Salón de Ginebra

[Nicola Romeo]

El Spirra EV se presentará en Ginebra 2015

09 de junio de 2014 | 20:01 CET​

Comercializado en Corea del Sur desde el año 2005, y actualizado poco después en 2007 cuando la compañía Oullim Motors se hizo cargo del proyecto, el llamado Spirra llegará al mercado europeo, aunque según parece llegará como un vehículo eléctrico. Será presentado el año que viene en el Salón de Ginebra.

En su tierra natal se vende con un motor V6 de origen Hyundai, de 2.7 litros de cilindrada y con diversos niveles de potencia y par máximo: 175 CV y 245 Nm, 330 CV y 471 Nm, 420 CV y 490 Nm y 500 CV con 539 Nm. No obstante, el V6 no llegará a Europa. Aquí será un vehículo eléctrico y perderá la propulsión a favor de un sistema de tracción integral.

Según la compañía, la variante eléctrica ofrecerá el mismo nivel de prestaciones que el Spirra más potente, es decir, un 0 a 100 km/h de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. Para el modelo europeo, que rondará un precio de 200.000 euros, el diseño se modificará ligeramente.
Categorías Deportivos

http://www.motorpasion.com/deportivos/el-spirra-ev-se-presentara-en-ginebra-2015

 

[Nicola Romeo]

Maserati Alfieri, nuevas claves: llegará a producción tal y como lo conocemos

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 21 de junio de 2014

Lo sabíamos. Maserati llevará a producción al Maserati Alfieri, que recordemos, fue presentado en el pasado Salón de Ginebra, en marzo, como nuevo compañero del Maserati GranTurismo en el catálogo de opciones más deportivas de Maserati, dispuesto a convertirse en un pilar fundamental en la nueva, y dorada, etapa de Maserati.

Ahora nos llegan más detalles de su llegada a producción y parece que el Maserati Alfieri no está dispuesto a cambiar demasiado antes de llegar a las calles.

Piston Heads nos deja con una contundente declaración de Lorenzo Ramaciotti, responsable de diseño de Maserati: “si usted pone el concept y el modelo de producción será imposible ver la diferencia”.

El Maserati Alfieri Concept llegará por tanto tal y como lo hemos conocido, lo que sin duda es una buena noticia. Además Ramaciotti ha dejado clara su vocación en la gama señalando a que “el Granturismo es un GT y el Alfiere es un coche deportivo”, advirtiéndonos así de su cohexistencia en la gama con una renovación pendiente para el GranTurismo, a pesar de que siga luciendo igual de espectacular que el primer día. El GranTurismo y el GranCabrio se retirarán el próximo año.

Además de la alternativa coupé que ya conocemos no faltará una alternativa cabrio, por lo que el enfrentamiento con el Jaguar F-Type está servido.

Mecánicamente sólo estará disponible con motores turbo de 6 cilindros con un V6 de 410 caballos de tracción trasera, un V6 de 450 caballos y una alternativa de 520 caballos, en ambos casos quedando asociados a una tracción total. El aluminio estará muy presente en su constitución.

Su configuración interior será de 2+2 apuntándose a que las plazas traseras serán igual de grandes que las de un Porsche 911 o un Audi TT.

Lo conoceremos en 2016, un año más tarde, en 2017, conoceremos al cabrio.

Fuente: Piston Heads

http://www.diariomotor.com/2014/06/21/maserati-alfieri-nuevas-claves-llegara-a-produccion-tal-y-como-lo-conocemos/

 

[Nicola Romeo]

¿Soñabas con el Pininfarina Sergio Concept? ¡Enhorabuena! 6 unidades están en camino

David Clavero ( @ClaveroD ) el 31 de agosto de 2014

Creado como homenaje y tributo a Sergio Pininfarina, el prototipo Sergio Concept ideado por el centro de diseño italiano conquistó al público y a la crítica desde que fue presentado en Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. Una creación única, de diseño barchetta y base Ferrari 458 Spider, que desde su presentación dejó muy claro que nunca llegaría al mercado al tratarse de una creación exclusiva para formar parte de la historia de Pininfarina. Sin embargo, ahora esta decisión podría haber dado un giro de 180º especulándose con una limitadísima tirada de 6 unidades a un precio que podría alcanzar los 1,6 millones de euros.

La última gran barchetta de Ferrari está firmada por Pininfarina

El Pininfarina Sergio Concept es, sin lugar a dudas, uno de los prototipos más bellos creados por Pininfarina en las últimas décadas. Con trazos y amplias reminiscencias al Ferrari Dino Berlinetta Speciale de 1965, el Sergio Concept partía del chasis del Ferrari 458 Spider, dejando intacto su propulsor 4.5 V8 de 578 CV, pero acogiendo una silueta y estética que en nada tiene que ver con el actual lenguaje de diseño de la firma de Maranello. Técnica de vanguardia y diseño retro para una barchetta concebida en 2013.

