Problemas, fallos, averías del Giulia
- Autor giulia150
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Tengo el mismo problema en mi Stelvio. El concesionario piensa que es por mal funcionamiento del sensor de temperatura del tubo de escape. El martes que viene me cambian la pieza. A ver si con esto se soluciona (antes pensaban que el problema era la regeneración).
A mi me pasó lo mismo, y cambiaron el sensor de temperatura de gases..:y hasta hoy…eso si, en este caso el diagnóstico lo clavaron a la primera, lo tuvieron claro
No te sera la varilla del turbo... que no tiene repuesto oficial...y te soplan un turbo nuevo....
Y se puede cambiar la varilla pero no de manera oficial....
Última edición:
Tienes en ebay para salir del paso, yo tengo una de alfissimo y en su momento compre una en ebay.
P2262:
Posibles causas:
FILTRO DE AIRE RESTRINGIDO
MANGUERAS DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN RESTRINGIDAS O CON FUGAS
FUGA O RESTRICCIÓN GRANDE EN EL SISTEMA DE ADMISIÓN
FUGA DEL INTERCOOLER
RESTRICCIÓN EN EL SISTEMA DE ESCAPE
SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE DESCARGA
VÁLVULA DE DESCARGA ABIERTA
TURBOCOMPRESOR (TURBINA AGARRADA)
P0299:
Posibles Causas
FILTRO DE AIRE RESTRINGIDO
FUGA O RESTRICCIÓN EN EL SISTEMA DE ADMISIÓN
RESTRICCIÓN EN EL SISTEMA DE ESCAPE
VÁLVULA DE DESCARGA ATASCADA
CIRCUITO DE CONTROL (+) DE LA SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE DESCARGA ABIERTO O CON ALTA RESISTENCIA
CIRCUITO DE CONTROL (-) DE LA SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE DESCARGA ABIERTO O CON ALTA RESISTENCIA
SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE DESCARGA
TURBOCOMPRESOR (TURBINA DE ARRASTRE)
y la varilla
La he editado con mejor resolución que la había bajado al subirla. Está aquí: https://www.foropic.com/image/camp-cambio.imAsB
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0363 y.... nuestro temido P1062.
No le ha sentado nada bien la concentración de ayer, se ha debido de sentir "poco exclusivo" y quiere llamar la atención...
Mañana me paso por el servicio oficial a que me diga que seguramente hay que cambiar el MultiAir, me parece acojonante con 67k km que tiene...
Me ronda la cabeza... en el MES la carga de batería ronda entre el 18% y el 24%, puede ser batería también, aunque no sé si hace el cálculo al revés (Que solo está gastado el 18% de la batería)
¿Que me recomendáis? ¿Batería antes de nada?
No le ha sentado nada bien la concentración de ayer, se ha debido de sentir "poco exclusivo" y quiere llamar la atención...
Mañana me paso por el servicio oficial a que me diga que seguramente hay que cambiar el MultiAir, me parece acojonante con 67k km que tiene...
Me ronda la cabeza... en el MES la carga de batería ronda entre el 18% y el 24%, puede ser batería también, aunque no sé si hace el cálculo al revés (Que solo está gastado el 18% de la batería)
¿Que me recomendáis? ¿Batería antes de nada?
Todos relacionados con encendido y multiair.P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0363 y.... nuestro temido P1062.
No le ha sentado nada bien la concentración de ayer, se ha debido de sentir "poco exclusivo" y quiere llamar la atención...
Mañana me paso por el servicio oficial a que me diga que seguramente hay que cambiar el MultiAir, me parece acojonante con 67k km que tiene...
Me ronda la cabeza... en el MES la carga de batería ronda entre el 18% y el 24%, puede ser batería también, aunque no sé si hace el cálculo al revés (Que solo está gastado el 18% de la batería)
¿Que me recomendáis? ¿Batería antes de nada?
Batería muy baja puede dar alfadas en sensores.
Te deja borrar y salen de nuevo?
