Salón de París

[Nicola Romeo]

Peugeot apuesta por el 3008 para el Dakar 2017

13 Septiembre 2016

MAITANE SANTIAGO
@smaitane

Hace tiempo que se rumoreaba, pero hasta hoy no se ha confirmado. Peugeot cambia el 2008 DKR con el que Stéphane Peterhansel se llevó la victoria en la pasada edición del Dakar a otro de sus SUV, el 3008. La marca gala usará toda su experiencia y la mecánica que ganó en el pasado mes de enero para volver a pelear por la victoria en en esta próxima edición.

Desafiante, con una celda de pilotaje negra situada sobre unos amplios pasos de rueda y un junco cromado que subraya la línea del techo, el nuevo bólido se mantiene fiel a las señas de identidad de la marca y ahora mostrará al mundo las bondades del 3008 en el desierto. Su estreno mundial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de París, a principios del mes de octubre.

En lo que a la técnica respecta, Peugeot Sport ha trabajado en suspensiones, refrigeración y el peso, uno de los retos más complicados tras la introducción de un sistema de climatización que seguro que agradecen los pilotos cuando estén bajo el tórrido sol del desierto lationamericano.

El motor también ha sido adaptado a la nueva normativa FIA que reduce el diámetro de la brida de admisión de aire de 39 a 38 mm en los vehículos diésel de 2 ruedas motrices. Estas limitaciones reduce la potencia en unos 20 CV apróximadamente por lo que los ingenieros han tratado de compensar esta desventaja. Entre las novedades que aún les quedan por estrenar, unos nuevos neumáticos All-Terrain T/A KDR2 de BFGoodrich.

Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres y Sébastien Loeb se pondrán a manos de sus nuevas bestias en enero pero antes, el Matador pondrá a prueba su nueva arma muy pronto, participando en el Rally de Marruecos del 3 al 7 de octubre.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6uPl7aWt4xU[/youtube]​

 

[Nicola Romeo]

GM se adelanta a Tesla en el mercado: más de 300 km de autonomía real para los Chevrolet Bolt EV y Opel Ampera -e

13 Septiembre 2016

DANIEL MURIAS
@DaniM_Andrade

El Opel Ampera-e, el nuevo coche eléctrico estará presente en el Salón de París. Y poco antes de su debut en la cita parisina, vamos conociendo algunos de los datos de su hermano gemelo, el Chevrolet Bolt. Y de esos datos, conocemos uno de los más importantes en un coche eléctrico: su autonomía.

La EPA, el organismo oficial encargado de homologar los consumos de los coches en Estados Unidos, ha publicado hoy los datos de consumo y autonomía relativos al Chevrolet Bolt. Y resulta que el pequeño eléctrico de GM tiene una autonomía mejor que la anunciada por el gigante industrial.

Más de 300 km reales con una carga

Cuando se presentó el Bolt, Chevrolet indicó que con la batería de 60 kWh sería suficiente para recorrer 200 millas, es decir, 322 km. Sin embargo,** la EPA acaba de homologar el coche con una autonomía media de 238 millas (383 km)**. Casi 400 km de autonomía, no está nada mal.

En cuanto a los datos del Opel Ampera-e, la firma alemana anuncia 400 km de autonomía, según normas NEDC. Como ya sabes, nuestro método de homologación está totalmente desfasado y la propia Opel anuncia que en condiciones reales de conducción, la autonomía media del Ampera-e sería de 300 km, acercándose así a la homologada por el Bolt (aunque las mediciones de la EPA sean mucho más realistas que las europeas, siguen siendo simulaciones).

El primero en el mercado

Por el momento, el Opel Ampera-e y Chevrolet Bolt pueden rivalizar sin medio con el Tesla Model 3 de 60 kWh en términos de autonomía. El Opel Ampera-e llegará al mercado en la primera mitad de 2017 (todavía no se conoce el precio) con una ventaja de talla: será el primero de la nueva hornada de coches eléctricos compactos con autonomías que te permiten ir más allá de tu ciudad con una sola carga.

El Tesla Model 3, aún está lejos de llegar a Europa, mientras que los nuevos Nissan Leaf, Renault Zoe y BMW i3, todos con autonomías homologadas NEDC de unos 400 km, llegarán a finales de 2017 para una comercialización en 2018.

 

[Nicola Romeo]

Mitsubishi desvela el Ground Tourer-PHEV Concept

by Javier Costas on 14 septiembre, 2016

UN AVANCE DEL DISEÑO DE LOS PRÓXIMOS SUV DE LA MARCA

Tal y como estaba previsto, el Salón de París es el lugar elegido para desvelar un prototipo de gran SUV de cinco plazas y gran polivalencia. Su nombre, GT o Ground Tourer, no parece el colmo de la originalidad, y se parece peligrosamente a “Land Cruiser”, especialmente si lo traducimos todo a español. Lo más interesante del coche, además de su diseño, es el sistema híbrido enchufable.

Cuenta con un motor de combustión interna en el eje delantero, y sendos motores eléctricos en el trasero. La capacidad de tracción total viene de la combinación de los tres motores, sin necesidad de árbol de transmisión. Podrá circular en modo eléctrico hasta 120 kilómeros, y apurando el depósito de gasolina, hasta un total de 1.200 kilómetros. Eso implica o depósito grande, o un consumo de gasolina muy ajustado, o ambas cosas.

No poseemos imágenes del interior, pero tiene pinta de ser de alta gama, la marca habla de “un interior confortable y con clase”. Exteriormente quiere ofrecer fuerza y protección, es decir, lo que buscan los clientes de un SUV. La caída del techo trasera le da un toquecito coupé, algo poco explorado en este tipo de coches, ya que perjudica la habitabilidad en las plazas traseras.

