STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

Por si alguien no lo sabe, en España no se puede circular con patinete motorizado por aceras.

En Eslovaquia han pensado que mejor que prohibirlos, puede ser mejor bajar la velocidad de los peatones y de los patinetes para que todos convivan en el mismo contexto.

¿es la mejor solución? no lo se, pero puede ser una solución.

Tened en cuenta que aquí en muchas ciudades la consecuencia de prohibir la circulación por aceras a los patinetes ha sido convertir multitud de carriles coche en carriles bici-patinete, por tanto los automovilistas han salido perdiendo por goleada y el tráfico en muchos sentidos se ha ido a la mierda literal...
 
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Reacciones: QUADRIFOGLIO
Esta es la prioridad de China para 2026-2030:

  • tecnología cuántica;
  • bioproducción;
  • energía del hidrógeno;
  • fusión nuclear.
Según dice el amigo Xi, el coche eléctrico ya está maduro como para recibir más dinero. Las empresas deberán vender calidad y buenos productos y la morralla desaparecer, selección natural


170 marcas de coches y 100 de ellas venden el 0,4 % del total.

Está claro.
 
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Pinin dijo:
Por si alguien no lo sabe, en España no se puede circular con patinete motorizado por aceras.

En Eslovaquia han pensado que mejor que prohibirlos, puede ser mejor bajar la velocidad de los peatones y de los patinetes para que todos convivan en el mismo contexto.

¿es la mejor solución? no lo se, pero puede ser una solución.

Tened en cuenta que aquí en muchas ciudades la consecuencia de prohibir la circulación por aceras a los patinetes ha sido convertir multitud de carriles coche en carriles bici-patinete, por tanto los automovilistas han salido perdiendo por goleada y el tráfico en muchos sentidos se ha ido a la mierda literal...
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Al igual que por la acera no puede ir una bici tampoco debería ir un patinete, ni a 20 ni a 5 km/h, el peatón tiene las de perder.

Pero por la carretera son igualmente un peligro, tanto bicis como patinetes, aunque tengamos que convivir. Lo suyo sería un carril propio.
 
Angelu80 dijo:
Leí la noticia entera, y hay cosas discutibles. Andar a 6km/h ya es bastante rápido (conozco gente que corre a ese ritmo :LOL:) Y lo de correr o no correr por las aceras por supuesto que es opinable. Yo he corrido varios años por afición y encuentro infumable correr en una gran ciudad a no ser que sea en un parque grande no demasiado transitado (el retiro para mi gusto descartado) pero ahí entiendo que cada uno se encuentre a gusto corriendo donde mejor le parezca.
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Pues yo es ver un semáforo de esos que te tienen minutos esperando en color verde y echar a correr por la acera para pullarlo.

Y no soy el único.
 
nacho dijo:
Al igual que por la acera no puede ir una bici tampoco debería ir un patinete, ni a 20 ni a 5 km/h, el peatón tiene las de perder.

Pero por la carretera son igualmente un peligro, tanto bicis como patinetes, aunque tengamos que convivir. Lo suyo sería un carril propio.
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Las bicis y los patinetes son peligrosísimos. Diría que, por sus aristas y rigidez, lo son más que un coche a la misma velocidad.

LO que más me indigna como peatón es que los ciclistas y patinetistas protesten cuando no les dejas pasar por la acera.

Del mismo modo que, como ciclista, me molestan la gente que camina por el carril bic.
 
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Reacciones: stelvio, Frrr, QUADRIFOGLIO y otra persona
RadiK-Alfa dijo:
Esta es la prioridad de China para 2026-2030:

  • tecnología cuántica;
  • bioproducción;
  • energía del hidrógeno;
  • fusión nuclear.
Y el coche eléctrico ya está maduro como para recibir más dinero.
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¿En qué consiste exactamente la bioproducción?

La la fusión llevamos oyendo hablar ¿40? ¿50? años. Y nada. Igual ellos la consiguen.
 
RadiK-Alfa dijo:
Ver el archivo adjunto 18971
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Siempre me llaman la atención estos dibujinos, que tienen toda la pinta de estar hechos a posteriori, para buscar raíces profundas al diseño de Alfa. Por cierto, creo que en el caso del Jr. no las mostraron. Sí en el primer Tonale.

Pero el caso más sorprendente fue el del 600, donde forzaban los parentescos a detalles nimios como el portamatriculas o el cuadro de instrumentos.
 
Balilla dijo:
Siempre me llaman la atención estos dibujinos, que tienen toda la pinta de estar hechos a posteriori, para buscar raíces profundas al diseño de Alfa. Por cierto, creo que en el caso del Jr. no las mostraron. Sí en el primer Tonale.

