Salón de Ginebra

[Nicola Romeo]

Así es el Hyundai Genesis para Europa - Ginebra 2014

No es habitual que las firmas coreanas intenten robarle un trozo de mercado a las premium alemanas pero en el caso del Genesis, Hyundai tratará de conseguirlo. Para ello en Ginebra muestran la versión específica para el mercado europeo.

Estéticamente el nuevo Genesis es una berlina con empaque, elegante y bastante grande. Para evitar que el logotipo habitual de la marca cause estragos, la firma ha optado por situar en el frontal un nuevo logo con el nombre del modelo (y que nos recuerda mucho al que llevan los Aston Martin en sus formas). Su exterior no trata de romper esquemas en este complicado segmento y es bastante clásico, justo lo que suelen buscar los usuarios de estas berlinas.

GALLERY Hyundai Genesis (Europa)

En el interior la situación cambia y pese a que el diseño es bastante tradicional, se siente una notable mejora en cuanto a calidad y presentación. Todos los plásticos sensibles al tacto son acolchados y el cuero recubre también muchos guarnecidos. Además la enorme pantalla multifunción situada en la consola central y los apliques en aluminio tratan de añadir un toque "tecnológico" al conjunto.

Para Europa la firma surcoreana ofrecerá una única versión con mucho equipamiento en el que no faltarán los asientos eléctricos, ventilados y con masaje, navegador con disco duro, sistema de sonido de altas prestaciones, volante con regulación eléctrica y calefactable, alerta de cambio de carril, detector de objetos en ángulo muerto, suspensión pilotada, faros LEDS, sistema de parking asistido, etc.

La única motorización disponible será un 3.8 V6 GDI de gasolina que se acoplará a una transmisión automática con ocho velocidades. Si se desea podrá adquirirse con el nuevo sistema de tracción total HTRAC. Hyundai ha comunicado que este modelo destacará por su confort de marcha, un refinamiento mecánico senacional y sus buenas prestaciones (que no conocemos).

http://es.autoblog.com/2014/03/04/asi-es-el-hyundai-genesis-para-europa-ginebra-2014/

 

[Nicola Romeo]

Así es el nuevo Ford Focus - Ginebra 2014

En Ford se han convertido en unos expertos en hacer viejos los coches antes de tiempo. El renovado Focus se presenta en Ginebra con una estética mucho más agradable y atractiva, pero lo malo es que habrá que esperar hasta octubre para poder comprarlo, algo que le restará carácter de novedad.

Salvo por este detalle, estéticamente el Focus es mucho más refinado y suave de formas. El frontal ha sufrido una completa transformación e incorpora la parrilla "a lo Aston Martin" ya vista en otros productos de la marca. En la zaga se han modificado las ópticas y el paragolpes, resultando menos recargado que antes.

En el interior también aparecen cambios más o menos importantes. Por ejemplo la consola central tiene ahora una pantalla mucho más grande y los mandos de climatización parecen más intuitivos. La instrumentación se actualiza con más funciones y el equipo posible suma nuevos elementos.

GALLERY Ford Focus - Ginebra 2014

Bajo el capó estrenará el nuevo motor 1.5 TDCI con dos potencias, 95 y 120 CV. El motor Ecoboost de un litro seguirá estando a la venta pero en su versión ECOnetic presumirá de unas emisiones de sólo 99 g/km de CO2. Otro motor que será novedad es el 1.5 Ecoboost con 150 y 180 CV y que sustituirá a los anteriores 1.6 Ecoboost con idéntica potencia. La caja Powershift estará disponible con más combinaciones mecánicas.

Las primeras versiones que llegarán a los concesionarios serán las de cinco puertas y el familiar. Algo más adelante deberían hacerlo también los sedán aunque por ahora no hemos visto fotos de la versión renovada. Los precios y otros detalles los conoceremos poco antes de su comercialización.

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[Nicola Romeo]

Hyundai Intrado Concept - Ginebra 2014

La pila de combustible sigue su evolución en Hyundai y con el Intrado Concept dejan claro en el Salón del Automóvil de Ginebra sus posibilidades. Este modelo no adelanta ningún modelo concreto pero sí parte de la tecnología que podríamos ver en un futuro.

Del Intrado no hay mucha información pero sabemos que tiene una batería con una capacidad de 36 kWh y que le permite una autonomía de nada menos que 600 km emitiendo únicamente agua. Lo bueno de la pila de combustible está en los repostajes ya que el tiempo necesario es casi idéntico al de la gasolina.

