Luce pesa 2260 kg, su centro de gravedad es 95 mm más bajo que el del Purosangue y su momento de inercia de guiñada es un 15 % menor. La distribución del peso es de 47:53 % delante:detrás. Incorpora las llantas más grandes jamás montadas en un Ferrari, con ruedas delanteras de 23 x 9,5J y traseras de 24 x 11J, disponibles en dos estilos diferentes: llantas de aleación de cinco radios más ligeras o un diseño de turbina más aerodinámico, que proporciona la máxima autonomía. Los proveedores Pirelli, Michelin y Bridgestone ofrecen dos neumáticos normales, dos neumáticos de invierno y una opción run-flat.
Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo de producto de Ferrari, afirmó que el Luce será «el Ferrari más cómodo jamás producido». La suspensión, de doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera, emplea una evolución de los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic TrueActive de 48 V, utilizados por primera vez en el Purosangue, que eliminan la necesidad de barras estabilizadoras convencionales. En este modelo, sin embargo, el paso interno del husillo de bolas se ha incrementado en un 20 %, lo que mejora la absorción de impactos verticales, y además son 0,5 kg más ligeros en cada rueda.
Los ingenieros de Ferrari afirman que el Luce será extraordinario de conducir. El jefe de pruebas, Raffaele de Simone, declaró: «Se comporta de una manera... No se imaginan. Es una sensación totalmente nueva».
Gracias a la dirección trasera activa, la vectorización del par motor y el bajo centro de gravedad, se dice que la respuesta de la dirección es un 15 % más rápida que en un Purosangue, aunque la cremallera sea la misma.
Gianmaria Fulgenzi, director de desarrollo de producto de Ferrari, afirmó que el Luce será «el Ferrari más cómodo jamás producido». La suspensión, de doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera, emplea una evolución de los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic TrueActive de 48 V, utilizados por primera vez en el Purosangue, que eliminan la necesidad de barras estabilizadoras convencionales. En este modelo, sin embargo, el paso interno del husillo de bolas se ha incrementado en un 20 %, lo que mejora la absorción de impactos verticales, y además son 0,5 kg más ligeros en cada rueda.
Los ingenieros de Ferrari afirman que el Luce será extraordinario de conducir. El jefe de pruebas, Raffaele de Simone, declaró: «Se comporta de una manera... No se imaginan. Es una sensación totalmente nueva».
Gracias a la dirección trasera activa, la vectorización del par motor y el bajo centro de gravedad, se dice que la respuesta de la dirección es un 15 % más rápida que en un Purosangue, aunque la cremallera sea la misma.
