Salón de Ginebra

[Nicola Romeo]

Opel ADAM ROCKS: mini-crossover y descapotable para Ginebra

Del Adam esperábamos que surgiera variante descapotable, con un techo de lona al estilo del DS3 o el Fiat 500C. Una variante "rugerizada" con paragolpes estilo crossover la verdad es que no nos había venido a la cabeza, pero cabía dentro de lo que se podía esperar, un poco al estilo del Panda Trekking.

Pero lo que, seguro, no esperábamos era la mezcla de ambos conceptos. Curiosamente, exactamente esa combinación es la que tendremos en Ginebra, con la presentación del Adam Rocks, en formato conceptual por el momento. Y aunque lo tilden como concepto, no nos cabe duda que tanto la variante descapotable como la "crossoverizada" llegarán muy pronto a nuestro mercado.

A nosotros, al menos en boceto, nos gusta. ¿A ti?

GALLERY Opel Adam Rocks

http://es.autoblog.com/2013/02/06/opel-adam-rocks-mini-crossover-y-descapotable-para-ginebra/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

Un teaser del estilizado Civic Wagon para Ginebra

Esto que ves aquí es el primer teaser oficial de la variante con carrocería familiar del Civic de Honda, que será presentado en el Salón de Ginebra. Y qué quieres que te contemos... nos encanta. Su formato de techo "en voladizo", el portón trasero muy inclinado y las aletas traseras musculosas dan una imagen dinámica que será acompañada por un extra de versatilidad interior.

Y es que cada día nos gustan más los familiares, a medida que se convierten en la alternativa deportiva a los monovolúmenes, que han ocupado el lugar de los viejos "lo cargo todo". Se espera que se ofrezca con la misma oferta de motores que el Civic convencional, y el sobreprecio no debería ser demasiado elevado.

Te traeremos fotos y precios desde Ginebra, en directo, como cada año.

http://es.autoblog.com/2013/02/06/un-teaser-del-estilizado-civic-wagon-para-ginebra/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

El GT86 se descapota antes de tiempo

En Ginebra veremos al GT86 de Toyota en versión descapotable, por el momento como "concepto", aunque ya sabemos de antemano que pasará a producción. Lo que no esperábamos (bueno, tal vez sí...) era que a pocas semanas de la muestra suiza nos encontráramos con fotos del descapotable de tracción trasera con el techo abajo.

Así lo ha cazado uno de los lectores de la versión sudafricana de la revista Car, que aprovechó a tirar un buen puñado de instantáneas, que podrás disfrutar pinchando la imagen superior.

Nos sorprende el espacio para los cuatro pasajeros, y no vemos dónde se esconde la capota, al tiempo que sorprenden las enormes llantas incorporadas.

Ofrecer cuatro plazas será un plus a la hora de enfrentarse a su rival, el Miata de Mazda, por el trono del descapotable de tracción trasera económico del momento, ya que el extra de practicidad puede empujar a muchos clientes al territorio Toyota.

http://es.autoblog.com/2013/02/15/el-gt86-se-descapota-antes-de-tiempo/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[mllt]

Para ver fotos, aquí podéis encontrar ya de muchos de los presentes:
http://www.salon-auto.ch/fr/premieres/

Video con los modelos presentados por el grupo VAG:
http://www.autobild.es/noticias/volkswagen-group-night-directo-las-1930-horas-196070

 

[mllt]

Italdesign Giugiaro Parcour

El grupo Volkswagen tenía guardado un as bajo la manga, que acaba de presentar en el Salón de Ginebra 2013. Se trataba del Italdesign Giugiaro Parcour: un vehículo que mezcla las ventajas de un SUV, con la imagen de un coupé y la deportividad de un superdeportivo de motor central.

De momento es solo un prototipo, pero uno de los datos que han desvelado los Giugiaro (padre e hijo) durante su presentación en el SIAG podría, quizá, ayudar a situar en el futuro a este 'concept': su motor, situado en posición central y que entrega la nada despreciable potencia de 550 CV, es el V10 de origen Lamborghini. ¿Podríamos estar ante la nueva evolución del Lamborghini Urus, el futuro SUV del fabricante italiano?