GALLERY Hyundai Intrado Concept - Ginebra 2014

En lo relativo a la estética, Hyundai tomará algunos rasgos de diseño en futuros modelos. No se sabe cuál será el primero en estrenarlo pero podría ser el próximo i20 que será presentado en París o bien el nuevo SUV del segmento B. Saldremos de dudas en unos meses.

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[Nicola Romeo]

Citroën C4 Cactus - Ginebra 2014

Tanto hemos hablado del C4 Cactus durante las semanas previas al Salón de Ginebra que cuando hemos llegado a Suiza casi se nos olvida que era su primera gran cita pública. La primera gran fiesta para un modelo que puede definir y determinar, en positivo, la suerte y el destino de Citroën.

Y es que el Cactus es una visión de cómo Citroën quiere cambiar la gama de modelos "C", hacia un producto que de preponderancia a lo que el cliente demanda (como el otro día te contábamos): infoentretenimiento, conectividad, ideas ingeniosas, versatilidad, espacio y precio; antes que prestaciones y tecnología relacionada con la dinámica del automóvil.

GALLERY Citroën C4 Cactus - Ginebra 2014

El C4 Cactus del Salón de Ginebra equipaba el cambio automático, por lo que seguimos sin saber cómo será el habitáculo de las versiones manuales. Lo que sí hemos podido averiguar por Ginebra es que el acabado tan chulo del salpicadero y del resto de elementos del interior será prácticamente idéntico en todas las variantes del nuevo C4 Cactus, incluyendo las más económicas.

Y esto es una buena noticia, pues los clientes que no puedan o quieran gastarse más podrán disfrutar de lo bueno del coche, que es su habitáculo y su diseño, sin ser menospreciados por no adquirir las versiones más potentes.

La conclusión después de ver y tocar el coche es que, si ya pensábamos que podía ser un éxito comercial, ahora nos refrendamos, porque acabado y ajuste responden a lo que el cliente va a esperar de este C4. Si, realmente, Citroën es capaz de colocarlo en los 13.000€ tan bien resuelto como el que hemos visto en el Salón, seguro que conquista a mucha gente.

Ahora nos quedamos a la espera de poder probarlo.

GALLERY Citroën C4 Cactus

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[Nicola Romeo]

El Citroën C1 y su cara de enfado - Ginebra 2014

Al igual que el Toyota Aygo y el Peugeot 108, el Citroën C1 hizo su aparición en el salón de Ginebra. Fabricados sobre la misma plataforma y en la misma factoría, el Citroën C1 es el que tiene la personalidad más fuerte de los dos modelos de PSA, Toyota ofreciendo un diseño mucho más personal y nipón.

Al igual que sus dos hermanos de producción, el C1 crece. Mide ahora 3,46 m (+2 cm) y cuenta con un nuevo tren trasero, una dirección eléctrica, de una interfaz táctil y nuevas opciones, como el arranque sin llave o una cámara de marcha atrás. A pesar del pequeño tamaño del coche, el maletero crece notablemente, pasando de 139 litros a 196 litros (780 litros abatiendo los asientos) para el modelo presentado en Suiza.

GALLERY ía:Citroën C1 - Ginebra 2014

Bajo el capó, el 3 cilndros gasolina de 1.0 litro y 68 CV en versión e-VTI Airdream (con stop/start automático) y asociado a un cambio manual de 5 relaciones. En opción se podrá elegir el cambio automático de 5 marchas ETG (en realidad es un manual robotizado).

En lo alto de la gama nos encontramos con un nuevo 3 cilindros de 1.2 litros y 82 CV que le permite hacer un 0 a 100 km/h en 11 segundos y limitarse a un consumo homologado de 4,3 l/100 km y 99 g/km de CO2.

Entre el Peugeot 108 y el Citroën C1 queda por ver si la clientela prefiere el clasicismo del 108 o la cara de cabreado del Citroën C1. Aunque luego las politicas comerciales de ambas redes comerciales influyen mucho en este tipo de coches.

GALLERY Citroën C1

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[Nicola Romeo]

C4 Cactus Aventure, porque soñar es gratis - Ginebra 2014

Desde un buen principio Citroën explicó que el enfoque técnico del C4 Cactus es básico. Emplea la plataforma de segmento B de PSA, la misma del 208, y se centra en motores pequeños y relativamente poco potentes. Por eso una variante de tracción integral parece no encajar dentro de esa filosofía.

Pero tenga o no sentido comercial, para reclamar algo más de atención para el stand de Citroën, la firma gala se ha llevado un C4 Cactus de look campero, bajo el denominativo Aventure, con neumáticos todo terreno, suspensión elevada y barras de protección.