Galería de fotos: ¿Soñabas con el Pininfarina Sergio Concept? ¡Enhorabuena! 6 unidades están en camino

Tras el éxito cosechado durante su exposición, desde Pininfarina se apresuraron a subrayar el carácter único y no comercial del prototipo. Pero apenas bastaron un par de semanas para conocer que el CEO de Pininfarina, Silvio Angori, sí que había tanteado la posibilidad de fabricar hasta seis unidades para un reducido número de interesados y selectos clientes de la firma.

Ahora, y con el Salón del Automóvil de París a la vuelta de la esquina, los rumores de fabricación de esta serie limitada vuelven a la palestra a través de The Supercar Kids, citando además a la propia Pininfarina. Lamentablemente, las seis unidades que serán fabricadas ya estarían adjudicadas a sus respectivos dueños, quedando tan sólo por conocer las modificaciones introducidas por Pininfarina para homologar esta barchetta cuyo evocador diseño complicaba su su conducción a tráfico abierto bajo el actual marco legal.

Fuente: The Supercar Kids

http://www.diariomotor.com/2014/08/31/sonabas-con-el-pininfarina-sergio-concept-enhorabuena-6-unidades-estan-en-camino/

 

[Nicola Romeo]

Alfa Romeo Mito y Giulietta Quadrifoglio Verde 2014, ahora en vídeo

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 28 de septiembre de 2014

http://youtu.be/QjvD0LFFV5A​

En el pasado Salón de Ginebra Alfa Romeo nos desveló al Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde y al Alfa Romeo Giulieta Quadrifoglio Verde, las alternativas más deportivas del Alfa Romeo Mito y del Alfa Romeo Giulietta. Ahora, tras repasar recientemente los detalles de ambas versiones es el turno de disfrutarlos en vídeo.

Nuevos paragolpes y llantas, nuevos acabados interiores, con una nueva dotación de asientos deportivos y detalles como el volante o la instrumentación y sobre todo, una buena ración de caballos bajo el capó. El Alfa Romeo Mito QV y el Giulietta QV no lo tienen fácil ante rivales como el Renault Clio RS o el Volkswage Golf GTI, referencias en sus respectivos segmentos, pero a cambio nos ofrecen un perspectiva menos cotidiana que los modelos mencionados y el encanto de su origen italiano.

El Alfa Romeo Mito QV tiene un precio de partida de 24.900 euros, el Giulietta QV de 34.290 euros​

El Alfa Romeo Mito QV cuenta con un 1.4 MultiAir de 170 caballos mientras que el Alfa Romeo Giulietta QV hace gala del mismo propulsor que el Alfa Romeo 4C, el bloque de 1.750 cc sobrealimentado, alcanzando una potencia de 240 caballos.

Para saber más de estas versiones, no te pierdas los artículos “Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2014: un compacto vitaminado con el corazón del 4C” y “Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde 2014: 4 claves del concepto GTI según Alfa Romeo“.

Anuncio de televisión del Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde y Giulietta Quadrifoglio Verde

http://youtu.be/Yam7c0fpoT4​

http://www.diariomotor.com/breve/video-alfa-romeo-mito-y-giulietta-quadrifoglio-verde-2014/

 

[Nicola Romeo]

Lotus Evora: en 2015 habrá una versión revisada, más potente y más ligero

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 15 de noviembre de 2014

Buenas noticias. Desde Autocar se nos advierte de la llegada de un lavado de cara para el Lotus Evora con motivo del próximo Salón de Ginebra. Será más rápido, llegará con un peso aún menor y con una potencia mayor, pero sobre todo llega para demostrarnos que todavía tenemos muchos motivos para tener fe en el futuro de Lotus.

Habrá cambios mecánicos, cambios en su diseño y cambios en su habitáculo. Cambios que llegará en marzo del próximo año y que vaticinan nuevos pasos en una marca que se resiste a dejarse vencer por la adversidad.

Recordemos que el Lotus Evora esta disponible en versiones Evora, Evora S y Evora SR (versión de enfoque más deportivo disponible con los mismos motores que el Evora y Evora S). Desde el modelo de partida el 2+2 (disponible también como biplaza) desarrollado sobre un chasis de aluminio hace gala d euna potencia de 280 caballos y 350 Nm de la mano de un V6 de 3.5 litros. En el caso del Evora S el motor se sobrealimenta con un compresor para pasar a desarrollar una potencia de 350 caballos y 400 Nm de par.

Fuente: Autocar

http://www.diariomotor.com/breve/lotus-evora-2015-facelift-previsto/

 

[Nicola Romeo]

Ferrari Sergio: llevando a producción el homenaje a Sergio Pininfarina

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 5 de diciembre de 2014

El Salón de Ginebra de 2013 fue todo un homenaje a la deportividad, al lado más exuberante del automovilismo deportivo. Conocimos al McLaren P1, al Ferrari LaFerrari… y a un Pininfarina Sergio Concept que desarrollado de manera conceptual nos hacía soñar con una espectacular barchetta capaz de maridar a la perfección un diseño actual y un carácter retro.

Por suerte la creación de Pininfarina no se ha quedado en el cajón de los modelos conceptuales y de la mano de Ferrari ha sido capaz de llegar a producción en una limitadísima producción de 6 unidades, habiéndose entregado ahora, en Abu Dhabi, con motivo de las “Finali Mondiali Ferrari”, la primera unidad.