Con este generoso propulsor, el Italdesign Giugiaro Parcour es capaz de acelerar hasta 100 km/h desde parado en solo 3,6 segundos (gracias en parte a su tracción integral) y conseguir una velocidad punta de 320 km/h. Todo ello, combinado con unas llantas de 22 pulgadas y una altura máxima libre al suelo de 33 cm, que puede verse rebajada hasta los 21 cm, dependiendo del modo de conducción que elijamos. Dispone de cuatro diferentes: un modo confort, otro para conducción off-road, uno para situaciones de temporal adverso o nieve y el último para su uso en circuito de asfalto.

El Italdesign Giugiaro Parcour ha sido diseñado y montado íntegramente en la planta que Italdesign posee en Moncalieri y está fabricado sobre fibra de carbono y aluminio. Esto hace que su peso sea de 1.550 kg.

Todo en este 'mitad SUV mitad coupé' ha sido concebido con la eficiencia como máxima. Prueba de ello es, por ejemplo, su pilar A, que hace las veces de deflector de aire, derivándolo hacia el techo y los flancos, aumentando así el apoyo aerodinámico y la refrigeración de su bloque, situado en su parte trasera. Los dos ocupantes van también sentados muy juntos entre sí, así como de las ventanillas, lo que ayuda a reducir considerablemente la sección frontal del coche y, por lo tanto, el rozamiento del aire con él al avanzar. A esto también contribuye la supresión de espejos retrovisores en el Italdesign Giugiaro Parcour, que han sido sustituidos por cámaras, al igual que el espejo interior central.

Su suspensión es una de sus características principales y la han bautizado como 'Pushrod 2.0'. Esto es, los típicos muelles y amotriguadores montados de forma horizontal hacia el interior del vehículo, con la ventaja de aumentar ligeramente la caída de las ruedas a medida que el coche va apoyando el peso sobre un lado en plena curva. La novedad está en que monta ocho amortiguadores; dos por cada rueda. La mitad de ellos están desactivados en situaciones normales, pero todos ellos pueden entrar en funcionamiento gracias a un complejo sistema hidráulico, dependiendo del modo de conducción elegido.

El interior del Italdesign Giugiaro Parcour es puramente minimalista. Aún no se ha dejado ver, más que en las infografías que os mostramos arriba en la galería, pero promete ser absolutamente minimalista, con un salpicadero que cruza todo el habitáculo separando a sus dos ocupantes, con asientos y controles totalmente ajustables a las preferencias del conductor y una pantalla LCD presidiendo la consola central. Además, para paliar la falta de espacio producida por su configuración de motor central, la compañía de diseño promete que tres bolsas de equipaje pueden ser introducidas detrás de los dos asientos.


http://www.autobild.es/noticias/italdesign-giugiaro-parcour-ginebra-196086

 

[mllt]

LAMBORGHINI VENENO

Entrar para ver el coche en vídeo, yo no he sabido como colgar aquí direcamente el video:
http://www.autobild.es/videos/lamborghini-veneno-lo-hemos-tocado-ginebra-196146

El Lamborghini Veneno es la apuesta de los chicos de Lamborghini para el Salón de Ginebra 2013. Es un deportivo con 750 CV de potencia gracias a su enorme motor V12 de 6,5 litros. Con este propulsor, no tiene problemas para alcanzar los 355 km/h y ponerse de 0 a 100 en solo 2,8 segundos.

El Lamborghini Veneno está basado en el Lamborghini Aventador. Por ello, utiliza una chasis monocasco fabricado en fibra de carbono y aluminio. El peso total de este deportivo italiano es de 1.450 kilos.

Solo se van a fabricar tres unidades de este deportivo de ensueño y por supuesto, todas están ya vendidas.

 

[Doctor Hackenbush]

Con el 4C en primera plana:

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2013/03/05/coches/1362501297.html


Salud 8)

 

[Nicola Romeo]

Éste es el impresionante aspecto que promete el Honda Civic Type R

Si algo tienen los Concepts de Honda en los Salones Internacionales, es que son fieles representaciones de los modelos de producción que luego la firma nipona comercializa. Y eso es una buena noticia hoy. Porque éste es el primer boceto del fantástico y macarra aspecto del nuevo Honda Civic Type R que está por venir.

