STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

SEPTIEMBRE EUROPA, CUANDO HAY PRODUCTO NUEVO SE VENDE!!!

Se ve que la gente quiere DACIAS y STLA baratos. Han entrado los Grande Panda, los C3, los Frontera y las tres marcas suben.

HECHO INTERESTELAR: STLA crece más que VW

Cupra se ha comido a SEAT

STLA + 11.5 %
VW + 9.7 %
DACIA + 25 %
RENAULT + 7 %
CUPRA + 48 % 25.479
SEAT - 5 % 18.563

Peugeot + 1.5 % 54.894
Opel + 14 % 38.914
Citroen + 29 % 28.531
Fiat + 15 % 22.967
Jeep + 3 % 11.107
Alfa + 72 % 5.628
DS - 20 % 2.839
Lancia - 23 % 833 ud
 
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RadiK-Alfa dijo:
SEPTIEMBRE EUROPA, CUANDO HAY PRODUCTO NUEVO SE VENDE!!!

Se ve que la gente quiere DACIAS y STLA baratos. Han entrado los Grande Panda, los C3, los Frontera y las tres marcas suben.

HECHO INTERESTELAR: STLA crece más que VW

Cupra se ha comido a SEAT

STLA + 11.5 %
VW + 9.7 %
DACIA + 25 %
RENAULT + 7 %
CUPRA + 48 % 25.479
SEAT - 5 % 18.563

Peugeot + 1.5 % 54.894
Opel + 14 % 38.914
Citroen + 29 % 28.531
Fiat + 15 % 22.967
Jeep + 3 % 11.107
Alfa + 72 % 5.628
DS - 20 % 2.839
Lancia - 23 % 833 ud
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La parte italiana sigue siendo la más débil, con Fiat claramente por debajo de Citroën y creciendo menos. Lancia en la UCI, a poco más de 1/10 de lo que era hace un par de años (que tampoco era mucho).

Y todo ello partiendo de cifras, en el caso de Fiat, casi catatónicas, con aquellas caídas del 20%-30% el año pasado.

Por tanto, lucecilla al final del túnel, que esperamos que sea la salida y no un Talgo viendo de frente. Más aún cuando Grande Panda sigue expandiendo gama hacia abajo, están al salir el Pandone y el Multipla (o como quiera que se llamen) que hay que poner a la venta el 500 Hibrido y que el Tonale debería ayudar con su rediseño.

Recordemos que, durante décadades, Fiat fue la principal marca por ventas en Europa (más aún si, hasta los 80, se le sumaba Seat). Por cierto, y hablando de Seat/Cupra ¿cómo le afectará la crisis de VW? La marca está viviendo un momento dulce (quizá el primero desde los años 70) y....
 
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Balilla dijo:
La parte italiana sigue siendo la más débil, con Fiat claramente por debajo de Citroën y creciendo menos. Lancia en la UCI, a poco más de 1/10 de lo que era hace un par de años (que tampoco era mucho).

Y todo ello partiendo de cifras, en el caso de Fiat, casi catatónicas, con aquellas caídas del 20%-30% el año pasado.

Por tanto, lucecilla al final del túnel, que esperamos que sea la salida y no un Talgo viendo de frente. Más aún cuando Grande Panda sigue expandiendo gama hacia abajo, están al salir el Pandone y el Multipla (o como quiera que se llamen) que hay que poner a la venta el 500 Hibrido y que el Tonale debería ayudar con su rediseño.

Recordemos que, durante décadades, Fiat fue la principal marca por ventas en Europa (más aún si, hasta los 80, se le sumaba Seat). Por cierto, y hablando de Seat/Cupra ¿cómo le afectará la crisis de VW? La marca está viviendo un momento dulce (quizá el primero desde los años 70) y....
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Lancia vendía 5.000 coches al mes. Ahora unos 900.

SE tocó fondo, no se puede profundizar más. Sólo queda mejorar.

Pero se ve que hay una parte importante del mercado quiere productos racionales que valgan para todo

Saic en lo que va de año lleva 220.000 coches y BYD 120.000 coches. Esos coches antes era de Seat, Fiat, Opel, Citroen... sobre todo los de SAIC
 
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RadiK-Alfa dijo:
Lancia vendía 5.000 coches al mes. Ahora unos 900.

SE tocó fondo, no se puede profundizar más. Sólo queda mejorar.

