STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

Pinin dijo:
El Luce ha llegado a un punto en el que su existencia ya ni molesta por como la mayoría lo ignora. Pero ahi está, para quien lo quiera.

Quizás dentro de 25 años sea pionero, o por el contrario sea una mancha negra en el historial de la marca.

Hasta que no pase el tiempo no lo sabremos.
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A mí el Luce me parece una obra de arte, ya lo sabéis. No digamos el interior.

Y diria además que no se aleja mucho de algunos modelos (prototipos) de la marca. Quizá lo que sea original es que es el primer prototipo disruptivo de Ferrari -que los ha tenido, desde cuatro puertas a tracción delantera- que sale a la calle.

Pero no sé si fue ayer, Pinín, planteabas algo interesante ¿hasta qué punto puede permitirse Ferrari, que siempre fue motorista, vender coches eléctricos, silenciosos, sin renunciar a su esencia?

Pero yo me pregunto ¿puede permitirse no venderlos y renunciar quizá a su futura supervivencia en un mondo electrificado... y autonomizado (igual quedan resquicios para nichos brrumbrrummm de conductor) ? ¿Puede permitirse gastar dineros ingentes en desarrollar un producto de 500 copias, quizá sólo como muestra de lo que puede hacer, y ver qué acogida tiene, si afecta a los atributos de marca? ¿Es "exportable" fuera de la marca todo ese esfuerzo tecno lógico (el coche innova en muchas cosas)?
 
Balilla dijo:
A mí el Luce me parece una obra de arte, ya lo sabéis. No digamos el interior.

Y diria además que no se aleja mucho de algunos modelos (prototipos) de la marca. Quizá lo que sea original es que es el primer prototipo disruptivo de Ferrari -que los ha tenido, desde cuatro puertas a tracción delantera- que sale a la calle.

Pero no sé si fue ayer, Pinín, planteabas algo interesante ¿hasta qué punto puede permitirse Ferrari, que siempre fue motorista, vender coches eléctricos, silenciosos, sin renunciar a su esencia?

Pero yo me pregunto ¿puede permitirse no venderlos y renunciar quizá a su futura supervivencia en un mondo electrificado... y autonomizado (igual quedan resquicios para nichos brrumbrrummm de conductor) ? ¿Puede permitirse gastar dineros ingentes en desarrollar un producto de 500 copias, quizá sólo como muestra de lo que puede hacer, y ver qué acogida tiene, si afecta a los atributos de marca? ¿Es "exportable" fuera de la marca todo ese esfuerzo tecno lógico (el coche innova en muchas cosas)?
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Si obligan a comprar un Luce para tener las versiones especiales... "producción vendida sin problemas"

Con lo que demuestra que el cliente de Ferrari, por ahora, no quiere BEV.
 
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Balilla dijo:
A mí el Luce me parece una obra de arte, ya lo sabéis. No digamos el interior.

Y diria además que no se aleja mucho de algunos modelos (prototipos) de la marca. Quizá lo que sea original es que es el primer prototipo disruptivo de Ferrari -que los ha tenido, desde cuatro puertas a tracción delantera- que sale a la calle.

Pero no sé si fue ayer, Pinín, planteabas algo interesante ¿hasta qué punto puede permitirse Ferrari, que siempre fue motorista, vender coches eléctricos, silenciosos, sin renunciar a su esencia?

Pero yo me pregunto ¿puede permitirse no venderlos y renunciar quizá a su futura supervivencia en un mondo electrificado... y autonomizado (igual quedan resquicios para nichos brrumbrrummm de conductor) ? ¿Puede permitirse gastar dineros ingentes en desarrollar un producto de 500 copias, quizá sólo como muestra de lo que puede hacer, y ver qué acogida tiene, si afecta a los atributos de marca? ¿Es "exportable" fuera de la marca todo ese esfuerzo tecno lógico (el coche innova en muchas cosas)?
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Afortunadamente el Luce es un modelo extra de la gama, no ha suprimido ningún modelo anterior, por eso digo que en realidad no molesta. El Suv sin embargo deja sin opción a los amantes del 2+2 tradicional, pero es que la demanda era insuficiente.

Personalmente la estética del Luce la puedo comparar en proporción al Dino 308GT4 de Bertone, que no es un concepto ni estudio de diseño, sino un coche de calle fabricado en serie. Lo veo similares hasta cierto punto en concepción y estilo. Y este punto (el Dino) nos lleva al siguiente.

Yo personalmente habría inventado otra marca llamada "Cavallino" o recuperado "Dino" para hacer estos coches que todo el mundo sabe que son un Ferrari pero no deberian llamarse Ferrari. Volvo se inventó Polestar por lo mismo. Es un Volvo pero no es un Volvo.

Ferrari se puede permitir hacer inversiones extraordinarias puntualmente, pero no todos los años. En su grafico ebitda se puede ver como hay años de grandes inversiones y los beneficios aumentan muy poquito (en torno al 5%) y otros años porque son pocas las inversiones o porque ese año toca lanzar un modelo SP que la inversion es minima, pero los ingresos máximos, los beneficios a lo mejor se disparan hasta un +20%). Lo importante a dia de hoy, es que aunque inviertan 1.000 millones en desarrollos como en 2025, no entran en negativo y generan otros 1.600 millones de beneficio.
 
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RadiK-Alfa dijo:
La decoración del coche es horrorosa
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Y a mí que me gusta? es muy atrevida
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Reacciones: Davidsb y Zhio
La verdad es que STLA está guardando muy bien en secreto las novedades

Parece que pretende un impacto total con todas las novedades de golpe y sin adelanto

Esperemos que acierten

Gilles Vidal acertó en Renault y debería hacer lo mismo en STLA de donde viene
 
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Que bien va Fiat en Brasil, SU PRINCIPAL MERCADO CON DIFERENCIA, pero ojo la velocidad de penetración de los chinos...

En unos años se van a comer a todos

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Scigulin dijo:
En LATAM:

www.infobae.com

La empresa dueña de Fiat y Peugeot no descarta cerrar sus dos plantas industriales en la Argentina

El presidente regional de Stellantis, Herlander Zola, condicionó el futuro de las plantas a la competitividad y las reglas de juego. Martín Zuppi, CEO local, defendió la producción local, aunque admitió ajustes en la planta de Palomar
www.infobae.com www.infobae.com

Saludos :cool:
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Fabrica orientada al mercado local, menguante y en lenta evolución, y con costes de mano de obra que doblan alos brasileiros.

Parece que van más allá de buscar negociación con el estado argentino.
 
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RadiK-Alfa dijo:
Chop 208

Ver el archivo adjunto 35083
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Más allá de los detalles, supongo que las proporcones de carrocería y sus huecos serán esas.

Y lo veo muy cuadradote, casi Leapmotor.

Me sorprende en capó en concha de verdad. De ser así, sería un paso adelante respecto a esos capós en "semconcha" que usan ahora, que se integran muy mal en la carrocería y que no me gustan nada.
 
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Ayer tuve que hacer un pequeño viaje nocturno, de unos 60 km., ya cenado, en la Julia. La mayoría por carretera convencional.

Y lo disfrité un montón, tomando las curvas con los nuevos amortiguadores, retomando esa sensación casi de videojuego, de que el coche va por donde le dices.

A la ida, diurna, salí con calma despues de comer, y fui por carreteras de tercer orden, curvas enlazadas, paellas, una gozada de conducción y paisajes. No lleva mucho más que yendo por la nacional, atestada de tráfico.
 
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El socio de Maserati!!!

JAC HUAWEI

Pedal de freno de plástico en un coche de +100.000 euros.

 
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