El 127 anduvo siempre con el 903 de unos 45 caballos, Luego sacaron un 1100 o así con cerca de 70, si mal no recuerdo. Y bueno, el 850, con aquellos motores con zona roja del contavueltas a 6900 giros, eran ruteros a su manera (con criterios actuales).O no... vamos, que no tiene por qué...
Eso pasaba con el 500 de 2007, con el Punto, con el Uno, con el 127 y hasta con el 850: se podían usar como eminentemente urbanos o como pequeños ruteros, algunos incluso como deportivillos. Ahora ya no: limitar el cliente objetivo limita las ventas; limitar las ventas limita la presencia en el mercado; limitar la presencia en el mercado conduce al olvido...
Saludos
Cada cosa en su momento: a mediados de los '60, sin apenas autopistas, un 850 Especial con 47 CV era un rutero capaz de rodar horas y horas por aquellas carreteras girando a 4000 rpm y con más soltura que su hermano de 35 CV; los 127 tuvieron varios motores, desde el 903 hasta el 1301 (que aquí fue "sustituido" por el 1438) con varias potencias aproximadas entre los 45 CV y los 75 CV: estamos en lo mismo; y también con el Uno, ya en época de autopistas: el 60 CV (1100) que tuviste era bastante más vivo que el 45 (900) y menos que el 70 (1300)...
Cada cosa en su momento: a mediados de los '60, sin apenas autopistas, un 850 Especial con 47 CV era un rutero capaz de rodar horas y horas por aquellas carreteras girando a 4000 rpm y con más soltura que su hermano de 35 CV; los 127 tuvieron varios motores, desde el 903 hasta el 1301 (que aquí fue "sustituido" por el 1438) con varias potencias aproximadas entre los 45 CV y los 75 CV: estamos en lo mismo; y también con el Uno, ya en época de autopistas: el 60 CV (1100) que tuviste era bastante más vivo que el 45 (900) y menos que el 70 (1300)...
Pero más allá de las potencias que hoy parecen ridículas lo que cuenta es que el 850 Especial tenía un 35% más de potencia que el Normal; el 127 más potente tenía un 70% más de potencia que el 900; un Uno 70 tenía un 60% más de potencia que el 45... Todo el mundo encontraba lo que mejor se ajustaba a sus requerimientos...
Ahora haz ese mismo 500 ofreciendo también un motor de 105 CV, otro intermedio y a ver qué opinan los probadores...
Saludos
Por supuesto: por eso no son comparables los 65 CV de ese 500 con los, por ejemplo, 68 CV del Fiat Uno. Para estar en igualdad de condiciones el "pesado" 500 necesitaría 100 CV...
Las autopistas italianas ya tenían cierto desarrollo en la Italia de mediados de los 60, con la autoestrada del Sole abierta en 1964. Con esa persepctiva, el pliego de condiciones del 850 exigía superar los 120 por hora incluso en las versiones básicas. El aumneto de cilindrada y potencia respecto al 600 no lograban compensar las pérdidas en aerodinñamica, de forma que no fue hasta el final de desarrollo cuando se dieron cuenta de que , con una "alerón" posterior se lograban los 120. De ahí que, a última hora, se añadió lo que en España se llamó "culopollo". Circular a 4000 rpm en un 850 suponía ir a menos de 90 por hora. Con el especial sucedía más o menoslo mismo.Cada cosa en su momento: a mediados de los '60, sin apenas autopistas, un 850 Especial con 47 CV era un rutero capaz de rodar horas y horas por aquellas carreteras girando a 4000 rpm y con más soltura que su hermano de 35 CV; los 127 tuvieron varios motores, desde el 903 hasta el 1301 (que aquí fue "sustituido" por el 1438) con varias potencias aproximadas entre los 45 CV y los 75 CV: estamos en lo mismo; y también con el Uno, ya en época de autopistas: el 60 CV (1100) que tuviste era bastante más vivo que el 45 (900) y menos que el 70 (1300)...
Pero más allá de las potencias que hoy parecen ridículas lo que cuenta es que el 850 Especial tenía un 35% más de potencia que el Normal; el 127 más potente tenía un 70% más de potencia que el 900; un Uno 70 tenía un 60% más de potencia que el 45... Todo el mundo encontraba lo que mejor se ajustaba a sus requerimientos...
Ahora haz ese mismo 500 ofreciendo también un motor de 105 CV, otro intermedio y a ver qué opinan los probadores...
Saludos
Es que los coches eran plumas. Un Uno no llegaba a los 800 kilos, su mal no recuerdo. Y un 127 andaba por los 700. Como los R5 y similares. La tonelada ya era sinónimo de coche "importante": los 131 o 132 la superaban por poco, creo recordar.Por supuesto: por eso no son comparables los 65 CV de ese 500 con los, por ejemplo, 68 CV del Fiat Uno. Para estar en igualdad de condiciones el "pesado" 500 necesitaría 100 CV...
Saludos
Imaginaos a la artista por carretera:
www.elnortedecastilla.es