Basado en el Ferrari 458 Spider, el Pininfarina Sergio de producción, bautizado ahora como Ferrari Sergio, llega con un importante cambio respecto al modelo conceptual que pudimos conocer en aquel histórico Salón de Ginebra de 2013 y es que para su llegada a las calles se ha optado por una configuración mucho más conservadora, manteniéndose el cristal delantero.

Del sueño conceptual a la realidad de producción

No podemos decir, ni mucho menos, que el Pininfarina Sergio de producción sea feo, pero la espectacularidad del coche conceptual presentado por el carrocero el pasado año ha quedado muy atenuada con su llegada a producción, convirtiéndose, y que me perdonen en Pininfarina, en un Ferrari 458 Spider muy bien “maqueado”. Bonito, desde luego, pero, para nuestra desgracia, no tan radical.

Se mantiene la dualidad cromática que tan bien se encarga de acentuar las curvas de su carrocería, también el morro bajo y la idea de unas ópticas estrechas, aunque cambiadas respecto al modelo conceptual.

Por supuesto el mayor cambio pasa por la presencia ahora de un cristal delantero que se encarga de hacer infinitamente más práctico a este Ferrari Sergio.

En su interior una placa sobre el salpicadero, en el lado del copiloto, nos recuerda que estamos ante un Sergio, luciendo un acabado personalizable por el departamento “Tailor Made” de la firma. Para este primer ejemplar se ha elegido una clásica combinación de cuero y alcántara en negro junto a costuras rojas.

Bajo la roja piel de este cavallino nos encontramos en la práctica con un Ferrari 458 Spider, recurriendo a su mecánica V8 atmosférica de 4.5 litros. Desarrolla la misma potencia que los Speciale, encontrándonos con 605 caballos a disposición de nuestro pie derecho. Prestacionalmente Ferrari nos advierte de que el Sergio es capaz de marcar un 0 a 100 km/h en 3 segundos, tla y como ya hace el Ferrari 458 Speciale.

Nacido para homenajear a Sergio Pininfarina

Por supuesto no nos podemos olvidar del motivo del nacimiento de este modelo. El Pininfarina Sergio y por consiguiente este Ferrari Sergio de producción, nació en homenaje al padre de una de las escuelas de diseño más importantes para el automovilismo a Sergio Pininfarina, quien no olvidemos, falleció el 3 de julio de 2012.

Homenaje a los Ferrari de los 60 y 70, a Sergio Pininfarina y al importante vínculo entre ambos, entre Ferrari y Pininfarina, este Ferrari Sergio acabará en manos de 6 afortunados propietarios tras un desembolso que no se ha hecho por ahora público, ¿superará el millón de euros? Casi con total seguridad podemos imaginar que sí si tenemos en cuenta el precio de creaciones más populares como el Ferrari LaFerrari.

http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/ferrari-sergio/

 

[Nicola Romeo]

Rinspeed trabaja en un coche autónomo que aprende de la experiencia

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 11 de diciembre de 2014

Rinspeed es un fabricante con solera y una larga trayectoria en la ingeniería y el desarrollo de automóviles y, sobre todo, soluciones para automóviles. Pero, de un tiempo a esta parte, su faceta más popular, y también la que más nos gusta, es la de Rinspeed como fabricante obcecado en vislumbrar el futuro del automóvil, ya sea trabajando en soluciones para los problemas de movilidad en la urbe del futuro, o buscando el lado más confortable y sibarita de la oleada de vehículos autónomos que está por llegar. En su último diseño, que se desvelará en el Salón de Ginebra de 2015, harán lo propio redefiniendo el automóvil, transformándolo en nuestro gadget más grande y caro, en un coche autónomo que será capaz de aprender de su experiencia en la carretera.

Aunque hasta dentro de unos meses no conozcamos todos los detalles de este prototipo, que se presentará como Rinspeed budii, todo apunta a que está basado en un BMW i3. El coche del futuro ha de ser eléctrico, por una razón tan sencilla como la reducción de emisiones – al menos locales – y la búsqueda de soluciones energéticamente más sostenibles. De ahí que Rinspeed haya optado sin más dilación por un BMW i3 para alcanzar su cometido. Pero eso no es todo, este coche será autónomo, y esa característica será la piedra angular del concepto de gadget de cuatro ruedas de Rinspeed.

Según Rinspeed el coche autónomo ha de aprender de nuestros hábitos de conducción para así adaptarse a los retos que presentará la movilidad del futuro y a la coexistencia pacífica de conductores humanos y máquinas.​

Rinspeed entiende que el coche autónomo no solo es interesante, sino también necesario, y la razón fundamental que nos ofrecen para realizar esta afirmación es su capacidad para mejorar la seguridad del transporte privado. A priori, un coche autónomo debería ser menos propenso a fallos que un coche conducido por un humano, o al menos así lo ve Frank M. Rinderknecht, fundador de Rinspeed. Pero también reconoce que la eliminación completa de esos fallos no será posible, en tanto esos “robots” de cuatro ruedas estarán supervisados por humanos y se comportarán, en última instancia, como nosotros les hayamos enseñado.