Lo podremos ver y tocar en el inminente Salón de Ginebra, por el momento como "concept car", pero con muchos de los elementos estéticos definitivos, incluyendo un meteórico alerón posterior, nuevos grupos ópticos traseros integrados en el mismo, que parecen sacados de una peli futurista, y multitud de tomas y salidas de aire específicamente integradas para cumplir funciones concretas.

Bajo su capó delantero se combinarán tecnología i-VTEC con un turbocompresor e inyección directa para otorgar 300 caballos a las ruedas delanteras a través de un diferencial autoblocante. ¿Estas salivando? Pues recuerda que puedes leer nuestra primera impresión en persona con el prototipo de desarrollo de este modelo pinchando aquí.

GALLERY Honda Civic Type R

http://es.autoblog.com/2014/02/12/ste-es-el-impresionante-aspecto-que-promete-el-honda-civic-type/

 

[Nicola Romeo]

El Zenvo ST1 por fin llega a Europa en forma de producción

Allá por 2008 conocimos el Zenvo ST1, un superdeportivo desarrollado en Dinamarca que venía a unirse a la estela de modelos con potencia superior a 1.000 CV que por aquel entonces estaba en su máximo apogeo. El tirón que el Bugatti Veyron y el Koenigsegg CCXR tenían por aquella época animó a esta pequeña empresa a lanzar un superdeportivo extremo animado por un motor 7.0 V8 de 1.104 CV.

Desde 2008, la única vez que volvimos a oír hablar del Zenvo ST1 fue para conocer que iban a comercializar el modelo en EEUU, aunque en la página web no aparece ninguna información de las posibles ventas que hayan tenido en ese país. Ahora, Zenvo acaba de anunciar que va a presentar la versión de producción con especificaciones europeas en el Salón de Ginebra, después de haber mostrado en el Salón de Dubai de noviembre de 2013 la primera unidad de producción.

En el portal de la página web se puede consultar que el motor sigue siendo el 7.0 V8 de 1.104 CV (o 6.8 V8 según en qué sección se busque) y un impresionante par motor de 1.430 Nm. La caja de cambios de siete relaciones es de tipo secuencial accionable con levas y transmite la fuerza a las ruedas traseras con ayuda de un diferencial autoblocante tipo Torsen. El coche cuenta con tres modos de conducción que ajustan los parámetros del coche según la opción seleccionada.

Sobre el papel, el Zenvo ST1 tiene unas prestaciones de aceleración de 0 a 100 km/h en 3.0 segundos y una velocidad máxima de 375 km/h. Su peso es de 1.590 kg, con una relación de 694 CV/ton. El coche cuenta con llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el eje trasero. En el habitáculo destacan elementos como el equipo de sonido BOSE, el Head-Up Display, los asientos tipo bacquet ajustables eléctricamente.

Por el momento, Zenvo ha anunciado que fabricará un total de 15 unidades del Zenvo ST1, una de las cuales ya ha sido entregada a un cliente en Dubai. Desconocemos el precio y otros detalles de comercialización, pero personalmente estoy convencido de que encontrarán a otros 14 compradores en el mundo deseosos de desembolsar una ingente cantidad de dinero por un coche de pequeña tirada con más de 1.000 CV.

Galería de fotos: Zenvo ST1, un superdeportivo danés de 1.104 CV

Fuente: Zenvo

http://www.diariomotor.com/2014/02/15/el-zenvo-st1-por-fin-llega-a-europa-en-forma-de-produccion/

 

[Nicola Romeo]

Opel nos mostrará el Adam Rocks de producción y el Adam S deportivo en Ginebra

Opel va a ir a por todas con una ofensiva de la mano de su pequeño Adam en el Salón de Ginebra. El año pasado, en la misma muestra suiza, el Rocks conceptual nos enamoró, la verdad, y será en Ginebra el mes que viene cuando veamos la variante de producción que, a tenor de la propia Opel, apenas cambiará en nada respecto al modelo conceptual.

Se estrenará también en la gama una nueva familia de motores de tres cilindros de inyección directa, un litro de cilindrada y sobrealimentación por turbo, como ya te contaba Kike semanas atrás. La llegada de estas dos mecánicas, de 90 y 115 caballos, ayudadas por una nueva caja de cambios de seis relaciones manual más ligera, significará una importante solución para el Adam.