Otra novedad a destacar es un sistema de información que recopila lo necesario sobre el terreno o la carretera. El objetivo es mejorar la eficiencia para consumir menos, o que funcione de forma más correcta el control de tracción, así como el reparto de fuerza a las ruedas. Sí, parece totalmente prescindible.

 

[Nicola Romeo]

SsangYong LIV-2 SUV Concept, así es su interior: fíjate bien, el interior del próximo Rexton podría ser así

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 14 de septiembre de 2016

SsangYong ha anunciado la puesta de largo de un nuevo modelo conceptual en el próximo Salón de París, un SsangYong LIV-2 que nos hace pensar en la próxima llegada de un relevo para el SsangYong Rexton. La firma coreana aún se ha reservado el grueso de los detalle de este coche pero nos enseña ya, en un boceto, su interior.

SsangYong presentó la primera versión de este concept hace ya 3 años:

Olvídate de la separación entre los asientos posteriores, obviamente esto es una licencia tomada por la marca dada su condición de coche conceptual, pero fíjate en ese salpicadero, en la forma de su consola central o su volante, en la vista frontal desde el puesto de conducción…

Por supuesto fíjate también en la gran pantalla de su sistema multimedia, una instrumentación que parece digital, la iluminación ambiental y la conciencia que existe en la marca con la conectividad, perfectamente representada en ese puente central que se extiende hasta las plazas posteriores, como si de una berlina de lujo se tratara.

Tal y como nos sugirieron también las fotos de su exterior parece que SsangYong tiene muy avanzado el modelo de producción que derivará de este concept. Sus formas, los detalles, parecen dispuestos a dar ya el salto a las calles sin demasiados cambios aunque sobre eso sabremos seguro algo más en unos días, cuando de comienzo el Salón de París 2016.

Quizá Ssangyong se haya reservado alguna sorpresa con su propulsor, proponiéndonos alguna nueva motorización para la marca.

 

[Nicola Romeo]

Los Dacia Duster y Logan te quieren conquistar con su nueva mirada y más equipamiento

hace 8 horas

JESÚS MARTÍN
@JesusMartin626

Ya no queda nada para que el Salón del Automóvil de París abra sus puertas el 1 de octubre en su edición 2016 y casi todas las marcas se afanan por preparar nuevos modelos con los que adueñarse de una parte del pastel europeo. Aprovechando que su matriz juega en casa, Dacia va a presentar una gama renovada que se estrenará en 2017.

Hasta cuatro nuevos modelos compondrán las nuevas incorporaciones: Sandero, Sandero Stepway, Logan y Logan MCV. Cuatro coches que estrenan (entre otras cosas) un nuevo frontal con el que modernizan la percepción de la casa, porque ser la opción asequible ya no tiene que ser sosa.

Aprovechando los buenos resultados de la renovación del Duster presentada el año pasado, la marca de origen rumano ha querido homogeneizar y refrescar la mirada del resto de la familia de turismos. Por detrás anuncian cambios también, aunque como no hay imágenes que lo confirmen no os podemos contar las novedades.

El frontal de este nuevo cuarteto luce mucho más actual con unas nuevas luces diurnas LED, paragolpes de líneas limpias y fluidas, una calandra dividida y faros antiniebla enmarcados en molduras de aspecto metálico. Unos cambios que les sientan la mar de bien y les alejan del prejuicio de coche barato al primer vistazo.

En el interior Dacia promete que también habrá cambios en cuanto al equipamiento, las tapicerías utilizadas, una nueva ergonomía más benevolente con los ocupantes y más espacios para dejar objetos, pero al igual que con la zaga, tendremos que esperar hasta su presentación oficial para conocer todos los detalles.

 

[Nicola Romeo]

Land Rover Discovery 2017, nuevo adelanto: el todoterreno para toda la familia, con 7 plazas y buenas capacidades offroad

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 15 de septiembre de 2016

Tras el lanzamiento del Land Rover Discovery Sport, el sustituto del Land Rover Freelander la gama de Land Rover sigue renovándose y pronto, en el Salón de París, conoceremos al nuevo Land Rover Discovery, dejándonos ante la lógica duda de cuanto de todoterreno quedará bajo la piel de este SUV. Tras enseñarnos una primera imagen del coche, el frontal del Land Rover Discovery 2017, nos topamos ahora con una nueva serie de fotografías y un vídeo antes de su lanzamiento.

Para la ocasión Land Rover ha llenado de dibujos de niños al nuevo Land Rover Discovery, niños que son los hijos de ingenieros de la marca y que se encargan de paso de realzar el espíritu familiar y aventurero del modelo.

Este SUV, con alma de todoterreno, tendrá 7 plazas y parece que buenas aptitudes fuera del asfalto a juzgar ya no sólo por este vídeo y es que la marca ha lanzado un segundo clip (puedes verlo más abajo) en el que el Discovery se enfrenta a superficies de toda índole, en escenarios que no parecen precisamente fáciles de superar.

Por ahora Land Rover no ha dado detalles técnicos sobre el modelo aunque podemos imaginarnos que bajo el capó de este nuevo Discovery no faltará el 2.0 diésel de la marca con 150 caballos y 180 caballos entre, quizá, otras opciones.

Pronto sabremos más, mientras… ¡hora de darle al play!

Land Rover Discovery 2017 en vídeo:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=38Qg6qcvgcQ[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=v-xpVS08WGs[/youtube]​

 

[Nicola Romeo]

El Volvo V90 Cross Country se filtra a Internet: ¡así es el familiar todoterreno de Volvo!

Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 15 de septiembre de 2016

Los rusos lo han vuelto a hacer. El portal autowp.ru ha publicado antes de tiempo las imágenes del lanzamiento más importante de Volvo de cara al Salón de París, que arranca el próximo 28 de septiembre en la “Ciudad de la Luz”. Se trata de una versión más campera del Volvo V90, que han bautizado como Cross Country. Es el sucesor directo del tremendamente exitoso Volvo XC70 Cross Country, que disfrutó de muy buenas ventas en su momento. Veamos qué nos enseñan estas imágenes filtradas en toda su gloria del Volvo V90 Cross Country.

El Volvo V90 Cross Country es el último en una estirpe de familiares camperos que data de 1999 en la marca.​

Para empezar, se confirma lo ya visto en los téasers. Este Volvo tiene una actitud más aventurera. Su suspensión ha sido elevada en al menos dos o tres centímetros, ganando algo de altura libre al suelo. Aunque sus llantas siguen siendo de grandes dimensiones y sus neumáticos parecen de asfalto, el Volvo V90 Cross Country será más capaz que un familiar convencional fuera del asfalto. No llegará al nivel de un Subaru Outback, pero será tan capaz fuera del asfalto como la mayor parte de crossover con tracción integral.

Los paragolpes del familiar crossover poseen una imitación de protecciones off-road, y junto a los pasos de rueda de plástico el coche parece listo para irse a devorar pistas. En la zaga, el paragolpes trasero tiene una inscripción moldeada en el plástico en la que se puede leer Cross Country. A nivel de habitáculo y habitabilidad interior el Volvo V90 Cross Country no presenta diferencia alguna con respecto al Volvo V90. Al menos eso podemos inferir sin leer la nota de prensa.

Lo mismo decimos acerca de sus motorizaciones. No se esperan cambios con respecto a los Volvo V90, aunque de forma lógica, el V90 Cross Country sólo estará asociado a sistemas de tracción integral. La versión más potente podría ser la T6 que aparece en las imágenes filtradas, consistente en un 2.0 de cuatro cilindros, sobrealimentado por turbo y compresor hasta los 326 CV. La versión T8 Twin Engine de 408 CV podría llegar también en un futuro, aunque encaje menos con la filosofía campera del coche.



Galería de fotos: El Volvo V90 Cross Country se filtra a Internet: ¡así es el familiar todoterreno de Volvo!

 

[Nicola Romeo]

El Suzuki SX4 S-Cross estrenará su nuevo carácter con una pinta más dura, más SUV

15 Septiembre 2016

JESÚS MARTÍN
@JesusMartin626

Hasta ahora le conocíamos como SX4, pero el combinado entre SUV y compacto de Suzuki que se dejó ver por primera vez hace ahora cuatro años cambia de aspecto con la nueva generación que debutará oficialmente en el Salón de País. El nuevo Suzuki SX4 S-Cross llegará al mercado en 2017 con importantes novedades con respecto a la versión que probamos hace tres años.

Con la sana intención de buscar algo diferente entre las tendencias más populares del mercado, el nuevo todocamino de dimensiones contenidas japonés luce un aspecto bien diferenciado de su antecesor. Un gran punto a favor, porque al modelo precedente le sacaba unos cuantos parecidos a sus competidores.

Más SUV, menos SX4 y mejor equipado

El lenguaje de diseño empleado en el frontal con formas mucho más marcadas y contundentes es inequívocamente más SUV. La parrilla del radiador cromada con franjas verticales muy prominentes y unos faros de dimensiones más contenidas que antes nos evocan a los todoterreno más tradicionales. Por debajo, la zona inferior del paragolpes está acabada en negro para poder hacer frente sin miramientos a zonas complicadas.

Tanto los faros (con tecnología LED), como el capó y las formas generales del frontal refuerzan un aspecto mucho más robusto que el que lucía la generación anterior. Algo que sin duda le hará ganar más amores a primera vista que antes, al mismo tiempo que se distancia del Suzuki SX4 a secas.

En la parte trasera el diseño de los pilotos también ha cambiado y emplean ahora diodos LED, aunque sus formas son iguales y siguen recordando a las del Nissan Qashqai. El paragolpes (muy similar al del modelo anterior) sigue las líneas del frontal con un acabado en negro rematado por abajo con una moldura de aspecto metálico a juego con las taloneras y las barras del techo.

En cuanto a las dimensiones no hay grandes cambios, pero sí que se incrementa la altura libre al suelo de la carrocería en 15 milímetros, pasando de 165 a 180 mm. También los neumáticos ganan anchura calzando ruedas en medidas 215/55R17 contra los anteriores 205/50R17 sobre llantas de nueva factura.

La carrocería del nuevo Suzuki SX4 S-Cross se podrá decorar con una paleta de nueve pinturas diferentes, cuatro de esos colores son completamente nuevos y ayudan a reforzar el carácter del todocamino japonés: azul, gris oscuro, marrón y rojo.

Estéticamente hay muchos cambios, pero en el interior también nos encontramos novedades. La actualización del S-Cross incluye en el habitáculo unas nuevas tapicerías, un recubrimiento más actual para el salpicadero y la consola central con mejor tacto, remates en negro piano y un cuadro de mandos, además de nuevas funcionalidades como el control de crucero adaptativo con sistema de radar (con mandos en el volante) y ayuda a la frenada.

Por último, los retoques llegan también al equipamiento que ya tenía el modelo anterior, como la dirección con asistencia eléctrica (EPS) que ha sido recalibrado para ser más preciso gracias a los nuevos neumáticos más anchos y aportar un tacto más aplomado.

Suzuki SX4 S-Cross 2017

 

[Nicola Romeo]

¡El Honda Civic 2017 europeo posa en sus primeras imágenes, saliendo de la fábrica!

