalámbrica de 50 W, y asientos ventilados/calefactados.
  • Disponibilidad: Se espera su lanzamiento en mercados internacionales, con posible producción en Zaragoza a partir de 2026, con el objetivo de ser un modelo asequible en Europa.
El Lafa 5 destaca por su amplio espacio interior aprovechado (86% de eficiencia espacial) y una suspensión trasera multibrazo, buscando un equilibrio entre confort y una conducción emocionante

según Leapmotor los precios base estaran por debajo de los 30.000 euros.


Este coche con un frontal con scudetto, interior con aireadores circulares, tapicerías y volante alfa, dirección más directa tienes un Alfa Romeo muy competitivo en Europa para vender entre 30k y 40k euros y fabricado en España.
Lo que es una locura era pretender lanzar el nuevo Stelvio sólo eléctrico con precios a partir de 80k, el ostion hubiera sido enorme.
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Si algo funciona y está casi optimizado ¿para qué cambiarlo?

Y más si, conservando forma, puede mejorarse su tacto, precisión o durabilidad.

Lo que no lleva es la radio ni la pantalla del Xsara. Ahí s ev lo que ha cambiado en los coches.

Por cierto, ahí sigue Renault con los mandos de la radio que llevaban los Scenic hace 25 años...
ya, con la diferencia que es renault usando sus mandos, no un alfa o un lancia llevando mandos de xsara.
 
Autopia. Yo voy sabado 25. El 26 no iré.

Hay que sacar entrada anticipada.
Si merece mucho la pena, al menos ver la zona del lago.
Siempre ha sido un evento de solo sabado. Este año es novedad el domingo, no se si estará lo mismo o cambiarán los coches y/o calidad.

Para aparcar ¿es complicado?
 
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Actualización de diseño model year del Leapmotor C10, versión REEV de tracción trasera con motor atmosférico de 1.5 litros y 70 kW ahora con motor eléctrico de 200 kW y autonomía CLTC de 170 km.

La versión BEV de tracción trasera ahora cuenta con un motor eléctrico de 230 kW.

Los nuevos parachoques hacen del modelo ser 10 mm más largo.
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Merz, Macron, Starmer y Meloni se han reunido en el Eliseo hoy para hablar de Ormuz...

Sin entrar en política... olé ella
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En esta imagen podemos apreciar la diferencia real de calidades entre distintas marcas, travesaño interior de parachoques (que absorbe la energía en un impacto).
Bmw de aluminio
Alfa romeo Stelvio de aluminio
Volkswagen Audi de acero pintado en negro
BYD de chapa sin pintar
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En esta imagen podemos apreciar la diferencia real de calidades entre distintas marcas, travesaño interior de parachoques (que absorbe la energía en un impacto).
Bmw de aluminio
Alfa romeo Stelvio de aluminio
Volkswagen Audi de acero pintado en negro
BYD de chapa sin pintar
Ver el archivo adjunto 25334
Ver el archivo adjunto 25335
Pero los autociclos chinorris están de moda, son la compra del cuñado inteligente, del que se queja de lo mal que están las cosas aquí en Uropa, de lo listo que es, y lo tonto que es el resto, etc…..
 
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Esto es lo que hace a un coche bueno y no una pantalla que gira sola… el del BMW parece el mejor de todos.
El más ancho, pero a lo mejor disipa mejor el del Stelvio por grosor….o el VAG, sabe Dios.

El que es como el tirador de la puerta de mi horno, pues ese no da tanta confianza, la verdad.
 
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