Habrá que ver qué nos cuentan más adelante del Rinspeed budii, pero de momento ya podemos adelantaros que este coche no solo será autónomo, sino también capaz de aprender de nuestros gustos y recomendaciones. También aprenderá de su entorno y de la experiencia adquirida con los kilómetros, por ejemplo para predecir el comportamiento de otros conductores, lo cual resulta como mínimo interesante. Añado un ejemplo. Si la gente no sabe circular correctamente en las rotondas y es relativamente frecuente que se nos crucen algunos coches y haya riesgo de colisión, ¿no tendría sentido que el coche autónomo fuera capaz de gozar de un alto grado de anticipación en esas situaciones?

En sus comienzos, que se producirán muy pronto, aún tendremos que convivir con la desconfianza y ciertas dudas acerca del coche autónomo. Rinspeed habría adaptado el habitáculo de este budii para gozar de la versatilidad, el espacio y el confort, que garantiza prescindir de volante. Pero aún no se habrían atrevido a eliminarlo por completo y en su lugar contaría con un sistema de volante que pivota y puede situarse en posición central, para no molestarnos, o en uno de los lados, para permitirnos prescindir del piloto automático.

Fuente: Rinspeed

http://www.diariomotor.com/2014/12/11/rinspeed-aprendizaje-coche-autonomo/

 

[Nicola Romeo]

EDAG Light Cocoon: el coche del futuro estará recubierto de piel

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 17 de diciembre de 2014

Olvida por un momento lo que imaginas que debería ser lo habitual en un coche, aspectos tan básicos como que su carrocería sea de metal. En un futuro, quizás no tan lejano, conduciremos coches de aspecto biónico, con materiales inéditos hasta la fecha, más ligeros, más sostenibles y óptimos no solo en términos de peso y coste, sino también aerodinámica. En su papel visionario, EDAG vuelve a sorprendernos con un prototipo que gozará de una carrocería revestida de un material textil. Es el EDAG Light Cocoon y se presentará en el Salón de Ginebra de 2014.

Hay razones de peso, y nunca mejor dicho, para que los coches en un futuro próximo cuenten con revestimientos textiles en su carrocería. También hay razones aerodinámicas.​

¿Y por qué una carrocería textil? En los últimos años hemos visto prototipos que utilizaban esta piel exterior con diferentes propósitos. El BMW Gina Concept transformaba por completo su apariencia y la carrocería textil era la clave para adaptar su apariencia a la conducción que practicasemos, a los requisitos aerodinámicos de cada momento. El Peugeot Exalt Concept también abordó el problema aerodinámico con un revestimiento inspirado en la piel del tiburón, para recrear sus aptitudes hidrodinámicas – y por ende, aerodinámicas.

En el EDAG Light Cocoon, al menos de momento, no se ha hecho demasiado hincapié en su función aerodinámica, pero sí en el hecho de investigar procesos de construcción sostenibles y el máximo aligeramiento. EDAG ha recurrido a Jack Wolfskin – te sonará como fabricante de ropa de abrigo – para diseñar una cubierta textil impermeable y extremadamente ligera. Su densidad es de 19 g/m2. Eso significa que – haciendo unas cuentas rápidas – este recubrimiento textil sería cuatro veces más ligero que el papel empleado habitualmente en oficina, el típico DIN A4 de 80 gramos.

EDAG quiere ir más allá y no solo optimizar el aspecto exterior de un coche, sino también la cantidad de material empleado y los desperdicios generados. Con esa idea en mente habrían trabajado para reducir el tamaño de cada pieza al que fuera estrictamente necesario para cumplir su función. El uso de tecnologías que reduzcan la generación de desperdicios, como la impresión 3D también ayudaría a lograr su cometido.

Fuente: EDAG

http://www.diariomotor.com/2014/12/17/edag-light-cocoon/

 

[Nicola Romeo]

Breve historia de un éxito: del Qazana al Nissan Juke

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 5 de enero de 2015

¿En qué demonios está pensando Nissan? Era marzo de 2009, servidor aún no había empezado a trabajar para Diariomotor, pero allí estaba en el Salón de Ginebra de aquel año, donde se fraguaba el presente y el futuro del sector. Aquel año se presentaron infinidad de prototipos y, como de costumbre, muchos no llegarían a fabricarse, de la mayoría ni tan siquiera recuerdo el nombre cinco años más tarde. Pero resulta que en el stand de Nissan había una extravagancia llamada Qazana y que ya nos habían chivado que de show-car del montón nada, que llegaría a producirse. ¿Y cómo iba a pensar yo que no solo llegaría a los concesionarios, sino que en unos años me cruzaría con varios “Qazana” cada vez que saliera a pasear por la calle?

Por aquel entonces parecía que Nissan estaba forzando demasiado el éxito Qashqai. Imagino que la sensación no fue muy diferente de la que sintieron aquellos que acudieron a la primera presentación del Qashqai, en la que Nissan adelantó que su objetivo era que el cliente que fuese a adquirir un compacto, un Golf, un Mégane o un Focus, acabase decantándose por esta suerte de todocamino. Hoy sería fácil decirlo, pero ¿quién podría imaginar que Juke o Qashqai tendrían tanto éxito, especialmente en España, el día en que se presentaron?

