STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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30 mil no, pero tenía muy buen precio para lo que ofrecía cuando salió. Para mí era la compra maestra de la gama con diferencia (otra cosa ya es llegar a ella...Sin duda. La pena que no costaba 30 mil.
)Cómo no va a ser todo de Ferrari , cuento una anécdota de esta tarde … paseando por Oviedo bajando general Elorza al girar de Gascona ha empezado a llover( vaya tiempo del puente que nos ha tocado en Asturias) y hemos visto una especie de centro comercial a la derecha antes de llegar a la glorieta de la Cruz Roja… pues había un Avenger en exposición con publicidad desde100 o 140 .euros o algo así.El caso es que yo no me había dado cuenta, pero mi mujer sí y me suelta: “ Ese si es bonito, el que me enseñaste en la foto el otro día era muy feo”. El “ otro” era el Junior. Le digo que si le gusta, que era un SUV y me dice que da igual, que el coche le parece muy bonito ( a mi me gusta también estéticamente) . Y es que podrían haber hecho una especie de Avenger y no la mezcla de Captur con bigote mexicano …. Ahora ya podéis despellejarme los verdaderos alfistas…
Eso sí, ese trozo negro piano del frontal va a durar 1 día bien...
Va a llegar el momento que veais un coche negro y digáis que es negro piano
No cualquier cosa pintada en negro, es negro piano
A mi el Ferrari también me parece horroroso. Si pudiera pagarlo buscaría otras alternativas porque me parece monstruoso. Ahora bien, entiendo que aquí se alabe porque lleva un pedazo de motor que justifica todo lo demás.
es que es feo(para ser un diseño ferrari) y no hay mas, se ha perdido la pureza de lineas, es sobrecargado, y propio de un diseño moderno de cualquier otra marca pero no de ferrari. vivimos una época donde se recurre en exceso a elementos externos sobrecargados, uso de plasticos negros en exceso, y es que diseñadores de coches con trazos limpios y esbeltos, combinando simpleza, sutileza y elegancia, quedan realmente pocos.
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Peso homologado Alfa Junior hybrido 1305 kg
De los más ligeros de los b suv
De los más ligeros de los b suv
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Pues a mi estéticamente me gusta,al margen de que lleve un V12 o no.Ya se sabe que para gustos estan los colores.
enguidanos, como funciona de rígida la configuración de los packs?
Es una pregunta retórica, al menos en el configurador italiano veo que es complicado combinar los asientos azules con los packs o el techo ptacticable y lo mismo pasa con alguna llanta...
En todo caso, estoy deseando ver las pruebas de la versión híbrida, a ver si es tan "dinámico" como lo pintan
Cada vez que lo veo me gusta más. La evocación al 365 GTB/4 me parece magistral. Han conseguido que se identifiquen rasgos de un modelo antiguo en un coche futurista. Supongo que esto es posible porque el propio "Daytona" fue rompedor en su día.
Por otro lado, creo que Ferrari ha hecho muy bien en romper con una línea de diseño que, a mi parecer, empezaba a estar desgastada (ya rompió con 296 y Roma, pero no tanto).
Es que yo no puedo con los apliques negros (o de otros colores) para simular efectos de huecos y formas que no son.
O no, al menos, en un diseño italiano.
Y este 12C los lleva por todas partes. Me sobran el del frontal y los dos a ambos lados de la luna trasera.
En otra escala, me sucede lo mismo con el Jr. No saben hacer que parezca esbelto -o que lo masivo resulte atractivo- y tratan de arreglarlo con un pegote en el pilar C.
Eso sí, pagaría por escuchar -sólo escuchar- ese 12C. Más incluso que por ver a la Filarmónica de Viena.
O no, al menos, en un diseño italiano.
Y este 12C los lleva por todas partes. Me sobran el del frontal y los dos a ambos lados de la luna trasera.