Pero el caso más sorprendente fue el del 600, donde forzaban los parentescos a detalles nimios como el portamatriculas o el cuadro de instrumentos.
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Cierto es

2024050702_ARJunior-800x409.jpg

2024050703_ARJunior-800x414.jpg
 
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Curioso que STLA no diera ayer las ganancias o pérdidas

Mal asunto.

Por eso el batacazo en bolsa
 
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Reacciones: ratm
Lo interesante es ver que la tendencia son coches primordialmente útiles y que tratan de ser económicos o lógicos aun siendo electricos. Puras herramientas de movilidad por no decir lavadoras.

Todos salvo el Mercedes CLA, que es justo lo contrario, un coche que premia el diseño, tecnologia avanzada, pasión etc.
 
Aquí no excluyen que el nuevo Hurricane 4L pueda acabar también en los nuevos Stelvio y Giulia:

www.alvolante.it

Il motore Hurricane 4 cilindri 2.0 di Stellantis debutta negli USA

Il nuovo motore eroga 328 CV e 450 Nm e potrebbe arrivare anche sui prossimi modelli di Alfa Romeo e Maserati.
www.alvolante.it www.alvolante.it


«El motor Hurricane 4 cilindros 2.0 de Stellantis debuta en USA

El nuevo motor entrega 328 CV y 450 Nm y podría incorporarse también en los próximos modelos de Alfa Romeo y Maserati.

¿Listo también para Europa?​

Stellantis ha presentado en Estados Unidos el nuevo motor Hurricane, un 4 cilindros 2.0 capaz de entregar una potencia de 328 CV a 6.000 rpm y un par de 450 Nm entre 3.000 y 4.500 rpm. La compañía promete que el nuevo propulsor está en condiciones de utilizar un 10% menos de carburante y suministrar un 20% más de potencia en comparación con el actual cuatro cilindros. El Hurricane 4 Turbo debutará por primera vez en el Jeep Grand Cherokee.

Esta unidad, quizá con las modificaciones necesarias para adaptarse a las normativas de emisiones europeas, podría llegar también bajo los capós de las próximas generaciones de Alfa Romeo Stelvio y Giulia, así como en los Maserati Grecale. De momento no hay confirmación por parte de Stellantis, que sin embargo remarca como el nuevo Hurricane puede adaptarse no solo a aplicaciones puramente térmicas sino que también puede ser hibridado, incluso en versión enchufable.

Prestaciones eficientes​

Para combinar niveles de potencia tan elevados manteniendo la eficiencia en el consumo el Hurricane 4 Turbo utiliza la tecnología de combustión Turbulent Jet Ignitron (TJI), habitualmente usada en motores de competición. El sistema utiliza una pequeña precámara para iniciar la combustión principal con chorros de llama turbulenta: esto provoca una combustión más rápida y completa, mejorando el rendimiento y reduciendo el consumo.

Por otro lado, el ciclo Miller cierra anticipadamente las válvulas de admisión, permitiendo que el motor tenga una alta relación de compresión (12:1) para generar potencia, evitando al mismo tiempo el picado y consintiendo el uso de gasolina de 87 octanos. Un turbo de geometría variable contribuye a complementar las prestaciones utilizando alabes activos para generar una presión significativa incluso a bajas revoluciones, garantizando así un par excepcional y disponible de inmediato tanto en arranques como en aceleraciones. El aire comprimido por el turbo se enfría posteriormente mediante un intercooler líquido-aire antes de entrar en el motor, asegurando una carga más densa y potente.

Una base sólida​


El Hurricane 4 Turbo se fundamenta sobre un bloque de aluminio fundido a presión producido por Stellantis. Para minimizar el ruido y las vibraciones (NVH), se ha incrementado la rigidez con paredes de los cilindros un 24% más gruesas y cojinetes de bancada y de biela más grandes.

La reducción de vibraciones se ve reforzada por un árbol de equilibrado montado en la parte baja y por un amortiguador viscoso en el cigüeñal. La culata de aluminio cuenta con cuatro válvulas por cilindro, con las válvulas de escape rellenas de sodio para la gestión térmica. La cámara TJI está insertada a presión en el centro de cada cámara de combustión.

La variación de fase de la admisión se gestiona mediante un variador eléctrico para arranques más suaves. Un factor clave para la durabilidad y eficiencia es el recubrimiento interior de los cilindros, realizado mediante la tecnología Plasma Transfer Wire Arc: este proceso pulveriza una aleación de acero fundida para crear un recubrimiento ultrafino y de baja fricción, con una resistencia al desgaste diez veces superior a la de los cilindros de hierro fundido, mejorando tanto la eficiencia como la refrigeración del motor.»