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 16 de septiembre de 2016

¡El nuevo Honda Civic 2017 ya está aquí! Sin mucho ruido y prácticamente con timidez, Honda acaba de presentarnos las primeras imágenes del Honda Civic compacto, el cinco puertas que se comercializará y fabricará en Europa. Hablamos de un hito sumamente importante para Honda, y la renovación de un producto con más de 40 años de historia, y con gran tradición en España y en Europa. Hablamos, por otro lado, de uno de los relevos generacionales más importantes para el Honda Civic. Por el salto cualitativo sufrido por este modelo, en muchos aspectos, tales como la llegada de una nueva generación de motores turbo.

Pero hay cosas que no cambian. El nuevo Honda Civic seguirá fabricándose, como hasta ahora, en la factoría de Honda en Swindon, en Reino Unido, responsable de la producción global del Honda Civic de cinco puertas. Sin ir más lejos, el nuevo Honda Civic ya ha comenzado a fabricarse, y a enviarse con destino a Norteamérica, donde ya comenzó su comercialización.

El Honda Civic es exportado desde Reino Unido a más de 70 países, incluidos Estados Unidos y Canadá y, por supuesto, el resto de Europa.

El Honda Civic europeo, y de cinco puertas, está previsto que se presente en público en unos días, en el Salón de París. En estas semanas iremos, por lo tanto, conociendo a fondo todos los detalles de un producto que cambiará por completo, en su filosofía, en su aspecto, y en detalles que no se aprecian a simple vista, como el apartado tecnológico, o el de las motorizaciones. El objetivo, sin duda, plantar cara a sus rivales y quizás enmendar los errores de su predecesor, que probablemente no cumplió con las expectativas comerciales que se habían puesto en él.

Se espera una gama de motores articulada en torno a un diésel, un motor de gasolina de tres cilindros y un motor de gasolina de cuatro cilindros, todos ellos con turbo.

Galería de fotos: ¡El Honda Civic 2017 europeo posa en sus primeras imágenes, saliendo de la fábrica!

Pero de eso os iremos hablando en los próximos días.

Fuente: Honda

 

[Nicola Romeo]

Lexus Kinetic Seat, un futurista asiento con estructura de tela de araña

16 Septiembre 2016

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Puede que no haya demasiada innovación en el universo de los asientos de automóvil, pero Lexus quiere presentar en el Salón de París un prototipo denominado Lexus Kinetic Seat, que promete una mayor comodidad y tiene un aspecto bien diferente, más en linea con una silla de diseño que a un asiento para coche, puesto que no incorpora la clásica tapicería para cubrir la estructura.

El prototipo está basado en una estructura flexible de paneles de tipo tela de araña, que según Lexus permiten disipar mejor el peso de la persona y, por tanto, sentarse durante largos periodos de tiempo resulta más cómodo. Además, el diseño facilita que la banqueta y el respaldo del asiento se ajusten a los cambios de peso y movimientos de la persona, para un viaje "más estable".

Esta estructura en forma de red está fabricada en seda de araña sintética, creada a través de un proceso de fermentación microbiana que genera la proteína que forma el material. Por el momento Lexus no afirma si pretende aplicar esto a modelos de producción en un futuro o si es simplemente un escaparate de tecnología.

Lexus Kinetic Seat concept

 

[Nicola Romeo]

¿Comprarías este Chevrolet eléctrico aún siendo más caro que un Tesla Model 3?

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 20 de septiembre de 2016

General Motors presenta este año uno de sus productos más importantes y prometedores, un modelo que ellos mismos definían como “la democratización del coche eléctrico”. ¿Pero qué significa democratizar el coche eléctrico? Significa, para empezar, resolver algunos de los problemas más importantes de este tipo de coches, su autonomía. Con 238 millas en una carga completa y 400 kilómetros en Europa, parece que ese primer reto lo habían superado. Pero aún tenemos un segundo reto, aún más importante, el de precio. A la espera del precio definitivo del Opel Ampera-e, ya sabemos cuánto costará su hermano estadounidense, el Chevrolet Bolt EV. Arrancará en 37.495 dólares, 29.995 dólares después de incentivos fiscales. Y eso significa que costará 2.495 dólares más que un Tesla Model 3.

Cuando conocimos que el Opel Ampera-e (y el Chevrolet Bolt EV) contarían con baterías de 60 kWh, y autonomías en torno a los 400 kilómetros según el ciclo europeo, ya apuntábamos precisamente en esa dirección. Equipar unas baterías con esta capacidad era realmente interesante para obtener cifras de autonomía muy superiores a las que estamos acostumbrados en productos como el Nissan Leaf, el Renault Zoe, o el BMW i3, pero no sería precisamente barato.

A la espera de su precio en Europa, el Chevrolet Bolt EV goza de un precio atractivo, que aún así sigue estando por debajo de uno de los productos más deseados al otro lado del Atlántico, el Tesla Model 3.

En cualquier caso, no nos quepa la menor duda de que General Motors, incluso conociendo el precio del Chevrolet Bolt EV, se ha marcado un tanto frente a Tesla.

Mientras General Motors anuncia que el Chevrolet Bolt EV estará disponible en sus concesionarios a finales de año, y el Opel Ampera-e hará lo propio en Europa en la primera mitad de 2017, las listas de espera del Tesla Model 3 siguen aumentando. Las reservas se cuentan por cientos de miles, y ya van próximas del medio millón. Tesla Motors asegura que comenzarán a entregarlo a finales de 2017, pero muchos analistas creen ya que el retraso de las primeras entregas es inevitable y que aún podría dilatarse dos años más. Y eso no es todo. Más allá del problema de esas primeras entregas, ni el más optimista podría imaginar que las reservas que sigan acumulándose puedan entregarse en un plazo inferior a varios años.