Y es que el utilitario de segmento A de Opel adolecía de una falta de mecánicas suficientemente modernas para competir con sus rivales hasta la fecha. Pero las cosas no se quedarán ahí.

GALLERY Opel Adam Rocks

En Ginebra también veremos un Adam deportivo, de nombre todavía no concretado. Parece que se llamará Adam S, en lugar de Adam OPC o GSi, como habríamos esperado. Pero se llame como se llame, el planteamiento está claro: crear un pequeño utilitario deportivo con el que dar respuesta al solitario Abarth 500, que campa a sus anchas en el segmento A deportivo, mientras Renault prepara el nuevo Twingo RS.

El Adam S hará uso de un motor 1,4 sobrealimentado por turbo, que podría ofrecer 140 caballos de salida, siendo el mismo motor ya visto en modelos como el Astra. Este nuevo Adam S servirá además para dar algo de brillo a la gama del utilitario y levantar pasiones y habladurías sobre él, y eso es algo que Opel necesita, y que además podrá capitalizar bien, habida cuenta de que ya tiene una copa monomarca de rallyes con el Adam, aunque con un motor de 1,6 litros trasplantado del Corsa OPC.

El año pasado Opel consiguió vender casi 50.000 unidades del Adam. No está mal para la marca, que estaba desaparecida prácticamente del segmento A, con ventas testimoniales del Agila.

La llegada tanto del Rocks como del Adam S, así como el lanzamiento de la carrocería "descapotable" debería permitir a Opel crecer en este lucrativo nicho del mercado de los utilitarios urbanitas chic, cada vez más concurrido y complicado.

[Vía Automotive News]

http://es.autoblog.com/2014/02/18/opel-nos-mostrara-el-adam-rocks-de-produccion-y-el-adam-s-deport/

 

[Nicola Romeo]

Citroën C4 Cactus Aventure Concept

El C4 Cactus de producción tendrá su gran presentación mediática en el Salón de Ginebra de este año. Pero no estará solo. Acompañandolo estará este C4 Cactus Aventure Concept, un modelo conceptual, como su nombre indica, un poco asilvestrado.

Por lo que podemos ver en las fotos (ya que no tenemos detalle técnico alguno), el coche gana altura libre al suelo, unas llantas y unos neumáticos para usarlos fuera del asfalto, y un montón de accesorios para lanzarte a cualquier aventura que te puedas imaginar.

GALLERY Citroën C4 Cactus Adventure Concept

¿Anticipo de una variante con más tintes SUV para el C4 Cactus? No lo tenemos nada claro. Puede que Citroën quiera ofrecer algo de ese estilo en la gama del Cactus, pero será sin tracción integral y sin mecánicas grandes, respetando el concepto básico y fundamental del coche original.

En cualquier caso, de la misma manera que vimos a aquel 2CV Sahara de tracción total "de aquella manera" (con dos motores), este C4 Cactus Adventure bien podría hacerse un hueco en la oferta del doble chevron. A fin de cuentas también está el Citroën C3 Picasso Aircross en Brasil, ¿no?

http://es.autoblog.com/2014/02/18/citroen-c4-cactus-adventure-concept/

 

[kdekastro]

Un teaser del estilizado Civic Wagon para Ginebra

http://es.autoblog.com/2013/02/06/un-teaser-del-estilizado-civic-wagon-para-ginebra/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

de ese precioso boceto al real, algun parecido es simple coincidencia, antes e visto uno y es feo feo feo, el tipe-r si parece que va a ser lo que promete,ojala

 

[Nicola Romeo]

El nuevo Toyota Aygo asoma el hocico antes del Salón de Ginebra

por Guillermo Alfonsin de 19 de Feb del 2014

El triunvirato del segmento A conformado por Aygo, C1 y 108 está de renovación, ya lo sabes. El otro día conocimos al nuevo 108 de Peugeot, y Toyota ha querido darnos las primeras señales de lo que vendrá a ser el nuevo Aygo, aunque sin mostrar nada más que un oscuro teaser donde apenas podemos apreciar nada más que el frontal del urbanita.