En otra escala, me sucede lo mismo con el Jr. No saben hacer que parezca esbelto -o que lo masivo resulte atractivo- y tratan de arreglarlo con un pegote en el pilar C.
Eso sí, pagaría por escuchar -sólo escuchar- ese 12C. Más incluso que por ver a la Filarmónica de Viena.
Alguien hablaba el otro día de los Jano, Lampredi, Colombo....
Que, además, se complementaban con la gente de Pininfarina, Bertone, Ghia, Boano,...
Una especie de neo Renacimiento de Leonardos, Miguel Ángel, Bottichelis o Bruneleschis, Dantes, Maquiavelos o Petrarcas del motor y del diseño automovilístico, concentrados en el eje Milán-Turín. Desde Fiat a Maserati.
Ahora es todo más de equipo, muy determinado por estudios de mercado y estimaciones de rentabilidad,... Pero creo que no hay un sólo coche italiano de los 50 que sea feo. Y que, además, no tenga un buen motor. Y, para colmo, ganando dinero y sujetos a esos mismos estudios de mercado y de rentabilidad empresarial.
Que, además, se complementaban con la gente de Pininfarina, Bertone, Ghia, Boano,...
Una especie de neo Renacimiento de Leonardos, Miguel Ángel, Bottichelis o Bruneleschis, Dantes, Maquiavelos o Petrarcas del motor y del diseño automovilístico, concentrados en el eje Milán-Turín. Desde Fiat a Maserati.
Ahora es todo más de equipo, muy determinado por estudios de mercado y estimaciones de rentabilidad,... Pero creo que no hay un sólo coche italiano de los 50 que sea feo. Y que, además, no tenga un buen motor. Y, para colmo, ganando dinero y sujetos a esos mismos estudios de mercado y de rentabilidad empresarial.
El concepto de coche italiano está en vías de desaparición.
Ferrari diseña para los mercados que más pueden crecer, y son mercados muy histriónicos, como China o medio oriente.
ALFA, FIAT, LANCIA estarán totalmente afrancesados (ya lo estamos viendo), con motores tipo pudreté reacondicionados por FPT, plataformas tocadas por PSA y criterios de ahorro extremo a consta de calidad. Maserati...en fin.
Lambo no deja de ser un Audi re-carrozado (como Bentley).
Aquellos tiempos del jamón serrano, el puro habano y el coche italiano se han terminado.
Ferrari diseña para los mercados que más pueden crecer, y son mercados muy histriónicos, como China o medio oriente.
ALFA, FIAT, LANCIA estarán totalmente afrancesados (ya lo estamos viendo), con motores tipo pudreté reacondicionados por FPT, plataformas tocadas por PSA y criterios de ahorro extremo a consta de calidad. Maserati...en fin.
Lambo no deja de ser un Audi re-carrozado (como Bentley).
Aquellos tiempos del jamón serrano, el puro habano y el coche italiano se han terminado.
El “diseño italiano” tiene más de marca publicitaria que de concepto definible.
Hace ya muchos años que Ferrari se diseñan al gusto internacional, primero al gusto de los EEUU y más tarde al de los asiáticos.
Empezar ahora a rasgarse las vestiduras resulta divertido.
Hace ya muchos años que Ferrari se diseñan al gusto internacional, primero al gusto de los EEUU y más tarde al de los asiáticos.
Empezar ahora a rasgarse las vestiduras resulta divertido.
Y no hablo de ser el Ferrari más bonito de toda l historia , aunque es muy bonito, hablo de aunar perfectamente y armónicamente lo retro con la modernidad entendida como belleza… algo así como hizo Alfa años antes con el 8C. Vamos , que puede causar el síndrome de Stendhal perfectamente…
Para mí el diseño italiano es, sobre todo, la era del bel design. Y por mí, bien está lo que se inspira en él. Incluidos los coches
Lo mismo que hay un diseño nórdico. U otro alemán. Distintos entre sí, pero con el común dd no compartir nada con el italiano.
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