Galería de fotos: Tesla, ahora sí vienen a por ti: el Opel Ampera-e promete 400 kilómetros de autonomía eléctrica

Y aún con su precio, es muy probable que General Motors haya dado en el clavo al escoger la fecha de lanzamiento de sus nuevos Chevrolet Bolt EV y el Opel Ampera-e. Está claro que ni el Chevrolet, ni el Opel, gozarán del halo aspiracional del Tesla, pero al menos sí pueden plantarle cara en uno de los aspectos más importantes, el de su autonomía eléctrica. Y mientras Tesla ha generado una expectación inusitada, y a mi juicio exagerada, para no poder satisfacer la demanda a corto plazo, General Motors puede aprovecharse de ese tirón, y muy probablemente captar al nuevo cliente de Tesla que no estará dispuesto a esperar varios años para ver en su garaje un Tesla Model 3, sobre todo teniendo alternativas como el Chevrolet y el Opel a unos meses de distancia.

Los precios del Opel Ampera-e deberían darse a conocer en unos días, en el Salón de París que abrirá sus puertas la semana que viene.

Fuente: General Motors

 

[Nicola Romeo]

Citroën C3 WRC Concept: la apuesta de Citroën para el Mundial de Rallies, lista para París

20 Septiembre 2016

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Citroën vuelve al Mundial de Rallies el año próximo y lo hace presentando en el Salón de París que abre sus puertas la semana que viene este impresionante prototipo, el Citroën C3 WRC Concept. La marca francesa es la primera en mostrar su apuesta para el WRC, que hasta ahora sólo se había dejado ver atiborrada de camuflaje. Aunque es un prototipo, dicen que es muy cercano al real.

Más ancho y espectacular que el Citroën C3 de calle, luce un kit de carrocería muy llamativo, con un gran alerón sobre el techo y generosas tomas de aire (incluída una de techo), así una decoración acorde a los colores de guerra de la marca francesa. Diseñado siguiendo la normativa FIA, debería tener unos 380 CV y un diferencial de control electrónico.

El estreno del coche oficial tendrá lugar en el Rally de Monte Carlo, en el mes de enero, y de momento sólo se conoce uno de los pilotos del equipo, Kris Meeke, aunque los rumores apuntan a que precisamente en la cita parisina del motor se podría dar a conocer el segundo piloto, Thierry Neuville, que dejaría Hyundai para volver al equipo galo. Saldremos de dudas pronto.

Citroën C3 WRC Concept 2016

 

[Nicola Romeo]

¿Cómo será el futuro de Renault? En el Salón de París tendremos una pista muy importante

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 20 de septiembre de 2016

Renault ha anunciado su alineación para el ya inminente Salón de París 2016, un Salón de París, el “salón de casa” para los del rombo, en el que la marca, además de presentarnos al nuevo Renault Koleos (ver todos los detalles del Renault Koleos 2017), nos promete ya la llegada de un nuevo modelo conceptual con una, aparentemente, importante relevancia.

Renault no ha revelado demasiado sobre este concept aunque nos ha advertido de que con él comenzará un nuevo ciclo:

Sin demasiadas pistas por ahora, Renault no nos ha dado ni su nombre, nos topamos con un concept que está llamado a marcar el nuevo rumbo de la marca en lo que a diseño se refiere, un “nuevo ciclo” que mencionan desde la marca.

Este nuevo modelo conceptual se encargará de ensalzar la esencia sobre la que se articularán los próximos modelos de la marca y seguramente nos de alguna pista adicional, seguramente sobre algún detalle de tinte tecnológico que veremos en los próximos modelos de producción de la marca.

¿Será un deportivo?¿Será un SUV? Tendremos que esperar para descubrirlo.

La imagen que encabeza el artículo se corresponde con el Renault Dezir concept.

 

[Nicola Romeo]

Alfa Romeo Giulia Veloce: una versión con más carácter, tracción total y motores diésel o gasolina

20 Septiembre 2016

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

La principal novedad de Alfa Romeo para el Salón de París de la semana próxima es una versión de su última berlina y se llama Alfa Romeo Giulia Veloce. Este apellido, utilizado por primera vez en el Giulietta de 1956, Básicamente, se trata de un acabado que ofrece un aspecto y equipamiento específico, así como motorizaciones propias, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas Q4.

Los dos propulsores disponibles son un gasolina y un diésel, ambos junto a la transmisión automática de ocho velocidades. El primero es un 2 litros de cuatro cilindros que desarrolla 280 CV a 5.250 RPM y 400 Nm de par máximo a 2.250 vueltas, mientras que la opción turbodiésel es un bloque 2.2 litros fabricado en aluminio de 210 CV a 3.500 RPM y 470 Nm desde 1.750 vueltas.

Ambos se combinan con la tracción total con tecnología Q4, un sistema que reparte el par motor disponible entre ambos ejes en función de las necesidades. En circunstancias normales el Giulia Veloce se comporta como un vehículo de tracción trasera ya que el 100% del par se envía al eje posterior, pero si se pierde adherencia hasta un 60% de ese par puede ir a parar a las ruedas delanteras.

Ya a principios de 2017 Alfa Romeo ofrecerá una versión adicional centrada en reducir el consumo de combustible (disponible no para el Veloce, sino para el Giulia normal y el Giulia Super). Se llama AE o Advanced Efficiency y recurre al mismo bloque de aluminio de 2.2 litros junto al cambio automático, pero con 180 CV. Promete un consumo mixto de 4,2 litros a los cien kilómetros (99 g/km de CO2) -gracias a un mejor Cx, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y a una altura 5 milímetros inferior- y unas prestaciones bastante correctas: 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h.