Si el 2CV Sahara pudo existir, ¿tendría sentido un C4 Cactus Aventure? Citroën tanteará la opinión del público, pero nos da que este coche se queda en prototipo.

GALLERY Citroën C4 Aventure Concept - Ginebra 2014

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[Nicola Romeo]

SsangYong XLV Concept - Ginebra 2014

Los chicos de SsangYong han llevado al Salón del Automóvil de Ginebra la última evolución de su concept XLV. Se trata de un interesante todocamino que adelanta las formas que tendrá la versión alargada de su futuro SUV pequeño.

Aunque por las imágenes puede parecer más o menos grande, el nuevo XLV Concept tiene una longitud total de sólo 4,43 metros y cuenta con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Tampoco es demasiado alto (1,60 metros) pero sí presenta una anchura por encima de la media, con 1,845 metros. El interior está configurado para poder acomodar hasta a siete pasajeros. La particularidad de su habitáculo es que sus asientos pueden ir situados de varias maneras con lo que los usuarios pueden ir jugando con las formas según las necesidades.

GALLERY :SsangYong XLV Concept - Ginebra 2014

Bajo el capó este concepto estrena el nuevo motor 1,6 diésel que veremos dentro de poco en el nuevo SUV pequeño, pero aquí se acompaña de otro bloque eléctrico con 10 kW de potencia. El conjunto debería contentarse con bajos consumos y un nivel de emisiones reducido. El cambio empleado es automático de seis velocidades.

El nuevo SsangYong XLV Concept será una realidad el año que viene. Salvando los detalles típicos de los modelos de salón, debería ser muy parecido al que veremos en los concesionarios y esto es algo positivo (no arriesgan tanto como en otros modelos).

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[Nicola Romeo]

EDAG Genesis Concept - Ginebra 2014

El concepto que lleva EDAG al Salón del Automóvil de Ginebra es realmente llamativo, extraño e incalificable. Bajo la denominación Genesis, destaca por sus formas raras, los materiales empleados y la ausencia de ruedas.

Realizado con una combinación de termoplásticos reforzados con fibra de carbono, sigue el proceso de estampación en 3D en el que los robots van uniendo las capas una sobre otra sin molde alguno. Con este método se consiguen formas muy extrañas y diferentes sin que los costes se eleven a tarifas imposibles.

Dado que el proceso productivo de su carrocería es lo más importante, no hay datos sobre otros detalles. Desde luego EDAG consigue captar la atención de todos los presentes por su arriesgada y avanzada tecnología impresa en el Genesis.

GALLERY EDAG Genesis Concept - Ginebra 2014

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[Nicola Romeo]

Ermini Seiottosei Barchetta - Ginebra 2014

Cada semana un nuevo fabricante de superdeportivos nace. Con cuatro bocetos y más ganas que recursos bombardean las webs y revistas de coches con la esperanza de conseguir algo de publicidad sobre su ilusionante proyecto, que a su vez les sirva para buscar financiación de inversores con la que sustentar su idea.

Pero el mercado de los deportivos de nicho está mucho más que saturado, y acceder a él es algo casi imposible. Por eso cuando Ermini contó el año pasado que iba a crear una barchetta deportiva biplaza, al estilo de un Lotus Elise, nuestro escepticismo se apoderó de la idea.

Un nombre desaparecido medio siglo atrás volviendo con otro deportivo más pensado para reescribir las reglas. Sonaba bien, pero no le dabamos muchas opciones de convertirse en algo tangible. Pero Ginebra 2014 demuestra que, en ocasiones, los sueños se hacen realidad.

GALLERY Ermini Seiottosei Barchetta - Ginebra 2014

Ésta barquetta que ves aquí cuenta con un motor central transversal de cuatro cilindros de origen Renault. Concretamente es el dos litros turbo visto en el Megane RS, apretado hasta los 320 caballos nada menos.

La barqueta, que sólo pesa 686 kilos, debería ser capaz de romper la barrera de los 100 por hora en tres segundos y medio camino de unos impresionantes 260 por hora de punta. El chasis es un tubular triangulado que descansa sobre suspensiones tomadas de un Fórmula Renault, de manera que cuenta en el tren delantero con muelles y amortiguadores "in-board" accionados por bieletas.

La receta no suena nada mal. Estéticamente no es una obra de arte italiana a lo Alfa 4C, pero sin duda resulta "ligero, dinámico y atractivo". Además, su diseño y puesta a punto ha corrido a cargo de Osella, nada menos, especialistas en hacer algunas de las mejores barquetas de subidas de montaña, y su ropa la ha dibujado Giulio Cappellini, afamado diseñador italiano.