El atrevido diseño del Nissan Juke partió, según sus creadores, de la inspiración en motocicletas y buggys.​

El Nissan Qazana, lo mirase por donde lo mirase, era desproporcionado, poco práctico y menos atractivo en directo de lo que vemos en estas fotografías. Había sido diseñado en Europa, para el cliente europeo. Nissan decía que su inspiración estética provenía de motocicletas y buggys. ¿Y a quién no le gusta un buggy? El problema es que no estábamos hablando de un coche de paseo, aspiracional y de ocio, sino de un adelanto de un pequeño cinco puertas que tendría que vérselas con los utilitarios de su categoría, con los Corsa, Clio, Fiesta, etcétera…

Las suspensiones de aquel prototipo eran extraordinariamente altas, sus formas, en poco más de 4 metros de longitud, hacían intuir que su habitáculo sería de todo menos espacioso y el maletero testimonial. Y con todo, un año más tarde y en ese mismo escenario, allí estaba yo – esta vez con Diariomotor – para asistir a la primera aparición del Nissan Juke, un coche que respetaba muchas de las claves estéticas del Qazana, atenuando – eso sí – rasgos como sus pasos de rueda o la inclinación del voladizo posterior, transformándolo en una visión más comercial y práctica para la calle que aún así nos seguía generando muchas dudas.

Lo del éxito del Qashqai, aún no sabría muy bien cómo definirlo. Lo del Juke sí estoy convencido de que fue algo más que un golpe de suerte. Nissan había abierto la veda, se había dado cuenta de que la estética campera de esa suerte de todocaminos, que denominaban comercialmente como crossovers, cautivaba al cliente. Tal vez no fuera la opción más racional, pero incluso en tiempos complicados para la economía, el cliente preferiría invertir algo más en un crossover que en un turismo tradicional, que en un utilitario o un compacto.

El Nissan Juke comenzó a fabricarse en Sunderland en 2010 y desde entonces se han vendido más de medio millón de unidades en todo el mundo, y no solo en Europa, te lo puedes comprar en Japón, te lo puedes comprar en China – como Infiniti – y en Estados Unidos. Al otro lado del Atlántico no ha funcionado nada mal, y eso que no era nada barato – por los 20.150$ que cuesta un Juke en estos momentos puedes llevarte un SUV puro y duro, un Rogue de más de cuatro metros y medio.

En lo que llevamos de año, hasta noviembre, inclusive, el Nissan Juke ha vendido en España 8.690 unidades, más que Micra y Note juntos, más que muchos modelos de los segmentos B y C. El Juke es el segundo modelo más vendido de Nissan, obviamente tras Qashqai. Evidentemente el Juke es todo un éxito. Aunque en este año, en el que atravesaba el ecuador de su ciclo comercial y recibía una conveniente actualización, el Renault Captur le ganase la partida, con más de 10.000 ventas (hasta noviembre inclusive).

http://www.diariomotor.com/2015/01/05/historia-nissan-juke/

 

[Nicola Romeo]

Aston Martin Vantage GT3 (vídeo): ya es oficial, el Aston Martin de calle más deportivo y radical está a la vuelta de la esquina

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 7 de enero de 2015

¡Llegan buenas nuevas de Gaydon! Desde hace años venimos comentando y esperando, con impaciencia, la posibilidad de que Aston Martin estuviera trabajando en un deportivo de pura cepa, en un hipotético Aston Martin Vantage GT3 - de calle – dispuesto a satisfacer a aquellos clientes ávidos de prestaciones. La buena noticia es que no tendremos que esperar mucho más para verlo. Aston Martin acaba de anunciar que su deportivo más apasionante – probablemente – jamás creado, estará presente en el Salón de Ginebra, a comienzos de marzo. Y eso sin duda significaría que estamos ante todo un acontecimiento, el cual ya nos adelantado con un vídeo con el sabor de la competición que heredará de su homónimo de carreras.

No será tan potente como un Aston One-77, pero su puesta a punto será la más radical que hayamos visto en un Aston Martin y su aspecto y su enfoque heredado del FIA GT3 de carreras.​

En estos momentos aún hay muchas dudas al respecto de lo que ofrecerá este deportivo, este Aston Martin Vantage GT3 de calle que tendrá el objetivo puesto en los circuitos. Cabría esperar un motor de doce cilindros en uve y cerca de 600 CV de potencia. No será el Aston más potente que hayamos conocido en los últimos años, lugar que seguirá ocupando el Aston Martin One-77, pero sí la propuesta más radical de la marca, con una puesta a punto de circuito, con un kit aerodinámico digno de un verdadero FIA GT3 y un inmenso alerón trasero. También contará con una carrocería ensanchada y rebajada y una estructura aligerada.

http://youtu.be/I_51BWtp4Fk​

Sería lógico pensar que su producción vaya a estar muy limitada. Sobre sus precios, es difícil imaginar en que rangos se moverá este deportivo. Un Aston Martin Vantage V12 ya arranca por encima de los 212.000€.

