• El monoplaza de 1.500 cc Tipo 158 (1938-1939) [Páginas 357 a 362]
EL MONOPLAZA DE 1500 CM3 TIPO 158
En el año 1937, en las instalaciones de la Scuderia Ferrari de Modena, se realizó el estudio del vehículo tipo
158 con personal técnico enviado específicamente por Alfa Romeo. Efectivamente, la nueva fórmula internacional
preveía para 1938, además de los vehículos de tres litros, también los de 1500 cm3 y la Casa del
Portello había decidido estar presente también en esta categoría.
El vehículo, denominado también «Alfetta», mantuvo el esquema tradicional de Alfa Romeo tanto en lo que se
refiere al motor como a la disposición de los órganos mecánicos. Las innovaciones más importantes introducidas
en este modelo fueron:
la adopción de ballestas transversales en las suspensiones, ya utilizadas anteriormente en el eje trasero del monoplaza 8C 1935, con una ingeniosa solución para los apoyos al chasis que garantizaba un comportamiento óptimo del vehículo en curva.
el reenvío en el grupo de la caja de cambio-puente, introducido para bajar el árbol de transmisión, permitiendo así reducir aún más la altura del baricentro del vehículo
El debut se produjo el 31 de Julio de 1938 bajo la insignia de la nueva organización «Alfa Corse» en Livorno,
en la Coppa Ciano y se saldó con la conquista del 1º y 2º puesto absolutos, al que siguió un nuevo éxito en
Septiembre en Monza.
En los años 1939 y 1940 se aplicaron notables mejoras en el vehículo, en concreto en el motor; con la
victoria en el Gran Premio de Tripoli en 1940 se cerró el primer periodo de éxitos en competición de este
acertado modelo ya que la Guerra Mundial obligó a una paralización total de la actividad deportiva que no
volvería a retomarse
hasta 1946.
[Traducción : Scigulin]
Características técnicas modelo tipo 158
Año de construcción 1938-1940
Tipo de carrocería monoplaza de Gran Premio
Tipo de chásis largueros tubulares ovales y travesaños de perfil rectangular, soldados
Batalla y ancho de vías batalla 2,50 m – ancho de vías 1,25 m del. y 1,25 m tras.
Peso en seco 620 Kg
Velocidad máxima 232 Km/h
Motor: número y tipo cilindros 8 en línea, bibloque de aleación ligera - camisas de acero atornilladas
Diámetro y carrera 58 mm x 70 mm
Cilindrada total 1479 cm3
Potencia y revoluciones 195 CV a 7200 rpm (1938) – 225 a 7500 rpm (1939)
Relación de compresión 6,5:1
Velocidad media del pistón 16,82 m/s (1938) – 17,5 m/s (1939)
Presión media efectiva 17,34 Kg/cm2 (1938) – 18,23 (1939)
Culata solidaria con los semibloques de cilindros – cámaras de combustión hemisféricas
Número y posición válvulas 2 por cilindro, en cabeza, inclinadas 100º
Diámetro válvulas aspiración 30 mm – escape 30 mm
Bancada de elektron, con 6 anclajes al chasis
Cigüeñal de acero cementado, contrapesado
Número y tipo cojinetes de cigüeñal 9 de bronce, con revestimiento de metal antifricción
Tipo cojinetes biela de agujas, con giro completo sobre el cigüeñal
Arbol de levas 2, sobre 5 soportes en las culatas
Mando válvulas directo, con pastillas y cazoletas regulables
Mando distribución 2 de engranajes cilíndricos – posición delantera
Alimentación bajo presión, con 1 compresor y 1 carburador de triple cuerpo
Compresor
Tipo, revoluciones, presión alimentación 1 de 2 lóbulos, construcción Alfa Romeo - rpm del motor x 1,32– presión 0,8
Kg/cm2
Encendido con magneto – bujías de 14 mm de diámetro
Lubrificación forzada, con 1 bomba de envío y 2 bombas de recuperación
Refrigeración por agua, con bomba centrífuga y radiador
Transmisión eje no oscilante, de dos secciones, con cojinete central
Embrague en seco, multidisco, de acero y duraluminio
Cambio de marchas 4 marchas adelante + marcha atrás – caja solidaria con el puente
palanca lateral
Relaciones del cambio I 1:2,39 – II 1:1,66 – III 1:1,284 – IV 1:1 - MA 1:2,30
Puente trasero de semiejes oscilantes, caja fijada al chasis - relación 16/38
Suspensiones delantera independiente, paralelogramo longitudinal, ballesta transversal
trasera independiente, ballesta transversal
Amortiguadores hidráulicos y de fricción, delante y detrás
Frenos de tambor, mando hidráulico a pedal sobre las 4 ruedas
de mano mecánicamente sólo en traseras
Volante y dirección en el centro, mando por tornillo y sinfín con sector – dirección por tirantes
independientes
Ruedas y neumáticos ruedas con radios tangentes, llantas de duraluminio - neumáticos delanteros
6,00-18
Instalación eléctrica -------
Depósito combustible posición trasera + lateral derecho – capacidad 170 l
Depósito lubricante posición lateral, a la izquierda del piloto – capacidad 16 l
Circuito agua motor y radiador – capacidad 14 l
Vehículo producidos 6 (1938) + 6 (1940)
Precio vehículo --------