Los problemas los encontramos en la idea de poder homologar este coche para circulación por carretera abierta, algo que se nos antoja simplemente imposible.

Condenado como coche de trackday, el Ermini podría responder a otros coches de este perfil fabricados en Reino Unido, pero claro, en las islas británicas, gracias a su proceso de homologación unitario SVA, cosas como el BAC Mono o el Ariel Atom pueden rodar matriculadas por puertos de montaña...

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[Nicola Romeo]

IED Hyundai PassoCorto - Ginebra 2014

Como cada año, los alumnos del Instituto Europeo de Diseño de Turín (porque hay más IED en otras ciudades, como el de Barcelona), presentan en el Salón de Ginebra su última creación colectiva, en colaboración con alguna marca.

Este año es Hyundai, la firma coreana, la que ha auspiciado el proyecto, y lo cierto es que, a diferencia del Cisitalia del año pasado, esta vez el IED sí que ha logrado impresionarnos en positivo con su denominado "PassoCorto" de color naranja.

GALLERY IED Hyundai PassoCorto - Ginebra 2014

El nombre hace referencia a la relativamente corta batalla del coche (2.450 milímetros), y nos sirve para imaginarnos que este deportivo sería ágil si se convirtiera en algo más que una maqueta.

El IED propone emplear un 1,6 de gasolina de doble turbo con 270 caballos entregados a las ruedas traseras (el motor sería central-trasero). Lo cierto es que estéticamente hablando, nos recuerda poderosamente al GTbyCitroën pero a escala reducida, y eso es bueno, porque aquel modelo del doble chevron nos entusiasmaba. También le vemos algo de Marussia B2 en su frontal, pero vamos, que eso de sacar parecidos razonables no debería ser nuestra labor.

Podemos estar tranquilos con esta generación salida del IED, porque promete.

GALLERY IED Hyundai PassoCorto - Ginebra 2014

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[Nicola Romeo]

NanoFlowcell Quant e-Sportslimousine -Ginebra 2014

NanoFlowcell ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra un vehículo muy especial que basa su tecnología en la pila de combustible. Lo hace con Quant, un nombre que te sonará pues hace unos años ya presentó un prototipo junto a Koenigsegg (en 2009).

Estéticamente el e-Sportslimousine es un vehículo de diseño deportivo, con puertas de apertura tipo "alas de gaviota" y un interior configurado para cuatro ocupantes con asientos independientes. Pese a que puede parecer más o menos razonable por tamaño, las fotos engañan y deberás tener en cuenta que este concepto mide nada menos que 5,25 metros de longitud.

La tecnología aplicada es impresionante y la pila de combustible se asocia a unas nuevas baterías de flujo que permiten una mayor autonomía sin que el tamaño o peso incidan negativamente. La parte mecánica cuenta con cuatro motores eléctricos que desarrollan en total 925 CV en modo de máximas prestaciones o 625 CV en modo normal.

GALLERY NanoFlowcell Quant e-Sportlimousine - Ginebra 2014

Según los datos facilitados, este deportivo es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,8 segundos y superar los 380 km/h de velocidad máxima. Son cifras muy buenas para un vehículo que tiene un peso de 2.300 kg cuando los tanques de pila de hidrógeno están llenos. Con los dos depósitos a tope, el e-Sportslimousine es capaz de recorrer entre 400 y 600 km.

La marca con sede en Liechtenstein pretende lanzar este mismo año varios prototipos para rodarlos y probar su funcionamiento en la vida real y, ya en 2015, homologar el coche en su formato definitivo.

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[Nicola Romeo]

Nuevo Peugeot 108 - Ginebra 2014

El Peugeot 108 es un coqueto urbanita que llegará al mercado el próximo verano y será el encargado de sustituir al actual 107. Del proyecto común de PSA-Toyota también han nacido los nuevos C1 y Aygo de segunda generación.

En el Salón del Automóvil de Ginebra hemos podido ver la gama del 108 al completo. Estará formada por dos carrocerías, con tres y cinco puertas, y variantes convencionales o Top, estas últimas con un gran techo de lona que se puede plegar y deja una gran superficie descubierta. El diseño del 108 está conseguido y trata de subir un escalón en relación al 107 con detalles como las ópticas con tecnología LED.

GALLERY Peugeot 108 - Ginebra 2014

En el interior los materiales empleados no son los más atractivos, pero Peugeot asegura que por ajustes y presentación quedará situado en la zona alta del segmento. Según el nivel de acabado elegido podrá tener climatizador automático, sistema de navegación integrado, sistema de acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento, control de velocidad, cámara de visión posterior, espejos eléctricos y térmicos, etc.