Estéticamente el Veloce se distingue del resto de hermanos de gama por unos paragolpes específicos con detalles en negro brillante, difusor propio, salida doble de escape, faros de xenón o llantas opcionales de 19 pulgadas en diseño típico de Alfa (ver foto). En el interior ocurre lo mismo: suma asientos deportivos de cuero negro, volante también deportivo y molduras de aluminio en salpicadero, túnel central o paneles de las puertas.

Entre el equipamiento propio de esta versión destacan el climatizador bizona, sistema multimedia Connect con pantalla de 6,5 pulgadas, control de crucero y limitador, sistema Alfa DNA o asistentes de conducción como la alerta de colisión frontal, freno automático de emergencia con reconocimiento de peatones o alerta de cambio involuntario de carril, por ejemplo.

Los dos Giulia Veloce, uno estrenando el color Azul Misano (el gasolina) y otro en gris Silverstone (el diésel), estarán acompañados por dos versiones Giulia Super y por el primo de zumosol de la gama, el Giulia Quadrifoglio Verde.

 

[Nicola Romeo]

¿Por qué algunos fabricantes están huyendo del Salón de París?

David Clavero ( @ClaveroD ) el 20 de septiembre de 2016

El Salón del Automóvil de París 2016 podrá recordarse más por sus notables ausencias que por sus sobresalientes asistentes. Algo está sucediendo en la industria del autómovil que ya no mira con los mismos ojos estas exposiciones donde se dan cita las novedades más importantes del sector y en donde se reúnen cientos de miles de visitantes en apenas unos días. ¿Por qué fabricantes como Ford, Volvo, Aston Martin, Rolls-Royce o Bentley han decido no acudir a París 2016?

Las nuevas formas de consumir contenidos son más interesantes que las clásicas exhibiciones a pie de expositor​

El sector del automóvil está cambiando, mucho de hecho, y las clásicas muestras automovilísticas donde los fabricantes se peleaban por convertirse en el centro de todas las miradas ya no son una prioridad. No podemos olvidar que el objetivo de acudir a una muestra como el Salón de París es conseguir el mayor impacto posible en difusión, algo que muchos fabricantes están estudiando a conciencia descubriendo que las nuevas formas de comunicación tienen mucho por explotar: redes sociales, campañas de marketing global, presentaciones online, difusión viral, etc.

Acudir a una exhibición como el Salón del Automóvil de París supone para la marca realizar una fuerte inversión económica, tanto directa como indirectamente. De forma directa en forma de expositor XXXL donde crear una mini ciudad donde todo hable del fabricante: gama de modelos, prototipos, zonas de esparcimiento, expositores tecnológicos, personal, salas VIP, etc. Teniendo además una fuerte inversión de forma indirecta en aspectos como comunicación, gestión de asistencias al stand, campañas de lanzamiento específicas y una larga lista de pormenores que se traducen en miles y miles de euros.

La pregunta que se hacen los fabricantes es si la inversión en salones es mejor canal de ventas que otras acciones​

Sí, ya habrás adivinado que el motivo final de las ausencias de este año en París es el dinero y la búsqueda de un nuevo enfoque para transformar cada euro invertido en una potencial venta. La práctica totalidad de marcas que acuden a una exhibición de este tipo lo hace con una novedad importante en su gama, el Volvo V90 Cross Country por ejemplo, pero ya hay fabricantes que no tienen tapujos en admitir que están pensándose mucho su asistencia a los muchos salones del automóvil que se dan cita a lo largo de año para reducir su agenda a los menos posible.

A lo largo de un año natural lo cierto es que son decenas los salones del automóvil que podemos encontrar, descubriendo entonces como cada fabricante se ve en la obligación de acudir a estas exhibiciones según la importancia del mercado: Ginebra, París/Frankfurt, Tokio, Detroit, Los Ángeles, Nueva York, Shanghai, Pekín… Si tenemos en cuenta que en el caso europeo el Salón de Ginebra (Marzo) es la referencia por excelencia, nos queda una exhibición a considerar que es la de París/Frankfurt (se alternan cada año en el mes de Septiembre) donde muchos fabricantes ya han cumplido con sus objetivos de presentación de producto.

Fuente: AutomotiveNews

 

[Nicola Romeo]

El nuevo Honda Civic es más grande que nunca, pero sólo hay sitio para los motores turbo

20 Septiembre 2016

JESÚS MARTÍN
@JesusMartin626

Con esta van diez, que se dice pronto, generaciones y de más de 40 años a las espaldas del Honda Civic. La marca japonesa ya ha liberado información sobre la versión 2017 de modelo más popular en Europa justo antes de la irrupción en el Salón del Automóvil de París. Entre lo más destacable que podemos encontrar nos topamos con el downsizing en todo su esplendor con una gama de motores que destierra los atmosféricos de gasolina en favor de los turbo.

Otro de los aspectos más importantes es su remodelada carrocería que ahora se queda a caballo entre los dos y tres volúmenes con una nueva longitud máxima de casi 4,5 metros de largo. Y con este crecimiento exterior, de regalo, un interior más espacioso y acogedor a la par que moderno.

Recuperando el espíritu deportivo

Exteriormente se ha vuelto el más grande de todos los Honda Civic (el más grande de los cinco puertas), con unas cotas de 4.497 mm de longitud, 1.800 mm de ancho y 1.421 mm de alto. Todo el Civic se asienta sobre un nuevo chasis desarrollado específicamente para ofrecer el mejor comportamiento para un coche que recuperase las sensaciones de deportividad de sus antepasados.

Para lograrlo, en Honda han tirado la casa por la ventana y han puesto a sus mejores ingenieros a rascarse la cabeza. El resultado es una plataforma monocasco optimizada que pesa 16 kg menos que la anterior pero que aporta un 52% más de rigidez torsional. Y ya sabes, más rigidez, más diversión.