Aunque de momento lo único que podemos hacer es esperar unas semanas para tener más datos al respecto de este modelo, que previsiblemente veremos antes de su presentación en sociedad, en marzo, en el Salón de Ginebra de 2015, en el que un año más estaremos presentes para proporcionaros, de primera mano, todas las novedades para el próximo año.

Fuente: Aston Martin

http://www.diariomotor.com/breve/aston-martin-vantage-gt3-teaser/

 

[Nicola Romeo]

Alfa 4C Spider 2015: disfrutar conduciendo con la melena al viento

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 12 de enero de 2015

Reconócelo, estabas deseando que llegara este día. Desde que conocimos por primera vez al nuevo Alfa 4C, estábamos impacientes con la llegada de un descapotable diseñado sobre la escultural silueta del deportivo italiano. Deseosos de conocer de una vez por todas al Alfa 4C Spider, que ya se nos presentó, como prototipo, en el Salón de Ginebra del año pasado. Y ahora sí, por fin, podemos congratularnos de que este descapotable se nos muestre tal y como lo veremos en los concesionarios, y tal y como ya lo hemos visto rodando por España.

Los cambios entre el Alfa 4C Spider definitivo, y el prototipo mostrado en Ginebra en 2014, son mínimos.​

Si lo contemplas atentamente ya te percatarás de que las diferencias con un Alfa 4C, más allá de utilizar una capota desmontable por techo, no son realmente importantes. Y esas diferencias son aún menos evidentes si lo comparamos con el Alfa 4C Spider de pre-producción que ya se presentó el año pasado.

A destacar que este Alfa 4C Spider ya utilice el nuevo diseño de faros, que vendría a resolver uno de los aspectos más polémicos del Alfa 4C. También habría abandonado ese doble escape central del prototipo para abogar por dos salidas de escape, cada una a un lado, como en el Alfa 4C. Aún así, Alfa Romeo asegura que más adelante ofrecerán la posibilidad de equipar al Spider con ese escape central firmado, por cierto, por Akrapovic. No nos quepa la menor duda de que sonará a gloria.

Un descapotable tipo “Targa”

El Alfa 4C seguirá siendo un “peso mosca” y contará con un techo desmontable de lona.​

Pero lo verdaderamente importante del Alfa 4C Spider, como ya habrás podido imaginar, está en el hecho de que su carrocería se haya adaptado para prescindir de techo al uso. En su lugar dispondremos de un techo de lona desmontable y plegable que puede alojarse sin problemas en el maletero cuando no lo utilicemos. Emplearía un formato de tipo targa y no un techo descapotable convencional, con su sistema de plegado y desplegado. También existirá más adelante un techo rígido de fibra de carbono desnuda.

El sistema empleado y el hecho de que, en su desarrollo, el Alfa 4C ya fuera concebido para gozar con una versión descapotable, garantiza que el Spider no haya sacrificado su rigidez estructural al perder su techo y que hayan bastado algunos refuerzos de chasis y carrocería, parabrisas delantero y una barra de aluminio tras los reposacabezas, por cuestiones de seguridad. Esa misma barra de aluminio da consistencia al vano en el que se aloja el motor y al nuevo capó que hace que la luneta posterior, a través de la cual se podía contemplar el motor, reduzca su tamaño drásticamente.

Otro de los aspectos que no se ha visto afectado por el trabajo de carrocería ha sido el del peso y el de la excelente relación entre potencia y peso de la que siempre ha presumido este deportivo. Recordemos que su monocasco de fibra de carbono apenas supera los 100 kilogramos.

Con la pérdida del techo, el Alfa 4C Spider no ha visto mermadas sus prestaciones ni su inmejorable relación entre potencia y peso.​

El Alfa 4C Spider también gozará del mismo corazón de cuatro cilindros del Alfa 4C. Hablamos de un motor turboalimentado de 1.750 cm3, de 240 CV de potencia y de una velocidad punta de en torno a los 258 km/h. Sus prestaciones, por lo tanto, no se verían afectadas y seguirá pegándonos al respaldo de sus asientos de fibra de carbono y fibra de vidrio cuando pisemos a fondo el pedal derecho, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

Asociado a este motor tendremos un cambio de doble embrague, el Alfa TCT, para transmitir toda la potencia al eje trasero. Intermediando también tendremos un sistema electrónico, el Alfa DNA, para escoger entre los diferentes modos de conducción posibles, desde un All-Weather para enfrentarnos a condiciones meteorológicas adversas, hasta el Dynamic, que empieza a hacer que la cosa se ponga divertida; y el modo más radical, el Race, que desactiva algunas ayudas y nos permite utilizar su Launch Control.

Fuente: Alfa Romeo | Vía: Carscoop | Autoblog

http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/alfa-4c-spider-2015/

 

[Nicola Romeo]

McLaren P1 GTR: su puesta de largo será en el Salón de Ginebra

16 de enero de 2015 | 20:05 CET​

Casi pasado el Salón de Detroit, comienzan a llegar noticias de los coches que podremos ver este año en el Salón de Ginebra a comienzos de marzo, una cita ineludible en los calendarios de cualquier aficionado al mundo del automóvil. Sin duda uno de los más espectaculares será el McLaren P1 GTR, la versión de circuito del P1 normal.