Al contrario de lo que ha sucedido con los últimos modelos de Peugeot, el 108 no tiene la instrumentación en posición sobre-elevada (el denominado i-cockpit). Aquí mantiene el estilo tradicional, compartiendo relojes con los C1 y Aygo.

Un detalle interesante que se ha corregido respecto al 107 es que ahora el elevalunas eléctrico del lado derecho puede controlarse desde la puerta del conductor. Antes sólo se podía accionar desde la propia puerta derecha.

La gama de motores del nuevo 108 quedará limitada a dos unidades de gasolina. El escalón de acceso es el 1.0 VTI con tecnología Pure Tech con 68 CV mientras que el tope de gama utiliza el también nuevo 1.2 VTI con 82 CV y etiqueta Pure Tech. El cambio de serie es manual de cinco velocidades pero opcionalmente podrán tener el renovado ETG con cinco relaciones.

No conocemos los precios recomendados ni la fecha exacta para su comercialización pero el nuevo 108 debería quedar situado ligeramente por encima del actual 107 en precio. Seguramente serán las promociones y descuentos los que sitúen realmente al nuevo integrante de manera competitiva en el mercado.

GALLERY Peugeot 108

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[Nicola Romeo]

Opel Astra OPC Extreme - Ginebra 2014

por Enrique García de 05 de Mar del 2014

Con la llegada de los nuevos hot-hatch compactos, parece que se ha levantado una pequeña guerra y Opel no quiere quedarse fuera. En Ginebra muestran el nuevo Astra OPC Extreme, de momento en formato conceptual pero que llegará en serie limitada.

Para conseguir mejorar las prestaciones y el comportamiento, Opel ha dado prioridad a la reducción de peso y han logrado rebajar en 100 kg la tara final respecto al OPC de serie. Para ello se usa la fibra de carbono en el alerón posterior, difusor inferior, el capó, la parrilla delantera, el techo y se han eliminado las plazas posteriores. Los asientos delanteros son de tipo baquet realizados por Recaro y también cuentan con una estructura en carbono.

GALLERY Opel Astra OPC Extreme - Ginebra 2014

Bajo el capó el Astra OPC Extreme esconde el motor 2.0 Turbo que llevan los OPC del campeonato VLN con 300 CV y un par máximo de 400 Nm. Teniendo en cuenta la mayor potencia y la reducción de peso, esta nueva versión será muy rápida. Faltan por conocer las fechas previstas para el lanzamiento de la edición limitada y los precios recomendados.

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[Nicola Romeo]

Peugeot 308 SW - Ginebra 2014

por Enrique García de 05 de Mar del 2014

A partir del próximo mes de abril la gama del Peugeot 308 se enriquecerá con la carrocería familiar, denominado SW, y que en estos días se presenta oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra. Costará unos 1.200 € más que el cinco puertas.

Estéticamente el nuevo 308 SW es un automóvil atractivo y bien proporcionado. La longitud total crece hasta los 4,58 metros y presume de un maletero con una capacidad de carga entre las mejores del segmento, oscilando entre los 610 y 1.660 litros). Respecto a su antecesor el peso del conjunto se ha reducido en 140 kg, algo que permite mejorar el comportamiento y rebajar el consumo en todas las versiones.

GALLERY Peugeot 308 SW - Ginebra 2014

Como en las anteriores entregas, el 308 SW incluye un enorme techo panorámico que cubre una superficie de 1,69 metros². Aporta mucha luminosidad aunque al contrario de los que llevan los Golf Variant o León ST, es fijo.

La oferta de motores estará formada por los nuevos 1.2 e-THP con 130 CV y 1.6 THP de 155 CV en gasolina, y los diésel 1.6 e-HDI con 92 y 115 CV. Como tope se ofrece el 2.0 e-HDI con 150 CV. En el momento del lanzamiento también se venderá el nuevo 1.6 BlueHDI de 120 CV y, algo más adelante, también estará disponible el 2.0 BlueHDI con 150 CV.

La dotación disponible será amplia. Podrá tener detector de objetos en ángulo muerto, control de velocidad activo, faros Full LEDs, sensor de parking con asistente, cámara posterior, asientos eléctricos con masaje, tapizado en piel, sistema de navegación, sistema de frenada de emergencia, alerta de riesgo de colisión, detector de fatiga, etc.

GALLERY Peugeot 308 SW

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[Nicola Romeo]

El Citroën C4 Cactus arrancará en los 13.900 € en Francia

por Enrique García de 05 de Mar del 2014

Citroën ya había advertido que el nuevo C4 Cactus sería un modelo de corte económico que no tendría tarifas infladas... y parece que se cumplirá. De momento la filial francesa de la marca ha comunicado el precio de partida y será idéntico al del C3 con la misma motorización.