Las suspensiones también son completamente nuevas (MacPherson de brazo inferior la delantera y multibrazo la trasera) y contribuyen a la mejora de comportamiento además de acercar el centro de gravedad al suelo. Gracias a la reforma estructural, las nuevas suspensiones y la ubicación del depósito de combustible han logrado bajar el centro de gravedad 10 mm.

El interior se beneficia también de las nuevas cotas y de una distancia entre ejes más larga para alojar de forma más acogedora a los ocupantes y su equipaje. El espacio para los hombros en las plazas delanteras crece en 10 mm y los asientos se separan 30 mm. En los asientos traseros los pasajeros irán estupendamente gracias a los 20 mm más para los hombros, 95 mm para las piernas y 45 mm para las rodillas, además de banquetas ajustables.

Los materiales utilizados en todo el habitáculo se han mejorado, las líneas del salpicadero son totalmente nuevas y todo aquello con lo que interactúen los ocupantes se ha revisado para dar una nueva sensación de calidad y una imagen más moderna.

La consola central está rematada por un acabado en negro piano y todo gira en torno a la tecnología. Unas cuantas líneas horizontales enmarcan la nueva pantalla táctil a color de 7" con la que se controla el sistema de infoentretenimiento y, detrás del volante, un gran panel de mandos digital. En la zona inferior de la consola tenemos una bandeja portaobjetos con recarga inalámbrica para smartphone.

Tres y cuatro cilindros gasolina, todos turboalimentados

A los japoneses seguro que no les ha hecho mucha gracia la idea de abandonar sus famosos y fiables motores de aspiración natural, pero no les ha quedado más remedio a medida que las normativas de contaminación se han ido poniendo serias hasta que. Al final, en Europa han tenido que sucumbir a las ventajas de los pequeños motores sobrealimentados para superar las limitaciones de Bruselas.

Los nuevos bloques son completamente nuevos. Por un lado tenemos un 1.5 litros VTEC turbo con una potencia de 182 CV a 5.500 rpm y 240 Nm de par motor entre 1.900 y 5.000 rpm. Por el otro, un 1.0 litros VTEC de tres cilindros turboalimentados que alcanza los 129 CV y 200 Nm de par motor. Amos se pueden asociar bien a una transmisión manual de seis relaciones o a una CVT con siete marchas falsas.

Honda Connect y Honda Sensing

A bordo del nuevo Honda Civic nos sumiremos en un mundo de sofisticación y tecnología. A través de la segunda generación del sistema Honda Connect podremos integrar completamente las funciones de nuestros smartphone y controlarlos desde la pantalla digital siempre que sea compatible con iOS 8.4 o posterior, a partir de iPhone 5 o desde Android 5.0.

Por último, el conjunto de tecnologías del Honda SENSING se ocupará de mantenernos a salvo con un batallón de elementos de seguridad activa como prevención y mitigación de impactos, advertencia de colisión frontal, alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, información de ángulo muerto o alerta de tráfico cruzado.

Honda Civic 2017

 

[Nicola Romeo]

¿Estará el Renault Clio RS de 275 cv en el Salón de París 2016?

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 21 de septiembre de 2016

Todos esperamos impacientes la llegada de un Renault Clio aún más deportivo, una versión RS aún más salvaje y por suerte parece que la marca, que Renault, está dispuesta a ello. Dejó claras sus intenciones presentando al Renault Clio RS 16 y todo apunta a que este Renault Clio RS de 275 quiere llegar a producción pero… ¿cuándo?

Esta versión del Renault Clio cuenta con el motor del Renault Mégane R.S. Trophy-R: sí, 275 caballos de Renault Clio

La lógica nos lleva a un inminente Salón de París 2016, una cita, que además contaría con el valor añadido de ser el “salón de casa” para la firma francesa pero parece que Renault no ha preparado el debut de este modelo para esta cita.

En un reciente comunicado Renault ha blandido la lista de novedades que presentará la marca en el mencionado salón, una lista en la que destaca la llegada del Renault Koleos 2017 claro, además de la aparición de un modelo conceptual encargado de presentarnos la línea de diseño de los futuros modelos de la marca, pero no, no hay ni rastro de la llegada de la versión de producción del Renault Clio RS 16.

¿Tendremos que esperar al Salón de Ginebra, en marzo?

La otra posibilidad es Renault esté ocultando su lanzamiento bajo la puesta en escena de la gama del Renault Clio, una gama donde nos encontramos a un también renovado Renault Clio RS 2016 y que podría traer consigo la aparición de esta versión aún más deportiva.

 

[Nicola Romeo]

Renault prepara una ofensiva eléctrica en el Salón de París: se habla de un Renault ZOE con 320 kms de autonomía

21 Septiembre 2016

JAIME RAMOS
@jaimeramoslucas

Renault está preparado para seguir los pasos de General Motors con el Chevrolet Bolt y el Opel Ampera-e. Según han avanzado varios medios de comunicación franceses, el próximo Salón de París será el escenario en el que veremos una actualización del pack de baterías del Renault ZOE, algo que ya apuntábamos hace dos años. En cuestión de capacidad energética, se puede leer que el nuevo pack tendrá entre 48 kWh y 60 kWh.

Esto muy probablemente llevaría a doblar la actual autonomía del modelo eléctrico. La cifra que se maneja es de 320 kilómetros de autonomía real. Sería una gran noticia para el Renault ZOE cuya homologación NEDC podría dispararse, y además, se sumaría antes de lo esperado a ese salto cualitativo en la tecnología de acumuladores.

