El 4C es a un Fiat como ese tapicero a un artesano del Renacimiento.
Digo yo que el 4C tendrá más de Maserati que de Fiat.
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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El 4C es a un Fiat como ese tapicero a un artesano del Renacimiento.
Digo yo que el 4C tendrá más de Maserati que de Fiat.
Consumer Reports da la lista de coches que no hay que comprar. Y cita al Giuia por esto:
8) Alfa Romeo Giulia: A pesar de que los conductores del Giulia ya le presuponen algunos “peros” a una de las berlinas más deportivas del segmento, éstos no han quedado del todo satisfechos con la compra, debido a unos mandos poco intuitivos que les despista durante la conducción, un aislamiento mejorable y, en resumen, un confort en la marcha que queda lejos de lo esperado.
O sea, por cosas subjetivas dificilmente medibles.
8) Alfa Romeo Giulia: A pesar de que los conductores del Giulia ya le presuponen algunos “peros” a una de las berlinas más deportivas del segmento, éstos no han quedado del todo satisfechos con la compra, debido a unos mandos poco intuitivos que les despista durante la conducción, un aislamiento mejorable y, en resumen, un confort en la marcha que queda lejos de lo esperado.
O sea, por cosas subjetivas dificilmente medibles.
Por tener, el 4c tiene más de Fiat que de Maserati, porque lo único que tiene de otra marca es el motor. El resto, el grueso del coche, es todo único de él mismo.
Y efectivamente a mi la Giulia me defrauda en que suena poco, y el confort de marcha es demasiado aislado para lo que yo espero que transmita. ja ja ja.
Y efectivamente a mi la Giulia me defrauda en que suena poco, y el confort de marcha es demasiado aislado para lo que yo espero que transmita. ja ja ja.
Última edición:
Patente de Ferrari para las baterías en relación al nuevo Hibrido que veremos en mayo. Cogiendo la esencia de las plataformas modulares, parece que Ferrari va a basar la construcción de todos los próximos modelos en este sistema de estructuras plug&play con respecto al cockpit. No se si esto es parecido a lo que lleva haciendo unos años Mclaren...
www.autocar.co.uk
En el caso de un impacto lateral, las baterías deben estar adecuadamente protegidas de las consecuencias de las fuerzas de choque. Con este fin, aparte de la gran viga de alféizar que se muestra en el dibujo de la patente, los ingenieros de Ferrari han creado una nueva "matriz de soporte" para las baterías y una forma inteligente de conectar las baterías individuales entre sí.
Estas conexiones de la batería se describen como "placas de desconexión", y si se "interrumpen" en caso de un gran impacto lateral, las baterías individuales se desconectan entre sí.
La patente de Ferrari dice: “Las baterías químicas que se desplazan [en un impacto] se desconectan automáticamente del circuito eléctrico, lo que reduce el riesgo de cortocircuitos o electrocución.
"Por lo tanto, después del choque, hay muchas baterías químicas que no están conectadas entre sí, por lo que individualmente tienen un voltaje eléctrico moderado".
Esto significa que el riesgo de electrocución después de un accidente es bajo, porque las baterías individuales son relativamente débiles. Solo cuando están todos conectados entre sí, generan suficiente energía para conducir el automóvil a través del motor eléctrico montado en la caja de cambios.
También hay evidencia de que Ferrari podría estar preparándose para construir todos sus futuros modelos, tanto en la parte delantera como en la central, en torno a un módulo de cabina de control estructural común.
Ferrari ha patentado un nuevo método de construcción que permitiría que las superestructuras delanteras y traseras de un automóvil se atornillaran a la cabina central.
En la superficie, esta es una técnica similar a la que ya se usa en los autos construidos alrededor de una tina central compuesta, a la cual se adjuntan las subestructuras delantera y trasera. Sin embargo, la patente de Ferrari muestra una nueva técnica, en la que los bastidores delanteros y traseros están atornillados a una barra montada transversalmente, que a su vez forma parte de la estructura de la cabina.
Este método de construcción tiene varias ventajas, entre ellas, reducir el tiempo de construcción en la fábrica y facilitar las reparaciones importantes. Además, es una técnica de fijación mecánica que funciona con cualquier mezcla de compuestos, acero o aluminio.
Sin embargo, también significa que Ferrari puede ahorrar importantes sumas construyendo una estructura de cabina central común, que podría usarse con los futuros automóviles con motor delantero y trasero. También parece probable que esta cabina común pueda acomodar la nueva tecnología del paquete de baterías Ferrari.
El resultado es que Ferrari logrará ahorros significativos en el desarrollo de futuros modelos con esta cabina común, y su posibilidad de acomodar también paquetes de baterías permitiría versiones híbridas de todos los futuros modelos de Ferrari utilizando esta plataforma modular.
Ferrari plans hybrid models and new common architecture | Autocar
New patent reveals how Ferrari plans to incorporate hybrid power into its future models
www.autocar.co.uk
En el caso de un impacto lateral, las baterías deben estar adecuadamente protegidas de las consecuencias de las fuerzas de choque. Con este fin, aparte de la gran viga de alféizar que se muestra en el dibujo de la patente, los ingenieros de Ferrari han creado una nueva "matriz de soporte" para las baterías y una forma inteligente de conectar las baterías individuales entre sí.