El ingeniero jefe de proyecto del Ayogo dice en la nota de prensa:

Lo que quería era crear un vehículo que destacase por sus rasgos japoneses, para captar la imaginación de los clientes de toda Europa. Por eso busqué inspiración en la cultura juvenil japonesa actual​

Toyota agrega que el coche será "diversión y alegría para el segmento A". Suena prometedor, aunque habrá que ver si todo esto queda asociado también a un precio tan interesante como el del Aygo actual.

Prometer promete. Por cierto, tienes un vídeo tras el salto, donde se ve brevemente el interior del coche.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LH8MqVpDi4c

Captura del interior​

http://es.autoblog.com/2014/02/19/el-nuevo-toyota-aygo-asoma-el-hocico-antes-del-salon-de-ginebra/

 

[Nicola Romeo]

Hyundai PassoCorto, el concept car del IED para Ginebra

En el salón de Ginebra, una de las tradiciones inamovible es que Sbarro presente alguna creación. Desde hace décadas, también se presentan los prototipos realizados por los estudiantes de su escuela. El Istituto Europeo di Design (IED) también presenta un concept car realizado por los estudiantes de la sección de motor del IED.

En las ediciones anteriores, contaron con la colaboración de Abarth y Alfa Romeo. Este año recibieron el apoyo de Hyundai. Y el resultado es este deportivo de clásica arquitectura de biplaza con motor central y que recibe por nombre PassoCorto, batalla corta en italiano.

Lo curioso es que tiene unas dimensiones muy similares a las del Alfa Romeo 4C. Es decir, 4,10 m de largo por 1, 88 m de ancho y 1,16 m de alto con una distancia entre ejes de 2.450 mm. El parecido técnico va más incluso más allá. El chasis sería de fibra de carbono y el propulsor propuesto por los estudiantes sería un 4 cilindros 1.6 litros turbo de 270 CV (el Alfa equipa un 1.8 de 245 CV).

Para Thomas Bürkle, el jefe de diseño europeo de Hyundai, la propuesta es un "sueño hecho realidad". Sin embargo es poco probable que algún día llegue a producirse. No porque Hyundai no sepa este tipo de vehículos, sino porque el mercado no está listo para un Hyundai de motor central.

http://es.autoblog.com/2014/02/21/hyundai-passocorto-el-concept-car-del-ied-para-ginebra/?utm_source=es.autoblog.com&utm_medium=es.autoblog.com

 

[Nicola Romeo]

Éste es el nuevo Citroën C1

Tras conocer al Peugeot 108 y descubrir una pequeña instantánea del Aygo, ahora es Citroën la que revela al tercer hermano de este trío. Se llama C1, como la anterior generación, y mide 3,46 metros, pesando 840 kilos de peso.

Estéticamente, el frontal aparece dominado por los grupos ópticos circulares con cejas "separadas", implementando lo ya visto en los C4 Picasso y C4 Cactus a una fórmula mucho más pequeña. Se ofrecerá en carrocería de tres y cinco puertas, con la opción de tener un techo de lona enrollable para disfrutar "pelo al viento".

GALLERY Citroën C1

El uso de pilares A pintados en negro logra crear la ilusión óptica de una luna frontal envolvente. La línea de estilo integrada en la parte inferior de las puertas, unida a la otra línea de estilo acuñada a la altura de las manillas de las puertas ayudan a dar algo de dinamismo a la vista lateral.

La trasera, dominada por el ya conocido portón de vidrio visto en el 108, recuerda al del C1 actual. Dice Citroën que es un diseño cautivador. A nosotros nos parece "mono", pero no lo consideraríamos un conquistador quedándonos sólo con la estética.

Se ofrecerán pinturas bicolor, con interiores en colores cálidos. De la mecánica no se habla en la nota de prensa, pero es de suponer que los motores de uno y uno con dos litros de tres cilindros del 108 verán la luz también en este C1.