Con una relación peso potencia mejorada hasta los 700 caballos por tonelada, un 10% mejor que en el modelo de calle, y una puesta a punto orientada al uso exclusivo en circuito (no se podrá conducir en carretera como el mítico McLaren F1 GTR), este modelo está llamado a hacer que otros supercoches que se presentarán en el Salón de Ginebra, como el Porsche 911 GT3 RS o el Aston Martin Vantage GT3, pasen casi desapercibidos.

http://youtu.be/4pDwmMruOtA​

Después de conocer todos los detalles del prototipo McLaren P1 GTR Design Concept en pleno verano del año pasado y de saber en qué consistiría el programa P1 GTR, que permitirá a quienes puedan hacerlo correr seis citas de primer nivel internacional con su nuevo coche, ahora lo que queremos es ver en persona esta bestia que sin duda está llamada a competir, atacando los pianos y apurando las frenadas, contra el Ferrari FXX K. Nos vemos en Ginebra, amigo.

http://www.motorpasion.com/salones-del-automovil/mclaren-p1-gtr-su-puesta-de-largo-sera-en-el-salon-de-ginebra

 

[Nicola Romeo]

McLaren P1 GTR: rumbo a Ginebra

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 16 de enero de 2015

McLaren nos advierte ya de la llegada del nuevo McLaren P1 GTR, la alternativa aún más prestacional del McLaren P1, creada por y para el circuito. Ya no queda prácticamente nada para conocer, sólo tendremos que esperar al Salón de Ginebra, en marzo, para conocer la alternativa al Ferrari LaFerrari FXX K llegada desde Woking.

Las nuevas imágenes facilitadas por McLaren nos dejan ver un enorme despliegue de soluciones aerodinámicas adicionales a las que nos encontramos ya en el McLaren P1, destacando por supuesto la desaparición del alerón móvil posterior para dar paso a un enorme alerón fijo posterior, pero no, este alerón no es el único cambio.

Aparecen unas nuevas taloneras de corte bastante radical mientras que en el frente aparecen un buen número de aditivos aerodinámicos en forma de canards y un nuevo splitter.

Más allá del incremento de potencia, de la nueva aerodinámica y su nueva puesta a punto se espera una reducción de peso.​

Además también se puede distinguir ya una ventanilla en policarbonato que nos hace preguntarnos si nos la encontraremos también en el modelo final.

Un vistazo a su interior también nos revela un radical puesto de mandos en el que el volante original del P1 deja paso a un auténtico volante de competición más propio de un Fórmula 1, de hecho se intuye el sistema de quick release para poder extraer y facilitar así la operación de acceso y salida del coche.

McLaren señala a que durante estos últimos meses de desarrollo se ha mejorado, frente al modelo conceptual, la refrigeración y la aerodinámica​

Pero hay más. Además de mostrarnos toda una nueva galería de imágenes y hablarnos de su presentación en el próximo Salón de Ginebra McLaren nos ha dejado un par de pistas sobre sus especificaciones hablándonos ya de una proporción de 700 caballos por tonelada y una potencia un 10% superior a la del modelo de calle.

Recordemos que el McLaren P1 “normal”, el modelo matriculable, cuenta con una mecánica V8 de 3.8 litros twin-turbo asociada a un conjunto híbrido para un total de 916 caballos entregados al eje posterior. Si tenemos en cuenta ese 10% de potencia adicional de esta versión GTR nos encontraríamos con una potencia de más de 1.000 caballos, alzándose hasta los 1.007 caballos. Esta cifra no nos coge por sorpresa, con el modelo conceptual, presentado a mediados de agosto de 2014, ya se nos habló de 1.000 caballos.

Más que un coche: una experiencia vital, sintiéndote como un piloto más en Woking

Chris Goodwin, el responsable de los pilotos de prueba de McLaren ha sido el encargado de testar el coche durante el desarrollo.​

Más allá del propio coche McLaren propone un programa de clientes con un concepto similar al que propone Ferrari con sus modelos FXX. La división de McLaren Special Operations, al frente del desarrollo de este coche, será la encargada además de ofrecer a cada cliente un programa de actividades, de atención, de implicación con la propia marca que llevará a los propietarios del McLaren P1 GTR a participar en trackdays, eventos variados e incluso un programa de entrenamiento para pilotos.

Llegará a producción a finales de este mismo año y hasta ahora se ha pasado los últimos meses completando su desarrollo por Europa y Oriente Medio. En marzo nos veremos las caras con el sucesor del F1 GTR en el Salón de Ginebra.

Fuente: McLaren

Galería de fotos: McLaren P1 GTR: rumbo a Ginebra

http://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/mclaren-p1-gtr-adelanto-salon-de-ginebra/#

 

[Nicola Romeo]

Lotus prepara una sorpresa para el Salón de Ginebra

21 Enero 2015
JAVIER ÁLVAREZ



Para Lotus, que ha aumentado significativamente sus ventas durante los últimos meses, el Salón de Ginebra será el escenario donde desvelará una "excitante" sorpresa que, según el jefe de la compañía, Jean-Marc Gales, "se mantendrá fiel a los pilares de Lotus: ligereza, prestaciones y conducción pura, todo en un conjunto muy deseable".