Pero se ve que hay una parte importante del mercado quiere productos racionales que valgan para todo

Saic en lo que va de año lleva 220.000 coches y BYD 120.000 coches. Esos coches antes era de Seat, Fiat, Opel, Citroen... sobre todo los de SAIC
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A mi modo de ver, la clave para los italianos está en hacer coches que se ajusten al mercado italiano.

Y si se ajustan a ese mercado, lo harán, en mayor o menor medida, al español, al croata, al polaco o incluso al francés. Son mercados en los que Fiat siempre vendió bien y donde algunos de sus modelos son iconos. Y en Francia no vendieron mal, y productos como el Grande Panda deberían venderse moderadamente bien -los 500, 600 e incluso el Panda, tienen cierto chic, y tanto STLA como Renault parecen haberse olvidado del utilitario barato pero con cierto encanto- en un contexto socioeconómico de "Francia tiesa".

Por cierto, muy bien lo que dice Filosa.

RadiK-Alfa dijo:
Tan dificil es aplastar ese diseño con una prensa y sacar un C con un buen chasis? :jujujajajeje:

Están bien las llantas, me suena que valen 2.500 euros

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Debe de ser difícil. O, más bien, caro.

Puedes rebajarlo 2 o 3 cm. acercándolo al suelo (creo que va a 16 cm. de altura). Pero tienes que rebajar otros 10 cm. adicionales. Y tienen que ser a cuenta de bajar un poco el capó (unos 5-7 cm., lo más dificil) y otro tanto el techo. Es lo que tiene hacer un modelo a partir de un plataforma y monocasco prácticamente exclusivos.

Lo del chasis, ni te cuento. Con todo, esa carrocería rebajada, algo más ligera, tiene potencial para mejorar por sí sola el comportamiento del coche.
 
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Digamos lo que digamos el coche es bonito. Y en directo, viendo lo que se mueve en nuestras carreteras, destaca aún más por bonito y diferente
 
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ATENCIÓN MÁXIMA: HABLA FICILI :jujujajajeje:

"Alfa Romeo y Maserati, la evolución eléctrica ocurrirá, pero el momento aún está por ver".​





 

“No hay solapamiento entre Alfa y Maserati”​


La pregunta sobre la reciente decisión de reducir la producción de vehículos eléctricos, tanto para Maserati como para Alfa Romeo , era inevitable . Las razones son bien conocidas, y Ficili las reiteró rápidamente: en esencia, el proceso de electrificación "no está avanzando como se esperaba, tanto en plazos como en métodos : tomamos una decisión basada en condiciones cambiantes, o más bien imprevistas", añadió el directivo, recordando la decisión de mantener los motores de combustión actuales del Stelvio y el Giulia hasta 2027 , también para "satisfacer las necesidades de los clientes". Esto no excluye la posibilidad de desarrollar nuevas soluciones de motores de combustión interna, pero "siempre con respeto al medio ambiente". Maserati, por otro lado, detuvo el proyecto MC Folgore porque "no se encontró interés por parte de los clientes ". En cualquier caso, la gama Trident incluye variantes con motor de batería como el Gran Cabrio, mientras que Alfa Romeo apuesta por el Junior eléctrico.
 
Seguimos hablando de una electrificación... que la mayoría, a fecha de hoy, no quiere.

Y, para colmo, tampoco sabemos desarrollarla bien (al menos, las baterías) mientras que sí sabemos hacer magníficos motores de combustión.

Y la UE empeñada en imponerla más pronto o más tarde.
 
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Con lo fácil que es hibridar con baterías pequeñas los coches y dejarse de historias…
 
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No se si me gustan o no las llantas nuevas de tonale, pero si tengo claro que me recuerdan a cierta tapa de balancines.

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Pinin dijo:
No se si me gustan o no las llantas nuevas de tonale, pero si tengo claro que me recuerdan a cierta tapa de balancines.



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madre mia he podido contar 50gr de contrapeso en una llanta nueva y con neumatico de calidad, que desproposito.
 
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gijonudo dijo:
O electrico o combustión, no como las lavasecadoras, ni lavan tan bien como una lavadora ni secan tan bien como una secadora.
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Con la batería de un coche eléctrico puedes hibridar muchos coches y bajar más emisiones; especialmente en ciudad. Por mí que se queden de combustión pero si hay que bajar emisiones es una buena solución.
 
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