Me parece un motor muy interesante y que casaría a la perfección con un hipotético Giulia RWD en base STLA large y estética evolucionada del que tenemos actualmente... :love:

Saludos :cool:
 
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Reacciones: Zhio y RadiK-Alfa
Scigulin dijo:
Aquí no excluyen que el nuevo Hurricane 4L pueda acabar también en los nuevos Stelvio y Giulia:

www.alvolante.it

Il motore Hurricane 4 cilindri 2.0 di Stellantis debutta negli USA

Il nuovo motore eroga 328 CV e 450 Nm e potrebbe arrivare anche sui prossimi modelli di Alfa Romeo e Maserati.
www.alvolante.it www.alvolante.it


«El motor Hurricane 4 cilindros 2.0 de Stellantis debuta en USA

El nuevo motor entrega 328 CV y 450 Nm y podría incorporarse también en los próximos modelos de Alfa Romeo y Maserati.

¿Listo también para Europa?​

Stellantis ha presentado en Estados Unidos el nuevo motor Hurricane, un 4 cilindros 2.0 capaz de entregar una potencia de 328 CV a 6.000 rpm y un par de 450 Nm entre 3.000 y 4.500 rpm. La compañía promete que el nuevo propulsor está en condiciones de utilizar un 10% menos de carburante y suministrar un 20% más de potencia en comparación con el actual cuatro cilindros. El Hurricane 4 Turbo debutará por primera vez en el Jeep Grand Cherokee.

Esta unidad, quizá con las modificaciones necesarias para adaptarse a las normativas de emisiones europeas, podría llegar también bajo los capós de las próximas generaciones de Alfa Romeo Stelvio y Giulia, así como en los Maserati Grecale. De momento no hay confirmación por parte de Stellantis, que sin embargo remarca como el nuevo Hurricane puede adaptarse no solo a aplicaciones puramente térmicas sino que también puede ser hibridado, incluso en versión enchufable.

Prestaciones eficientes​

Para combinar niveles de potencia tan elevados manteniendo la eficiencia en el consumo el Hurricane 4 Turbo utiliza la tecnología de combustión Turbulent Jet Ignitron (TJI), habitualmente usada en motores de competición. El sistema utiliza una pequeña precámara para iniciar la combustión principal con chorros de llama turbulenta: esto provoca una combustión más rápida y completa, mejorando el rendimiento y reduciendo el consumo.

Por otro lado, el ciclo Miller cierra anticipadamente las válvulas de admisión, permitiendo que el motor tenga una alta relación de compresión (12:1) para generar potencia, evitando al mismo tiempo el picado y consintiendo el uso de gasolina de 87 octanos. Un turbo de geometría variable contribuye a complementar las prestaciones utilizando alabes activos para generar una presión significativa incluso a bajas revoluciones, garantizando así un par excepcional y disponible de inmediato tanto en arranques como en aceleraciones. El aire comprimido por el turbo se enfría posteriormente mediante un intercooler líquido-aire antes de entrar en el motor, asegurando una carga más densa y potente.

Una base sólida​


El Hurricane 4 Turbo se fundamenta sobre un bloque de aluminio fundido a presión producido por Stellantis. Para minimizar el ruido y las vibraciones (NVH), se ha incrementado la rigidez con paredes de los cilindros un 24% más gruesas y cojinetes de bancada y de biela más grandes.

La reducción de vibraciones se ve reforzada por un árbol de equilibrado montado en la parte baja y por un amortiguador viscoso en el cigüeñal. La culata de aluminio cuenta con cuatro válvulas por cilindro, con las válvulas de escape rellenas de sodio para la gestión térmica. La cámara TJI está insertada a presión en el centro de cada cámara de combustión.

La variación de fase de la admisión se gestiona mediante un variador eléctrico para arranques más suaves. Un factor clave para la durabilidad y eficiencia es el recubrimiento interior de los cilindros, realizado mediante la tecnología Plasma Transfer Wire Arc: este proceso pulveriza una aleación de acero fundida para crear un recubrimiento ultrafino y de baja fricción, con una resistencia al desgaste diez veces superior a la de los cilindros de hierro fundido, mejorando tanto la eficiencia como la refrigeración del motor.»


Me parece un motor muy interesante y que casaría a la perfección con un hipotético Giulia RWD en base STLA large y estética evolucionada del que tenemos actualmente... :love:

Saludos :cool:
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Dicen que Autopareri que estaba listo para lanzarse en 2022 pero que llegó Tavares... ¿lo habrían tenido Giulia y Stelvio restyling?
 
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