Nos faltan por conocer los detalles de cada nivel de equipamiento, pero de entrada todos los C4 Cactus tendrán el ESP, TCS, ABS, EBD, múltiples airbags, pantalla táctil, ordenador de viaje, elevalunas eléctricos delanteros, espejos térmicos, cierre centralizado con mando y radio integrada. Posiblemente el más barato no tenga ni llantas de aleación ni aire acondicionado, pero con una tarifa de partida de 13.900 € se le puede perdonar (recuerda que en Francia son mucho más caros los coches que en España).

GALLERY Citroën C4 Cactus

Asociado al motor 1.2 VTI Pure Tech de 82 CV y cambio manual, esa cifra indicada es la misma que tiene el C3 VTI con 82 CV. Si tenemos en cuenta lo que valen los compactos de la marca, la tarifa es realmente competitiva. Un C4 VTI con 95 CV cuesta 18.550 € en su versión de acceso y si hablamos del C4 Aircross, el precio se va hasta los 23.650 €.

Estaremos atentos a nuevas noticias sobre el C4 Cactus pero bien podría arrancar en España en los 12.000 ó 13.000 €, en este último caso con aire acondicionado incluido (sería interesante que rondase esa cifra). Los diésel deberían partir de los 15.000 € con 92 CV.

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[Nicola Romeo]

Opel Adam Rocks - Ginebra 2014

por Enrique García de 05 de Mar del 2014

Lo vimos como concepto hace un año y ahora se presenta en su versión de producción con la intención de seguir conquistando corazones. Así es el nuevo Opel Adam Rocks, un simpático urbano que se pone las "botas de campo" para ganar empaque.

Exteriormente los Adam Rocks se reconocen al primer vistazo por las molduras plásticas decorativas, los nuevos paragolpes, el diseño de las llantas de aleación de grandes dimensiones, la suspensión sobre-elevada en 15mm y el techo panorámico de lona con accionamiento eléctrico (será de serie según mercados). El esquema de suspensiones también se ha visto alterado para que la mayor altura no condicione el comportamiento.

GALLERY Opel Adam Rocks - Ginebra 2014

En el interior no hay cambios importantes pero Opel reserva algunos elementos decorativos específicos para conseguir un conjunto diferenciado y más especial. Entre las muchas opciones hay que mencionar el climatizador automático, control de crucero, sistema de navegación integrado con pantalla táctil y sistema Opel IntelliLink, etc.

La gama de motores podría variar según los países pero Opel ha anunciado que estará a la venta con toda la oferta conocida, es decir, el 1.2i de 70 CV como opción de acceso, los 1.4i 16v con 87 y 100 CV como variantes intermedias, y los nuevos 1.0 SIDI con 100 y 115 CV para los más sofisticados.

GALLERY Opel Adam Rocks

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[Nicola Romeo]

Lazareth Wazuma GT, raro de coj... narices, pero extrañamente atractivo - Ginebra 2014

Vamos arrastrando ya las últimas galerías de fotos que tenemos por mostrarte del Salón de Ginebra, y entre ellas tenemos "lo último de Lazareth". Este preparador galo de motocicletas lleva años sorprendiéndonos con extrañas creaciones apellidadas todas ellas Wazuma. Podrás recordar cómo en 2009 Alberto te hablaba de aquel quad de motor V12 con 500 caballos, y la cosa siguió volviéndose más y más loca, con bichos cada vez más potentes.

Para Ginebra 2014, Lazareth ha añadido algo de sentido y lógica a sus Wazuma con el GT. Ha pasado de proponernos sentarnos "a caballito" del motor a proponernos hacerlo en un asiento "propiamente dicho".

GALLERY :Lazareth Wazuma GT - Ginebra 2014

El aparato tiene cuatro ruedas, aunque funciona como un triciclo, ya que las dos ruedas traseras son gemelas y carecen de diferencial. El poder motriz lo proporciona un V8 de origen Jaguar, con 360 caballos, encargados de empujar los aproximadamente 900 kilos de peso del aparato.

Aún a riesgo de que me tildes de desequilibrado, te diré que me parece una propuesta más que interesante, en la que el único fallo alarmante que veo es que el aparato carece de sistema de seguridad alguno. No hay lugar para un parabrisas o un arco de seguridad para casos de vuelco, por lo que si haces un salto mortal y caes boca abajo, será tu cabeza la encargada de parar la tonelada de peso del vehículo.