Estas conexiones de la batería se describen como "placas de desconexión", y si se "interrumpen" en caso de un gran impacto lateral, las baterías individuales se desconectan entre sí.
La patente de Ferrari dice: “Las baterías químicas que se desplazan [en un impacto] se desconectan automáticamente del circuito eléctrico, lo que reduce el riesgo de cortocircuitos o electrocución.
"Por lo tanto, después del choque, hay muchas baterías químicas que no están conectadas entre sí, por lo que individualmente tienen un voltaje eléctrico moderado".
Esto significa que el riesgo de electrocución después de un accidente es bajo, porque las baterías individuales son relativamente débiles. Solo cuando están todos conectados entre sí, generan suficiente energía para conducir el automóvil a través del motor eléctrico montado en la caja de cambios.
También hay evidencia de que Ferrari podría estar preparándose para construir todos sus futuros modelos, tanto en la parte delantera como en la central, en torno a un módulo de cabina de control estructural común.
Ferrari ha patentado un nuevo método de construcción que permitiría que las superestructuras delanteras y traseras de un automóvil se atornillaran a la cabina central.
En la superficie, esta es una técnica similar a la que ya se usa en los autos construidos alrededor de una tina central compuesta, a la cual se adjuntan las subestructuras delantera y trasera. Sin embargo, la patente de Ferrari muestra una nueva técnica, en la que los bastidores delanteros y traseros están atornillados a una barra montada transversalmente, que a su vez forma parte de la estructura de la cabina.
Este método de construcción tiene varias ventajas, entre ellas, reducir el tiempo de construcción en la fábrica y facilitar las reparaciones importantes. Además, es una técnica de fijación mecánica que funciona con cualquier mezcla de compuestos, acero o aluminio.
Sin embargo, también significa que Ferrari puede ahorrar importantes sumas construyendo una estructura de cabina central común, que podría usarse con los futuros automóviles con motor delantero y trasero. También parece probable que esta cabina común pueda acomodar la nueva tecnología del paquete de baterías Ferrari.
El resultado es que Ferrari logrará ahorros significativos en el desarrollo de futuros modelos con esta cabina común, y su posibilidad de acomodar también paquetes de baterías permitiría versiones híbridas de todos los futuros modelos de Ferrari utilizando esta plataforma modular.
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Es que no aprendéis... Eso os pasa por hablar de coches con el primero que no tiene ni idea. Yo hace años que no hablo ni una palabra de coches con los compañeros del trabajo. ¿Para qué?, ¿Para oir tonterías? Aún así ellos me sacan temas de coches a ver que opino. Y ya digo, no suelo opinar nada.
La última perla que escuché en el trabajo hace poco: "los consumos de los diésel empezaron a bajar bastante desde que Mercedes inventó el Bluetec. A partir de ahí las demás marcas les siguieron y copiaron la tecnología y empezaron a bajar los consumos". Ante eso, ¿qué demonios dices?
This is Spain....
Todos llevamos dentro un seleccionador nacional, un presidente del gobierno y un ingeniero de la automoción.
U
Usuario eliminado 7627
Visitante
Stelvio ti?
Para gustos. Las llantas son feas de cojones. Con lo bonitas que son los dos modelos de 20".
Lo que realmente quiere decir Consumer Reports es: "O nos untas pasta o hablamos mal de los coches que fabricas aunque me lo invente".
"Periodismo" del siglo XXI, publiperiodismo, la "cocina" de las encuestas, falsas reviews, publitubers, fake news...etc etc etc.
Y la peña se lo cree porque lo dice la tele...
"Periodismo" del siglo XXI, publiperiodismo, la "cocina" de las encuestas, falsas reviews, publitubers, fake news...etc etc etc.
Y la peña se lo cree porque lo dice la tele...
De que me suena, jejeje
Ferrari plans hybrid models and new common architecture | Autocar
New patent reveals how Ferrari plans to incorporate hybrid power into its future models
U
Usuario eliminado 7627
Visitante
U
Usuario eliminado 7627
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Presentan en ginebra lo que llevan vendiendo en EEUU hace tiempo. No está mal.
Le falta el alerón.
Le falta el alerón.
B
Bill_612
Visitante
Me ha pasado unas cuantas veces...chavales (y no tanto) se acercan corriendo a ver el coche a la carretera, o cuando paras en un semáforo, y cuando descubren el Biscione en el morro dicen con desprecio "Bah! Si es un Alfa Romeo!".
O propietarios de deportivos que no tienen ni P**A idea de coches y lo ningunean por no ser Porsche, Maserati, Ferrari o cualquier marca de alto standing, y creen que 240cv son una basura hasta que su ego se estampa contra el asfalto cuando son incapaces de seguirlo en un tramo revirado.
Para tener un Alfa hay que tener personalidad, y punto.
B
Bill_612
Visitante
En la foto de su perfil aparece un 4c.....
No sé si será el caso.
El coche es precioso, me gustaría catarlo.....
Enviado desde mi MI 5s Plus mediante Tapatalk
No sé si será el caso.
El coche es precioso, me gustaría catarlo.....
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Y si de lo dejas a Pogea Racing te lo suben 100 cv.
m.motorpasion.com
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m.motorpasion.com
Es como comer un 5J y que venga uno que te diga que el jamón del Mercadona de 35 euros/pieza sabe igual... JUASSSSSSS