STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

Scigulin dijo:
Bueno, fue una etapa de cloroscuors: el Gamma fue un fiasco pero no así el Beta, y no olvidemos que eran los tiempos del Montecarlo y del Stratos... :rolleyes:
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A mi la sensacion que me da es que se venden muchos Gamma Coupe en proporcion a Beta berlina.

Casi seguro que todo apunta a que el problema principal es el enfoque de producto. Nadie lo entendió.

Y si tenias un Stratos arrasando en Rallyes, la gente se pillaría el Coupe.

Por otro lado tenemos que tambien se fabricaron muchisimos Beta Coupe en comparación con los berlina.

Beta berlina: 194.916
Beta Coupé: 113.623
Beta HPE: 71.257
Beta Montecarlo: 7.595
Beta Spider: 8.594
 
Pinin dijo:
A mi la sensacion que me da es que se venden muchos Gamma Coupe en proporcion a Beta berlina.

Casi seguro que todo apunta a que el problema principal es el enfoque de producto. Nadie lo entendió.

Y si tenias un Stratos arrasando en Rallyes, la gente se pillaría el Coupe.

Por otro lado tenemos que tambien se fabricaron muchisimos Beta Coupe en comparación con los berlina.

Beta berlina: 194.916
Beta Coupé: 113.623
Beta HPE: 71.257
Beta Montecarlo: 7.595
Beta Spider: 8.594
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Sí, sin duda. Supongo que el hecho de que el Beta Coupé y el proprio Gamma Coupé fueran mucho más bonitos, estilizados y "Lancia" que sus equivalentes berlinas tuvo algo que ver... :LOL:

Saludos :cool:
 
Scigulin dijo:
Bueno, fue una etapa de cloroscuors: el Gamma fue un fiasco pero no así el Beta, y no olvidemos que eran los tiempos del Montecarlo y del Stratos... :rolleyes:

Pero sí, en el caso del Gamma un motor nacido mal (como otro que yo me sé... :LOL:), una línea que rompía con lo que los lancistas esperaban de un Lancia y un precio fuera de toda lógica para lo que era y ofrecía (y más estando ya en el universo Fiat, con toda su capacidad y conocimiento industrial) fueron lo que lo sentenciaron sin posibilidad de apelación... :cry:

Saludos :cool:
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Si, la parte deportiva fue gloriosa, pero ya venía, como poco, de los Fulvia y llegó a su cénit con el Delta. Delta que, por cierto, me enamoró a la primera foto, allá por ¿1978? Se veía, además, bien hecho.

Pero la parte de producto...

Por cierto. Una lástima.

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Pinin dijo:
A mi la sensacion que me da es que se venden muchos Gamma Coupe en proporcion a Beta berlina.

Casi seguro que todo apunta a que el problema principal es el enfoque de producto. Nadie lo entendió.

Y si tenias un Stratos arrasando en Rallyes, la gente se pillaría el Coupe.

Por otro lado tenemos que tambien se fabricaron muchisimos Beta Coupe en comparación con los berlina.

Beta berlina: 194.916
Beta Coupé: 113.623
Beta HPE: 71.257
Beta Montecarlo: 7.595
Beta Spider: 8.594
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A mí me mola el HPE. De siempre. Y con la ventaja de llevar un motor "normal". Eso sí, una pedrada en el parabrisas y...
 
El Beta berlina era un concepto similar al Gamma

Se vendieron incluso mas Beta Coupe que su respectiva "berlina". La proporcion es mucho mayor que en el Gamma.

1280px-Beta-Berlina-1.Jpg
 
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Scigulin dijo:
Sí, sin duda. Supongo que el hecho de que el Beta Coupé y el proprio Gamma Coupé fueran mucho más bonitos, estilizados y "Lancia" que sus equivalentes berlinas tuvo algo que ver... :LOL:

Saludos :cool:
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Digamos que el Beta berlina se vendió con normalidad,en lo que son escalas de Lancia. Y que las versiones deportivas se vendieron muy bien.

Y digamos también que el Gamma fue un desastre en ventas y como producto.
 
Pinin dijo:
El Beta berlina era un concepto similar al Gamma

Se vendieron incluso mas Beta Coupe que su respectiva "berlina". La proporcion es mucho mayor que en el Gamma.

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Era la época en que se empezaban a poner muy de moda las berlinas de dos volúmenes. Personalmente es una solución que encuentro menos elegante que la de tres volúmenes y eso podría explicar por qué han tenido más éxito en los segmentos B y C que en segmentos superiores (a excepción del Citroën CX, aunque la Citroën de esos años jugaba en una liga distinta y para un público distinto)... :nosure:

Saludos :cool:
 
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Pinin dijo:
El Beta berlina era un concepto similar al Gamma

Se vendieron incluso mas Beta Coupe que su respectiva "berlina". La proporcion es mucho mayor que en el Gamma.

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Pininfarina es el culpable, con sus prototipos para BMC.

De esa época son el CX, el GS, el Gamma, el Beta, el Passat, el SD1, el R20/30 y seguro que alguno más que se me olvida.

Berlinas más o menos representativas en dos volúmenes.

(Nunca me gustó ese morro del Beta, y no sé muy bien por qué).
 
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Reacciones: Pinin
Balilla dijo:
Digamos que el Beta berlina se vendió con normalidad,en lo que son escalas de Lancia. Y que las versiones deportivas se vendieron muy bien.

Y digamos también que el Gamma fue un desastre en ventas y como producto.
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Muy buena síntesis... :LOL:

Saludos :cool:
 
Stellantis, si nos lees, toma nota:

Diseño inadecuado + motor inconveniente + precio inapropiado = Gamma 1976 = Fiasco

X + Y + Z = Gamma 2026 = ¿?

Por si acaso eso de tropezar más de una vez con la misma piedra... :oops:


Saludos :cool:
 
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TURBO 100

El cambio principal consiste en sustituir la correa de distribución de goma por una cadena metálica, lo que se traduce en una mayor fiabilidad. Las modificaciones en el bloque del motor, los pistones y los aros de pistón también contribuyen a una mayor robustez.

Stellantis destaca el riguroso programa de pruebas al que se sometió el motor para comprobar su durabilidad: 30.000 horas en bancos de pruebas y 3 millones de kilómetros de pruebas en prototipos, con motores individuales que superaron los 200.000 km en algunos casos.

El nuevo motor requerirá menos mantenimiento, con intervalos de cada dos años o cada 25 000 millas, incluyendo una revisión intermedia anual, en comparación con los intervalos de cada año o 20 000 km anteriores.

Otro cambio importante para mejorar la eficiencia es el nuevo sistema de inyección de combustible de alta presión que funciona a 350 bares. También se ha revisado la distribución de las válvulas para reducir la fricción, se han incorporado nuevos pistones y una mayor relación de compresión, optimizando el motor para funcionar con el ciclo Miller.
 
No entiendo por qué siguen metiendo motores de origen PSA como ahora en el 600 si ya se habla de la FireFlyzación* de toda la gama abandonando los de origen PSA, incluidos los nuevos 1.2 de cadena, tanto híbridos como no híbridos.

*Patento la palabra, quien quiera usarla, debe pasar por caja.
 
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Fuori DS, dentro Opel​

​

Stellantis riorganizza la strategia elettrica in Formula E​

 
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