Lo que sí se comenta y enfatiza en la nota de prensa es la posibilidad de contar con una gran pantalla táctil central enlazable a tu teléfono móvil para facilitar el uso de APPs y reforzar el aspecto del infoentretenimiento, un gancho comercial preferido por el cliente tipo de este segmento.

http://www.youtube.com/watch?v=JPzzGTJ_YeA​

Lo veremos en vivo en Ginebra, te contaremos más de él, y esperamos tener ficha técnica y precios para entonces.

http://es.autoblog.com/2014/02/24/ste-es-el-nuevo-citroen-c1/

 

[Nicola Romeo]

Primeras fotos del Citroën C1 con tres puertas

Esta mañana Guille nos mostraba las primeras imágenes del nuevo C1 con carrocería de cinco puertas y la información general que Citroën entregaba en el dossier de prensa. Ahora completamos todo lo dicho con las primeras dos imágenes de la versión de tres puertas.

El coqueto Citroën C1 podrá elegirse con tres y cinco puertas e independientemente del número de puertas, en versión Airscape con techo solar deslizante de lona. Los interesados tendrán la posibilidad de combinar a contraste tanto la lona como los espejos, consiguiendo un resultado estético desenfadado y juvenil.

Las versiones con tres puertas mantendrán un diseño muy similar a las de cinco, con la única salvedad que las ventanillas posteriores serán fijas. Las imágenes del interior de momento no han visto la luz pero Citroën promete un interesante sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas.

GALLERY Citroën C1

http://es.autoblog.com/2014/02/24/primeras-fotos-del-citroen-c1-con-tres-puertas/

 

[Nicola Romeo]

Arash Motors presenta oficialmente el nuevo AF8

por Enrique García de 28 de Feb del 2014

Tras varios teasers que adelantaban ciertos rasgos de su carrocería, finalmente Arash Motors ha decidido enseñar cómo es el nuevo AF8, un súper deportivo que se estrenará en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Arash ha comunicado que este deportivo irá asociado a un motor de gasolina de origen General Motors, con ocho cilindros y nada menos que siete litros de cilindrada. Desarrolla 550 CV de potencia y un par máximo de 640 Nm. Con tan sólo 1.200 kg, este modelo recurre a una transmisión manual de seis velocidades y puede alcanzar los 100 km/h en sólo 3,5 segundos.

GALLERY Arash Motors AF8

Otros datos importantes del AF8 son una velocidad máxima de 322 km/h, una longitud de sólo 4,15 metros o una anchura de 1,9 metros. El Arash incluirá de serie faros de xenón, luces LEDS, sistema de escape en titanio y frenos sobredimensionados. Sobre los precios y otros detalles sabremos más la semana que viene.

http://es.autoblog.com/2014/02/28/arash-motors-presenta-oficialmente-el-nuevo-af8/

 

[Nicola Romeo]

Alfa Romeo 4C Spider, todos los detalles: el 4C ahora descapotable y con nuevas ópticas

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 4 de marzo de 2014

El Alfa Romeo 4C ha decidido prescindir de su techo y con motivo del Salón de Ginebra 2014 la firma italiana nos presenta al Alfa Romeo 4C Spider, la alternativa descapotable del deportivo de motor central de Alfa Romeo.

Deportividad a mitad de camino entre el concepto sin concesiones del Lotus Elise y del lujo del Porsche Cayman con el aliciente estético y el encanto italiano de Alfa Romeo para una nueva visión que no sólo nos ofrece la posibilidad de prescindir de su techo… sino que además introduce unas nuevas ópticas ante el aluvión de críticas recibidas.

Un peso contenido gracias al uso extensivo de la fibra de carbono, incluido en un exclusivo chasis monocasco de fibra de carbono, 240 caballos entregados desde la parte posterior del coche directamente al eje posterior, el aliciente de poder conducirlo ahora a cielo descubierto… y adiós a todas las críticas recibidas por las ópticas multi LED del coupé.

Demos la bienvenida al nuevo cabrio de Alfa Romeo. Acompáñanos para conocer todos los detalles del nuevo Alfa Romeo 4C Spider.