Puedo borrar y hasta que el coche no vuelva a arrancar a 3 cilindros no vuelven a salir. Me lo ha hecho 2 veces y todo ha sido en temperaturas bajas (8º). Apagas y vuelves a encender y todo apañado.
Acabo de bajar ahora a medir carga de batería y me sale que cuando ocurrió el fallo tenía 25% de carga, pero ahora tiene 45%. Es la original y el coche fabricado en Mayo del 2019.
Me pasa lo mismo con temperaturas bajas y son las bobinas.
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Por cierto ayer por la noche aparco el coche después de un trayecto corto de apenas 5 minutos y empieza a salir humo del capó. Abro y veo humo blanco saliendo del turbo y el refrigerante vacío. Le metí más a ver si era muy grave la fuga y según lo metía en el depósito de la derecha salía por detrás como si estuviera abierto por donde conecta con el tubo que lleva ahí. Me fijé y temperatura del aceite ok osea que lo que es el bloque estará bien supongo pero no sé que ha podido pasar. Esta semana a taller y a ver qué se “cuece” por ahí 
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Me gusta como piensas, creo que te voy a hacer casoHombre, por empezar vale más poner una batería que son poco más de 100€ que meterse con el multiair...
¿Lo has arreglado cambiando bobinas? Hace ~5k cambié las bujías que ya le tocaban y sí que pensé en cambiar las bobinas, pero asumí que en estos coches más modernos ya no son un consumible como antaño. Además no lo indica en ningún plan de mantenimiento.
En el hostal donde me quedé a dormir había un QV blanco que arrancó sin problemas, me voy a tener que agenciar uno de esos.
Por cierto ayer por la noche aparco el coche después de un trayecto corto de apenas 5 minutos y empieza a salir humo del capó. Abro y veo humo blanco saliendo del turbo y el refrigerante vacío. Le metí más a ver si era muy grave la fuga y según lo metía en el depósito de la derecha salía por detrás como si estuviera abierto por donde conecta con el tubo que lleva ahí. Me fijé y temperatura del aceite ok osea que lo que es el bloque estará bien supongo pero no sé que ha podido pasar. Esta semana a taller y a ver qué se “cuece” por ahí
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Los tapones de purga compañero. Se te han roto, uno o los dos. Es un fallo conocido. A no ser que te haya petado por otro lado.
Aquí hay 3 corrientes de pensamientos:Por cierto ayer por la noche aparco el coche después de un trayecto corto de apenas 5 minutos y empieza a salir humo del capó. Abro y veo humo blanco saliendo del turbo y el refrigerante vacío. Le metí más a ver si era muy grave la fuga y según lo metía en el depósito de la derecha salía por detrás como si estuviera abierto por donde conecta con el tubo que lleva ahí. Me fijé y temperatura del aceite ok osea que lo que es el bloque estará bien supongo pero no sé que ha podido pasar. Esta semana a taller y a ver qué se “cuece” por ahí
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- Famosas juntas de alimentación del turbo, aunque muy mal hay que tenerlas para que salga a chorro
- Purgadores de plástico. Son unas roscas de plástico que recomienda cambiar a las de metal porque se rompen y pierde a chorro.
- Propio tubo de alimentación picado. Esto me lo dijo el chico de la Alfa cuando le comenté lo de las juntas, que había visto más veces el tubo roto que las juntas quemadas.
Tienes esta pareja que hay detrás del turbo (foto de google, en la foto salen sustituidos):
Última edición:
Me gusta como piensas, creo que te voy a hacer caso
¿Lo has arreglado cambiando bobinas? Hace ~5k cambié las bujías que ya le tocaban y sí que pensé en cambiar las bobinas, pero asumí que en estos coches más modernos ya no son un consumible como antaño. Además no lo indica en ningún plan de mantenimiento.
En el hostal donde me quedé a dormir había un QV blanco que arrancó sin problemas, me voy a tener que agenciar uno de esos.
Pues yo he visto que la marca indica que hay cambiarlas cada 60.000kms…
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