Blanquito.
Entradas para refrigerar o estéticas?
Creo que es multicolor, el capó es azul y la puerta roja. Las tomas parecen ciegas pero vamos, entre camuflaje y las fotos que más deformadas no pueden ser….cualquiera sabe…
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Creo que es multicolor, el capó es azul y la puerta roja. Las tomas parecen ciegas pero vamos, entre camuflaje y las fotos que más deformadas no pueden ser….cualquiera sabe…
Otra caída histórica: las ventas de coches europeas se hunden un 22% en diciembre y cuatro millones en dos años
Para entenderlo mejor, se ha vendido un 2,4% menos de automóviles que en 2020 (239.226 unidades menos), año que estuvo marcado por el cierre de las fábricas derivado de la crisis del coronavirus. Este año por la crisis de chips.
Diess: “In Europa sarà quasi impossibile dire addio alle endotermiche”
. “In Europa, abbiamo una quota di mercato di circa il 20%: affinché questa quota sostenga l’obiettivo del 50% di veicoli elettrici, abbiamo bisogno di sei 'gigafactory'. Queste fabbriche dovrebbero essere operative entro il 2027 o il 2028 per consentire di raggiungere il nostro obiettivo per il 2030. È quasi impossibile farlo". L’amministratore delegato sottolinea, per esempio, diverse problematiche: acquistare i macchinari, costruire le strutture, assumere il personale e addestrarlo, assicurarsi approvvigionamenti di materie prime. “Noi siamo solo il 20% del mercato, quindi sei stabilimenti. L'Europa ha bisogno di 30 di questi impianti. Ogni impianto è di due chilometri per uno. Devono essere spostate enormi quantità di materie prime. Sarà impegnativo. Quindi, passare dal 50% al 100% sarà una sfida tremenda. Non si tratta solo di dire 'spegniamo le auto endotermiche'. È semplicemente impossibile”.
Il tema energetico. La questione industriale è legata ad altri temi di particolare rilevanza, a partire dall’energia. “Le auto elettriche hanno senso solo se l'energia è rinnovabile”, mette in chiaro Diess facendo eco ad analoghe dichiarazioni di suoi omologhi come Akio Toyoda della Toyota. “In nazioni che basano la produzione di energia elettrica sul carbone, non ha senso vendere veicoli elettrici. Si pensi alla Polonia”, sottolinea il numero uno di Wolfsburg. "Prima di vendere auto elettriche, dobbiamo convertire il settore primario alle energie rinnovabili al 100%”. Di sicuro, per Diess le Case che annunciano l’addio totale alle endotermiche sbagliano: "è una decisione che una casa automobilistica non può prendere da sola” perché “il lancio dei veicoli elettrici dipenderà dalla legislazione e dall'aumento delle energie rinnovabili, e ciò deriverà dalle politiche statali e da una politica globale, non dalle decisioni individuali dei produttori di automobili”. A tal proposito, viene citata l’America del Sud, dove “non ha senso passare alle auto a batteria” perché viene utilizzato il “bioetanolo”, che emette pochissima CO2. Dunque, "non ha senso elettrizzare il mondo della mobilità se prima non rendiamo neutrale dalla CO2 il settore primario. Il mondo non è lo stesso. In Francia hanno sette grammi di CO2 per kilowattora perché è tutto nucleare. In Polonia hanno 1.000 grammi perché è tutto a base di carbone. Lo stesso accade in Sud Africa. I lanci di elettriche devono essere scaglionati”.
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¿Puedes poner el Link? Me parece muy interesante lo que dice.
Hasta que hordas ecologistas de la nueva religión persigan a coches potentes y acosen a sus propietarios...
Tiempo al tiempo.
Saludos
Muy interesantes los dos artículos.
Gente del sector que sabe las infraestructuras necesarias.
Stellantis - Tavares: "Elettriche scelta politica, tagliano fuori il ceto medio"
Nel primo anniversario della nascita del nuovo gruppo, l'ad torna a lanciare allarmi sulla transizione imposta dall'alto: "Per ridurre la CO2 meglio ibride termiche efficienti e abbordabili". Polemica coi concessionari: "Siano più frugali"
www.quattroruote.it
Volkswagen - Diess: “In Europa sarà quasi impossibile dire addio alle endotermiche”
Il manager approfondisce le criticità e i fattori di freno per la transizione ecologica: "Difficile vendere il 50% di elettriche entro il 2030"
www.quattroruote.it
Tavares: “L’auto elettrica? Scelta politica”
Il ceo di Stellantis parla a tutto campo in un’intervista: dai dubbi sulle modalità di transizione verso l’elettrico, ai prezzi troppo alti per la classe media, ai costi delle fabbriche italiane.
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Éste es mi ídolo.
U
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hemos visto cosas peores y lo que nos queda por ver. Dónde haya un lumbreras político, puede pasar cualquier cosa.
Un político británico pide prohibir los perros medianos y grandes porque dañan el medio ambiente
Si fuera política lo entendería. Por eso de fomentar los perros lame.....
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Blanquito.
Entradas para refrigerar o estéticas?
Que son estéticas se paga a 1,000000001 en betfair.
U
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¿Ostias se ha caído del caballo ésta noche? ¿algún mal sueño?
Lo que le llevamos diciendo algunos a los talieléctricos años. Ni hay capacidad de cambiar al eléctrico en tan pocos años ni tiene sentido vender eléctricos mientras la generación de electricidad no sea renovable/nuclear.
Ha tardado unos años en enterarse, pero nunca es tarde si la dicha es buena.
¿No se hace eco ningún medio patrio?
Mierda!, se ha dado cuenta de que le falla algo. Mejor lo presentamos para finales de año. O......., ya que estamos, para el 2023.No ha salido y ya está "pidiendo grúa" ...
Estarán probandolo junto a la competencia para afinar comportamiento.
Vaya por Dios!, es tambien una castaña
De todas formas, yo (al igual que tú), estoy especulando. Pero ya ha confirmado un compañero que trabaja para Stellantis (que tendrá mas que visto y estudiado al Tonale) que será mejor dinámicamente que la competencia y tendrá buena calidad.
Yo al final soy un Don Nadie en el tema, pero a él yo creo que sí se le puede hacer caso
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Vaya por Dios!, es tambien una castaña
De todas formas, yo (al igual que tú), estoy especulando. Pero ya ha confirmado un compañero que trabaja para Stellantis (que tendrá mas que visto y estudiado al Tonale) que será mejor dinámicamente que la competencia y tendrá buena calidad.
Yo al final soy un Don Nadie en el tema, pero a él yo creo que sí se le puede hacer caso
¿Has probado un 500x "normal"?
Por mucho que hayan querido mejorar en un 15% el comportamiento (según ellos) seguirá siendo un castañón, pues la base de la que parte es un castañón. Siempre hablando desde el punto de vista de la efectividad y la deportividad. El coche cumple su cometido. No tiene mayores pretensiones en ese aspecto ni lo necesita.
¿Te has parado a pensar que quizá renunciaron a la versión abarth del modelo porque veían que no iba a dar la talla para llamarlo abarth? es una opción.
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El mayor problema que le veo es que el X1 nuevo sale en 2022, igual que el tonale. Lo comparan con la versión antigua de la competencia.
Lo comparan con lo que tienen
Lo alucinante es que lo compararan con el X1 2022. Entonces Stellantis sería DIOS.