Con refinar un poco el concepto y "quitarle un poco de salvajismo", estoy seguro de que este tipo de producto podría funcionar, pero Lazareth está contenta con lo que hace, y es que es capaz de vender por cifras que superan los 200.000€ este tipo de aparatos, así que no seremos nosotros los que les digan lo que tienen que hacer...

http://es.autoblog.com/2014/03/06/lazareth-wazuma-gt-raro-de-coj-narices-pero-extranamente-at/

 

[Nicola Romeo]

El Ford Focus ST tendrá versión diésel

por Enrique García de 06 de Mar del 2014

En el Salón del Automóvil de Ginebra la firma Ford ha presentado en sociedad el renovado Focus con su nueva cara y las mejoras en equipamiento y acabados. De momento no han mostrado el aspecto de las versiones ST pero cuando lo hagan, llegará acompañado de una inédita versión diésel.

Según ha comunicado la marca en el evento suizo, el Focus tendrá una opción más deportiva y dinámica en su gama que contará con la estética del ST aunque en cuanto a suspensiones no será tan radical. De momento no se saben los detalles sobre las modificaciones en el chasis, pero sí sabemos que tendrá un motor 2.0 TDCI con unos 185 CV, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos.

GALLERY Ford Focus ST (5p y Sport Break)

Que sea una opción más dinámica no implicará que los consumos se eleven y según las primeras informaciones tendrá unas emisiones de 114 g/km de CO2. El nuevo Focus ST TDCI se podrá adquirir tanto con la carrocería de cinco puertas como con la versátil Sport Break y aunque no conocemos los precios, debería ser algo más barato que el de gasolina (al menos en España por una cuestión de emisiones e Impuesto de Matriculación). Con todo, parece que los Astra BiTurbo, Golf GTD y León FR TDI no estarán solos en este interesante nicho de mercado.

[Fuente: Autoweek]

http://es.autoblog.com/2014/03/06/el-ford-focus-st-tendra-version-diesel/

 

[Nicola Romeo]

Una buena ración de todocaminos híbridos enchufables en Ginebra 2014​

Escrito por Brais Rodriguez 06 March, 2014

Parece que en breve los fabricantes se lanzarán al mercado de los todocaminos dotados de sistemas híbridos enchufables. Durante el salón de Ginebra se han presentado algunos conceptos más o menos avanzados, que pintan un panorama de lo más interesante para estos modelos acostumbrados a no salirse del asfalto.

Se trata de modelos muy poco eficientes, que necesitan dar un salto importante a nivel de consumos y emisiones si no quieren convertirse en un lastre para los fabricantes. El Subaru Viziv 2 es uno de los últimos en ser presentado. Un todocamino compacto que hereda los genes del Tribeca, pero que añade un aspecto futurista, y un sistema enchufable.

La idea es mantener el carácter de Subaru, donde la tracción total forma parte de la herencia. Un motor gasolina boxer de 1.6 litros se encargará de mover el coche desde el eje delantero, mientras que desde el trasero empujarán dos motores eléctricos. El objetivo es que a baja velocidad sea el sistema eléctrico el que se encargue del empuje, mientras que a elevadas velocidades sean los cuatro los que trabajen en conjunto.

De momento no se sabe si este llegará a producción. De hacerlo no sería antes de tres años, que será cuando el Tribeca sea sustituido por un modelo más eficiente y con mayor capacidad de carga.


SsangYong XLV Concept

En esta ocasión los coreanos nos sorprenden con un diseño realmente atractivo. Un todocamino híbrido con unas líneas limpias y que podría perfectamente llegar mañana mismo a los concesionarios. No es una revolución a nivel mecánico, pero a nivel de diseño se ha convertido en uno de los más interesantes del salón.

Como decimos, a nivel técnico no hay nada destacable, ya que el XLV cuenta con un sistema híbrido convencional, donde un motor eléctrico de apenas 10 kW sirve de apoyo para el motor de combustión. El objetivo es lograr reducir el consumo un 10%, y hacerlo además manteniendo el precio del modelo convencional.


Mitsubishi XR-PHEV

Presentados por primera vez en el salón de Tokio, la nueva generación de Mitsubishis enchufables han hecho su primera aparición pública en Europa. A la vista del éxito que está logrando el Outlander enchufable, Mitsubishi está acelerando los plazos para lanzar nuevas versiones.

El XR-PHEV es uno de los más interesantes. Se trata de un modelo compacto. Un nicho de mercado en crecimiento donde este concepto podría encajar perfectamente. Como vemos, el diseño será agresivo y dinámico. Por su parte el sistema de propulsión estará compuesto por un eficiente motor gasolina 1.1 turbo de inyección directa. Contará también con la ayuda de un motor eléctrico, que estará alojado al igual que el gasolina, en la parte delantera del vehículo, por lo que de momento parece que no contará con tracción total.