Techo de tipo targa y nuevas ópticas

Con una configuración interior biplaza, el Alfa Romeo 4C mide 4 metros y cuenta con una distancia entre ejes de 2.4 metros​

El Alfa Romeo 4C se desprende de su techo para darle una nueva dimensión al concepto del 4C, fijando un marco antivuelco tras los asientos. Las nuevas necesidades de seguridad y de rigidez hacen preciso un refuerzo extra, pero de nuevo recurriendo a la fibra de carbono y a una capota de lona se ha mantenido a raya el peso extra de esta versión respecto al coupé, suponiendo un incremento de unos 60 kg, que nos dejan con un Alfa romeo 4C Spider de unos 955 kg.

Además Alfa Romeo introduce unas nuevas ópticas que dejan atrás el concepto de varios LED para dar paso a un aspecto uniforme mucho más atractivo, quedando también desarrolladas en fibra de carbono.

Un nuevo sistema de escape Akrapovic

El 4C Spider cuenta además con un nuevo acabado de pintura en blanco tricapa y una nueva dotación de llantas con neumáticos Pirelli específicos.​

La experiencia de conducir descapotado con el motor justo pegado tras el habitáculo queda además aderezada por la incorproación de un nuevo sistema de escape Akrapovic, sistema que queda además dotado de un control por válvulas de accionamiento electrónico permitiendo así una mejora acústica y de prestaciones en función del momento.

Bajo el capó trasero del Alfa Romeo 4C se mantiene intacta la mecánica gasolina sobrealimentada de 4 cilindros y 1.750 cc con una potencia de 240 caballos entregados al eje posterior, recurriendo para su transmisión a la caja de cambios de doble embrague y 6 velocidades TCT.

Prestacionalmente, el Alfa Romeo 4C Spider mantiene un rendimiento próximo al del coupé a pesar del incremento de peso, distribuido al 40:60 entre el eje delantero y trasero. Marca un 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y cuenta con una velocidad máxima de 250 km/h.

”Diseño premiliminar”, todavía sin detalles sobre su comercialización

Por ahora Alfa Romeo describe a este modelo como “investigación real de diseño”, apuntándose al inicio de su producción a comienzos de 2015​

Aunque Alfa Romeo no señala al 4C como Concept si se dirige a este modelo calificándolo de diseño preliminar, aunque obviamente no debemos esperar cambio alguno a su llegada a las calles. No perdemos de vista que el principal cambio del modelo conceptual al modelo de producción del Alfa Romeo 4C coupé recayó en manos de las ópticas, aunque esperamos que no ocurra así en el caso del 4C Spider y que estas nuevas ópticas sean trasladadas al 4C Coupé.


Por ahora no hay detalles del precio del Alfa Romeo 4C Spider. La versión coupé parte en España desde 53.990 euros.

Galería de fotos: Alfa Romeo 4C Spider, todos los detalles: el 4C ahora descapotable y con nuevas ópticas

Fuente: Alfa Romeo

http://www.diariomotor.com/2014/03/04/alfa-romeo-4c-spider-todos-los-detalles-el-4c-ahora-descapotable-y-con-nuevas-opticas/

 

[Nicola Romeo]

El Honda Civic Type R concept nos hará babear hasta 2015 (vídeo)

Honda desvela hoy en el salón de Ginebra el Civic Type R Concept, el cual nos indica la dirección que tomará el diseño del modelo definitivo, cuyo debut está previsto en Europa para 2015.

Con el auge recuperado de los compactos deportivos, Honda no podía estar ausente de un segmento con un modelo que tanto hizo por su imagen, e incluso en ventas en muchos mercados.

Para el concept car, los diseñadores hablan de un "coche de carreras para la calle" y no de una versión deportiva del Civic. "Type R representa el espíritu de competición de Honda. Está hecho con una pasión por la competición", explica Masaru Hasegawa, diseñador jefe del proyecto Civic Type R.

El diseño es extremadamente agresivo a la vez que funcional, pero tenemos dudas de que los pilotos integrados al alerón llegue al modelo de serie. Aunque nunca se sabe, últimamente Honda está siendo muy audaz.

El mismo atreviendo lo vemos en el frontal con unos faros totalmente nuevos que junto con la nueva calandra le dan una mirada muy agresiva. En la zaga, las cuatro colas de escape pasan casi desapercibidas frente al imponente doble alerón.

El Civic Type R ha pasado ya unas primeras pruebas en el Nürburgring y es ahí donde se ha validado parte del diseño. El ángulo de inclinación del famoso alerón, por ejemplo, viene dado por los datos recogidos en las pruebas efectuadas en el bucle norte. Lo mismo ocurre con el spoiler delantero.

