STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

Ta Bares ordenó matar el V8 en USA

Filosa siguió desarrollando el V8 a espaldas y a escondidas

Dedicado a Ta Bares

HEV no es híbrido completo :) :jujujajajeje: :jujujajajeje: :jujujajajeje:


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Para ir situándonos, ese Giulietta finalmente será un crossover (tipo Formentor), pena de compacto tradicional... se entiende que de aquí al 2029 que podría llegar, se desarrollará alguna motorización nueva, más allá de los actuales del banco de órganos de Stellantis... el 1.2 como versión de acceso puede resultar válido, pero habrá algo híbrido no enchufable con potencias intermedias en el entorno de los 200 cv/220 cv? O entre el 1.2 y una hipotética versión Veloce a pilas de 280 cv gama servida... ese 1.6 hev que se hablaba se entiende finalmente descartado...
 
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Pinin dijo:
Si encontrais alguna foto o imagen de video del Stand de Jeep en Paris 2026, ponedla, por favor.

Yo ya me he cansado de buscar.
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Estaba montado por un distribuidor francés (Neubauer), no de manera oficial.

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Scigulin dijo:
Sí, eso: échame a mi la culpa de lo que hace (o no hace) Stellantis... :LOL::LOL::LOL:

¿Cómo decía la canción? ...échame a mi la culpa de lo que pase, cúbrete tu la espalda con mi dolor... ;)


Saludos :cool:
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Albert Hamond
 
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RadiK-Alfa dijo:
El 1.2 hev 170 cv, pero que le cambien de nombre

1.3 o 1.25 mejor
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Uff... Dowsizing, turbo miller, caja de doble embrague... demasiado "complicado" frente a aspirado Atkinson de cilindrada normal y sin caja de cambios... De confirmarse, habrá que valorar nuevamente Japón... Pero sí que me gustaría contemplar la posibilidad de otro Alfa...no lo ponen fácil, je,je,je...
 
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A mí me gustaría que mi próximo, y casi seguro último, coche fuese un ALFA, pero cada vez lo veo más difícil. En 4 o 5 años lo diré.
 
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civesnia dijo:
Uff... Dowsizing, turbo miller, caja de doble embrague... demasiado "complicado" frente a aspirado Atkinson de cilindrada normal y sin caja de cambios... De confirmarse, habrá que valorar nuevamente Japón... Pero sí que me gustaría contemplar la posibilidad de otro Alfa...no lo ponen fácil, je,je,je...
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Veremos la fiabilidad, que de esta no parece su punto débil. Yo desde luego, desde la actual satisfacción, no lo doy por certificado hasta dentro de unos cuantos años y miles de km más (llevo casi 24 mil), pero te digo que si lo que buscas en potencia está en el rango que ofrece el 1.2 híbrido, al menos pruébalo antes de sacar conclusiones, tienes muchos tipos de coches a lo largo de toda Stellantis que lo montan, y en lo poco que pude comparar (de esto hace dos años), no me pareció mejor el comportamiento, ni del híbrido Toyota, ni del Renault, aunque también entiendo que puede ser cuestión de gustos personales. La evolución anunciada de 170 CV puede encajar muy bien en coches que no suban de 4,50 m, como podría ser el C crossover. Pero que no te condicionen los prejuicios de otros... seguro que con los tuyos, como todos, tienes suficientes ;):jujujajajeje:
 
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Locus en absoluto me estoy refiriendo a falta de fiabilidad del remozado 1.2 en versión MHEV; mi comentario iba en la línea que para un HEV con tantas paradas/arranques del motor térmico y, en consecuencia, esas oscilaciones térmicas entiendo que un aspirado de ciclo Atkinson es, a priori, más sencillo y menos delicado que un motor Turbo con sus necesidades de lubricación, etc... bajo este tipo de funcionamiento en HEV...; en lo tocante a una caja de doble embrague idem, con respecto a una cascada de engranajes helicoidales con un embrague de acoplamiento. En cuanto al rendimiento no dudo en absoluto, que pueda tener muy buena relación prestaciones/consumo.
 
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Reacciones: Locus
Por cierto, que el dowsizing no es que lo me asusta, je,je,je; ahí sigue el 1.4 Multiair a pleno rendimiento con sus 230.000 km, con el módulo Multiair de origen (siendo de los primeros ENE2011); cambios de aceite cada 10,000 km y cada 100.000 km cambio del filtro Multiar ese que no se cita en el manual de mantenimiento, jejeeje; el aceite limpio es la vida de ese sistema.
 
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civesnia dijo:
Por cierto, que el dowsizing no es que lo me asusta, je,je,je; ahí sigue el 1.4 Multiair a pleno rendimiento con sus 230.000 km, con el módulo Multiair de origen (siendo de los primeros ENE2011); cambios de aceite cada 10,000 km y cada 100.000 km cambio del filtro Multiar ese que no se cita en el manual de mantenimiento, jejeeje; el aceite limpio es la vida de ese sistema.
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Yo tengo el 1.4 Multiair de 105 CV en el Mito, y desde que lo compramos con poco más de 20 mil (ahora está cerca de los 100 mil), le hacemos los cambios de aceite cada 10 mil km, pero el caso es que desde los 50 mil ha empezado a gastar aceite entre cambio y cambio y parece que cada vez, un poquito más, nada exagerado como en el TS, pero sin que ya pide vigilarlo... como ahora anda mi hijo con él, y el consumo medio de combustible ha subido más que cuando lo usaba mi hija, entiendo que es señal de pisarle más y que eso pueda ayudar, pero esperaba al jubilar el 156TS olvidarme de la preocupación de mirar cada poco el aceite en el parque móvil familiar... será que los Alfas tiran al monte :nosure:.
Sin embargo el 1.0 Firefly turbo de 120 CV del 500X, si que parece tener el consumo de aceite controlado, hasta ahora...
 
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