Históricos Alfa Romeo 1.10: Los 6C 2500 (1939 - 1953)
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Alfa Romeo 6C 2500 Tipo 256 Cabriolet Sportivo de Pinin Farina (1939)
Como muchos vehículos nacidos en esta época, cumple el sueño de un rico aficionado, combinando un chasis y carrocería personalizada.
Su chasis #915026 procede directamente del raro Alfa Romeo Tipo 256S de competición, y es uno de los últimos chasis resultado de la colaboración entre Alfa Romeo y la Scuderia Ferrari antes de que esta comenzase a fabricar sus propios automóviles.
Ferrari equipó este chasis con un motor de 6C 2500 alimentado por 3 carburadores Weber 36 que erogaba la considerable potencia para la época de 125 CV a 4800 rpm.
Poco después de su victoria, es comprado por Sigfrido Koelliker, más conocido como Gigi, un rico heredero de un imperio textil. Se acerca a Lombardi Automobili, se asocia con él y le da a Pinin Farina la tarea de hacer un vestido digno del chasis que adquirió.
Su diseño está firmado por el conde Mario Revelli de Beaumont que trabajaba para Pinin Farina en ese momento.
Pinin Farina estaba tan orgulloso del resultado que lo presentó en la edición de julio de 1940 de Auto Italiana.
Fue comprado por Piero Dusio, futbolista, presidente de la Juve, piloto y fabricante de los coches de carreras Cisitalia.
Después de la guerra, el coche cambió de manos de nuevo terminando en Inglaterra, de donde pasó a Suiza a principios de los 50. Su propietario, Karl Weber, inscribió el coche en algunas carreras regionales.
Weber lo mantuvo hasta 1988 cuando se lo dió a su mecánico que lo mantuvo durante 20 años.
En 2008, su nuevo propietario le realizo una restauración completa, poniéndolo a la venta en 2014 por un precio de 4.000.000 $.
Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet de Pinin Farina (1947)
Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet Villa d’Este Touring (1949)
El 6C 2500 iba a ser el último de los 6C, la Segunda Guerra Mundial se acercaba rápidamente y el modelo había estado en producción sin parar desde 1925, convirtiéndolo en una de las carreras de producción más largas de cualquier Alfa. El 2500 iba a ser la última iteración del coche, se ofreció en 3 tres longitudes de distancia entre ejes - 3250 mm en el modelo Turismo, 3000 mm en el Modelo Sport y 2700 mm en el Super Sport (foto aquí).
El Super Sport también estaba equipado con un triple carburador y pistones de compresión más altos que los modelos más orientados a turismo y más largos de distancia entre ejes.
Como ocurre con muchos coches de la época, el nombre era referencia directa al motor del coche. El "6C" significaba 6 cilindros y 2500 era una referencia a la capacidad del motor de 2443cc. Este fue el motor de especificación de carretera con más alto rendimiento con el que el coche fue equipado, podía producir una salida máxima de 120cv a 4750RPM, convirtiéndolo en un buen rendimiento.
El 6C 2500 iba a ser el último de los 6C, la Segunda Guerra Mundial se acercaba rápidamente y el modelo había estado en producción sin parar desde 1925, convirtiéndolo en una de las carreras de producción más largas de cualquier Alfa. El 2500 iba a ser la última iteración del coche, se ofreció en 3 tres longitudes de distancia entre ejes - 3250 mm en el modelo Turismo, 3000 mm en el Modelo Sport y 2700 mm en el Super Sport (foto aquí).
El Super Sport también estaba equipado con un triple carburador y pistones de compresión más altos que los modelos más orientados a turismo y más largos de distancia entre ejes.
Como ocurre con muchos coches de la época, el nombre era referencia directa al motor del coche. El "6C" significaba 6 cilindros y 2500 era una referencia a la capacidad del motor de 2443cc. Este fue el motor de especificación de carretera con más alto rendimiento con el que el coche fue equipado, podía producir una salida máxima de 120cv a 4750RPM, convirtiéndolo en un buen rendimiento.