Las aletas han sido ensanchadas para poder albergar las llantas de 20 pulgadas, mientras que el parachoques cuenta con amplias tomas de aire para poder refrigerar un motor sobrealimentado. Éste debería desarrollar más de 300 CV cuando llegue a la fabricación en serie. De momento, Honda se limita a decir que su 2.0 litros VTEC turbo de inyección directa tendrá "al menos 280 CV".

Para los que temen que el nuevo motor turbo pierda su esencia, nuestro Noah Joseph se puso al volante del prototipo el pasado mes de diciembre y nos aseguró que el VTEC eliminaba el lag del turbo; parecía un rabioso VTEC de toda la vida.

De todos modos, si bien en Europa no estamos acostumbrados a un Honda con turbo, en otros mercados es algo corriente (Acura RDX en Estados Unidos, por ejemplo, o el N-One en Japón). Además, la experiencia de Honda en motores sobrealimentados se remonta incluso a la F1, como en la temporada 1988 donde Hodna se hizo con el titulo de constructores y de pilotos con Ayrton Senna.

El año que viene será el momento en el que volveremos a hablar de un posible récord de vuelta al Nordschleife de un tracción delantera. Esto promete.

http://www.youtube.com/watch?v=QQyiXqVlA8A​

http://es.autoblog.com/2014/03/04/el-honda-civic-type-r-concept-nos-hara-babear-hasta-2015-video/

 

[Nicola Romeo]

Toyota Aygo, con una gran equis en su frontal

GALLERY Toyota Aygo - Ginebra 2014

El nuevo Aygo es "equis". No por ser pornográfico. Tampoco por ser una incógnita. Es equis por la equis que lleva en su frontal, a modo de enorme antifaz. Con este detalle tan característico Toyota ha querido jugar la baza de la diferenciación estética en su nuevo utilitario de segmento A, hermano mellizo de los 108 y C1 de PSA.

El Aygo apuesta por prolongar desde su morro dos tiras negras "virtuales" que continúan desde la zona de los retrovisores hasta el pilar C, expandiéndose por las zonas de lunas laterales, y quedando compensadas con las llantas. ¿Resultado? Lo cierto es que queda peculiar, característico y atractivo cuando el resto de la carrocería es rojo.

Otro tema es si este juego visual de color es capaz de asignar racácter a un coche convencional por el resto de aspectos, aunque hay que reconocer que tiene algo de juvenil también en sus formas, como sus afilados grupos ópticos delanteros.

GALLERY Toyota Aygo

De acuerdo con los diseñadores de Toyota, la idea del diseño del Aygo y sus equis vienen de la intersección entre una forma delicada (una esfera irregular) que colisiona con un prisma, curioso, ¿verdad?

Pero más allá de tretas estéticas, vamos a por los hechos. Sólo se venderá con carrocería de cinco puertas y con un único motor de un litro de cilindrada y 69 caballos. Se podrá elegir una caja de cambios manual o una automatizada. Además habrá un techo textil enrollable como opción, y una variante "eco" más aerodinámica de menor consumo. Comparativamente, el Aygo normal promediará 4,1 litros cada 100 kilómetros, mientras el "eco" estará "por debajo de 3,9 litros".

El habitáculo cuenta con una gran pantalla táctil, llena de conectividad para enlazar nuestro teléfono móvil, hacer streaming de música o radio desde él, y todo ello mientras disfrutamos de un ambiente con toques de color chillón para dar más simpatía y aspecto "juvenil y de juguete" a la zona "de vida" del coche.

El cuadro de relojes está dominado por un gran velocímetro, y el volante es multifuncional. A falta de conocer precios, entendemos que si el Aygo se confirma como competitivo y económico podrá encontrar clientes entre el sector juvenil que no necesita, quiere o quiere pagar por un diseño más retro-chic o uno más "afrancesado".

Eso sí, tenemos la sensación de que se queda corto de gama de motores y opciones comparado con sus rivales.

http://es.autoblog.com/2014/03/04/toyota-aygo-con-una-gran-equis-en-su-frontal/