La prensa francesa no se queda ahí y habla de otras posibles mejoras para el ZOE más allá de la actualización de sus baterías, siguendo una tendencia parecida a la vivida por su propulsor en 2015, lo que le permitió aumentar ligeramente la autonomía del modelo hasta los 240 kms NEDC.

Estas, por cierto, vendrían propiciadas gracias al trabajo de la alianza Renault-Nissan con LG Chem, que como hemos mencionado, llevan tiempo buscando superar la cifra de los 400 kilómetros, o al menos, anunciando que están trabajando en ello. La química de la baterías también mejoraría, y en conjunto todas estas actualizaciones aportarían una mayor eficiencia y un mejor cifra de consumo para el modelo.

GT eléctrico

Renault además ha publicado que en el próximo Salón de París 2016 van a presentar un nuevo concept eléctrico bajo la etiqueta de GT. Para saber más tendremos que esperar, lo que sí se especula es que el modelo sea un pariente más o menos cercano del Nissan IDS.

Ante estas novedades eléctricas, no podemos dejar de recordar con la que nos sorprendían hace dos años, el híbrido enchufable Renault Eolab. ¿Sabremos más de los planes del fabricante con respecto a este último modelo tras la cita parisina?

 

[Nicola Romeo]

Hyundai RN30: adelanto definitivo del Hyundai i30 que se verá las caras con el SEAT León Cupra

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 22 de septiembre de 2016

Hyundai calienta motores antes del Salón de París 2016, una cita en la que el fabricante coreano nos va a presentar al público una importante novedad, una nueva generación de su compacto, del Hyundai i30 aunque este nuevo Hyundai i30 2017 no estará solo. Para su puesta de largo la respuesta de Hyundai al SEAT León, al Renault Mégane y compañía estará debidamente acompañado por el concept que adelanta su versión deportiva, el Hyundai RN30.

Albert Biermann, antiguo ingeniero jefe de BMW M, se encuentra al frente de la división deportiva de Hyundai, Hyundai N

Por ahora Hyundai no nos ha dado grandes detalles de este modelo conceptual y de hecho sólo nos ha mostrado una primera imagen, una primera foto que, sea dicho de paso, nos dice ya bastante de lo que nos espera.

Los trazos rectos y sobrios de la nueva generación del Hyundai i30 quedan, para la ocasión, debidamente acompañados por un agresivo paragolpes delantero y un pronunciado splitter. Además no podemos pasar por lato tampoco esas luces ¿diurnas? y esos pronunciados pasos de rueda, aunque su exagerada forma nos recuerda que estamos, todavía, ante un concept.

“El sorprendente concept se distingue por su aerodinámico diseño y su especializada tecnología de alto rendimiento…”

¿Alguien más tiene ya ganas de saber que ha preparado Hyundai?

Recordemos que los últimos rumores al respecto hablaban ya de un motor 2.0 turbo de 300 caballos y tracción total…

 

[Nicola Romeo]

Ferrari GTC4Lusso T: potencia V8 turboalimentada para el GT de Ferrari

Sergio Álvarez ( @sergioalvarez88 ) el 22 de septiembre de 2016

El Ferrari GTC4Lusso es quizá el Ferrari más atípico actualmente a la venta. Un shooting brake de dos puertas, con tracción integral, cuatro plazas reales y un gran maletero. Si quieres obtener toda la información acerca del GTC4Lusso, te recomiendo que visites el artículo a fondo que ha publicado mi compañero David Villarreal. Con motivo del Salón de París, Ferrari presenta su versión GTC4Lusso T. Un “Ferrari FF” de segunda generación, ahora con potencia V8 turbo en vez de potencia V12 de aspiración atmosférica.

La versión V8 turbo convivirá con la pureza atmosférico del V12 de alto régimen de giro.​

En la nota de prensa enviada por Ferrari no se explicita en ningún momento el abandono del motor V12 atmosférico de 6,3 litros del GTC4Lusso. Entendemos entonces que su versión T añade variedad a la gama, y ofrece una opción mecánica diferente, con una fiscalidad y unos consumos más favorables. Este motor es el conocido 3.9 V8 de doble turboalimentación, el mismo propulsor que es el corazón del Ferrari California T, y que ya ha ganado premios al Motor Internacional del Año. En el Ferrari GTC4Lusso T, ha sido ligeramente modificado.

Desarrolla 610 CV a 7.500 rpm, con un gran par máximo de 760 Nm, constante entre las 3.000 rpm y las 5.250 rpm. Este motor logra que el peso del GT italiano sea 80 kilos inferior que su versión V12, y cambie su reparto de pesos. Ahora sólo el 46% del peso descansa sobre el eje delantero, frente al 47% de la versión V12. Ha perdido la tracción integral, y ahora sólo emplea propulsión trasera. A nivel prestacional, el coche conserva la caja de cambios de doble embrague y siete relaciones y su eje trasero directriz, así como su diferencial electrónico.

Es 80 kilos más ligero que la versión V12, gasta menos y es sólo 0,1 segundos más lento en el 0 a 100 km/h.​

Acelera hasta los 100 km/h en 3,5 segundos, sólo 0,1 segundos más lento que la versión V12, recordemos, con 690 CV y mucha más cilindrada. El mayor par motor del V8 turbo debería permitir un uso habitual más sensato y agradable, así como menores consumos homologados – algo no demasiado importante en un coche de más de 200.000 euros. El carácter del V8 turbo ha sido moldeado por Ferrari – que ha esculpido con cuidado las curvas de par – con el objetivo de aumentar la linealidad de la entrega de potencia.

Con un peso total de 1.740 kg, homologa un consumo medio de 11,6 l/100 km. Retiene el sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, así como la instrumentación para el copiloto. A nivel estético no hay cambios con respecto a su hermano V12, más allá de unas nuevas llantas.