Mitsubishi GC-PHEV

Se trata de un todocamino. El posible sustituto del mítico Montero y que pondrá en la calle un modelo que mantendrá las capacidades offroad del todoterreno, pero aumentando de forma significativa la eficiencia del sistema de propulsión. En este el trabajo se lo repartirán un motor gasolina 3.0 V6, y un motor eléctrico. Este último estará alimentado según Mitsubishi, por una batería de elevada capacidad, lo que le proporcionará una buena autonomía en modo eléctrico.


Tesla Model X

Sin duda la gran referencia. El Model S llegará a finales de año y se convertirá en el todocamino más rápido, eficiente y espacioso del mercado. Al igual que en su momento el Model S, este se convertirá en un ejemplo a seguir, y podría suponer que todos los modelos anteriores vean recortados sus tiempos de desarrollo para alcanzar el mercado lo antes posible.

Como vemos, la oferta de todocaminos híbridos, híbridos enchufables e incluso eléctricos, no parará de crecer. Una oferta que permitirá a este segmento mejorar una imagen algo deteriorada por ser modelos que casi nunca pisan caminos no asfaltados, y están destinados a usos como ir a recoger los niños al colegio.

http://forococheselectricos.com/2014/03/una-buena-racion-de-todocaminos-hibridos-enchufables-en-ginebra-2014.html

 

[Nicola Romeo]

Ermini Seiottosei: diseño vintage para rendir homenaje a la barchetta

David Clavero ( @ClaveroD ) el 6 de marzo de 2014

El Salón del Automóvil de Ginebra no podía abandonarnos sin traer ante nuestros ojos esas rarezas que, sin acaparar todos los flashes que consiguen las firmas más conocidas, guardan ese aura que mezcla la exclusividad con el culto más auténtico por el automóvil. Este año 2014, el renacer de Ermini Automobili luce con orgullo una barchetta que pretende reencontrarnos con la edad dorada del automovilismo.

Así nace el Ermini Seiottosei, un concept destinado a revivir el espíritu de las barchettas que escribían las leyendas de la Mille Miglia o la Targa Florio. Con los ojos puestos en aquella época, el Seiottosei se presenta en 2014 como la reinterpretación de la idea original donde la máxima ligereza, la última tecnología en motores y el cielo siempre por techo definían como había que vencer en cualquier competición.

Recordando aquellos años donde la competición lucía a cielo abierto

Con menos de 700 Kg y más de 300 CV el Ermini Seiottosei es una auténtica obra de arte para revivir la Mille Miglia​

Con un diseño clásico recorriendo cada milímetro de su carrocería construida en fibra de carbono y aluminio, el Ermini Seiottosei solo apunta al pasado con su estilismo. La firma florentina echa mano de la última tecnología para, además de hacer uso de materiales ligeros en su construcción, conseguir una planta propulsora capaz de lanzar al Seiottosei a los 100 Km/h desde parado en nada menos que 3,5 segundos.

La velocidad máxima de 270 Km/h está limitada electrónicamente. El propulsor, de origen Renault, es un 2.0 Turbo de inyección directa con una potencia máxima de 315 CV. La transmisión es sobre el tren posterior y emplea un cambio secuencial de seis velocidades fabricada por el especialista Sadev. Las suspensiones son de tipo push-rod y el equipo de frenos está firmado por Brembo.

El cuadro de instrumentos del Seiottosei es el mismo que este año estrenan los volantes de Formula 1 con pantalla LCD de 4.3”​

El interior es minimalista y apenas goza de elementos de confort más allá de las tres salidas de ventilación presentes. Dos asientos de tipo baquet, palanca de cambios, volante de competición y cuador de instrumentos digital son el restos de elementos presentes en le habitáculo de este biplaza. No hay posibilidades para el ocio o el entretenimiento a bordo del Seiottosei, aquí todo es conducción y sensaciones al volante.

Por el momento, Ermini no ha desvelado planes de producción para el Seiottosei, ni si quiera planes que hablen de un planteamiento menos radical por tal de encontrar menos inconvenientes en lo que homologación se refiere. Aún así, con un diseño clásico y evocador como pocos, por seguro que no serán pocos los interesados en desembolsar un suculenta suma de dinero por hacerse con esta única unidad del Ermini Seiottosei

Fuente: Ermini

http://www.diariomotor.com/2014/03/06/ermini-seiottosei-diseno-vintage-para-rendir-homenaje-a-la-barchetta/