De momento no está claro qué presentará exactamente Lotus, aunque teniendo en cuenta que el Elise S Cup ya fue desvelado, y por tanto no sería una sorpresa, nos preguntamos, ¿qué podría ser? Probablemente alguna versión basada en sus modelos existentes, ya que Gales confirmó a finales del año pasado que la marca "no tiene dinero para construir coches nuevos en los próximos años".

"Nuestras plataformas existentes tienen mucho potencial", afirmaba el mandamás de Lotus, quien también comentó que un Evora actualizado podría estar también en el salón suizo, aunque los cambios se ceñirían a algunos retoques estéticos por dentro y por fuera y quizá algo de equipamiento adicional, aunque de momento no son más que conjeturas.

http://www.motorpasion.com/deportivos/lotus-prepara-una-sorpresa-para-el-salon-de-ginebra

 

[Nicola Romeo]

Un nuevo coche “emocionante”, la promesa de Lotus para Ginebra

Mario Herraiz ( @HerraizM ) el 21 de enero de 2015

Advertencia con carácter oficial por parte de Lotus: en el próximo Salón de Ginebra conoceremos a un nuevo modelo de la marca, dejándonos de paso con algunas pinceladas que, tristemente para nuestra poca paciencia, no profundizan demasiado sobre lo que nos encontraremos en unas pocas semanas en el Salón de Ginebra.

Todo apunta a que se trata de la evolución del Lotus Evora. Anteriores rumores ya nos habían advertido de la posible llegada de este modelo y de hecho se había señalado ya al Salón de Ginebra como escenario para su debut.

Lotus por ahora nos habla de que será “un coche nuevo y emocionante” y que será “fiel a la ligereza, el rendimiento y la conducción pura”. Además nos habla de que este nuevo modelo incrementará considerablemente sus ventas en todo el mundo.

Según los anteriores rumores esta renovación del Lotus Evora será total, con cambios mecánicos, de diseño y en el acabado de su habitáculo. Tendremos que esperar a marzo para comprobar si se cumplen los pronósticos y Lotus nos presenta a un nuevo Evora o si por el contrario estamos ante la llegada de otro modelo.

Recordemos que actualmente el Lotus Evora cuenta con un motor V6 que se ofrece en dos niveles de potencia, 280 o 350 caballos, en este último caso sobrealimentando el motor con un compresor. Esta desarrollado sobre un chasis de aluminio y se ofrece en versiones de 2 o 4 plazas.

Fuente: Lotus

http://www.diariomotor.com/2015/01/21/un-nuevo-coche-emocionante-la-promesa-de-lotus-para-ginebra/

 

[Nicola Romeo]

McLaren 675LT, nuevo modelo y nueva denominación para el Salón de Ginebra

28 Enero 2015
HÉCTOR ARES



McLaren sigue sorprendiéndonos con novedades de cara al Salón de Ginebra. McLaren 675LT, ese será el nombre del nuevo modelo que la marca británica presentará en la cita suiza a comienzos del mes de marzo, un nuevo modelo que no pasará desapercibido.

Desde Woking aseguran que será el modelo más ligero, rápido y puro de su gama media. El apellido LT nos evoca un coche muy especial, el McLaren F1 GTR Longtail. El apellido LT llega para unirse así a los 650S y al 625C que todavía se vende en Asia.

http://youtu.be/TwkFqbGTNHY​

De su nombre extraemos que tendrá 675 caballos de potencia, y sabemos que sólo existirá con carrocería coupé y que comenzará a venderse a finales de este año. Pocos datos más, así que toca esperar hasta las semanas previas al Salón de Ginebra cuando se anunciarán las características técnicas y prestaciones de este modelo. Mientras tanto, veamos este teaser...

http://www.motorpasion.com/superdeportivos/mclaren-675lt-nuevo-modelo-y-nueva-denominacion-para-el-salon-de-ginebra

 

[Nicola Romeo]

No me llames ix35, llámame Hyundai Tucson 2015

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 3 de febrero de 2015

¿Sabías que el Hyundai ix35 es, con diferencia, el modelo más vendido de Hyundai en España? ¿Y podías imaginarte que el ix35 supone, prácticamente, una de cada tres matriculaciones de Hyundai en nuestro país? El SUV compacto coreano se ha convertido en una de sus franquicias más importantes. Y ya podemos adelantaros que su relevo está a punto de llegar. Lo veremos en el próximo Salón de Ginebra. Y ya podemos irnos olvidando del Hyundai ix35, al menos con ese nombre, puesto que a partir de ahora se comercializará bajo la antigua denominación Hyundai Tucson, la misma para todo el mundo. Antiguo nombre para un SUV que se renovará por completo este mismo año.

El ix35 al que sustituirá el nuevo Hyundai Tucson, es el modelo más vendido de Hyundai en España y supone una de cada tres ventas de la marca en nuestro país.​

Hyundai ha apostado precisamente por potenciar aún más esa imagen global de este producto. Independiente del mercado en el que se comercialice, el coche será exactamente el mismo, con sutiles diferencias referentes a algunas especificaciones, motores y equipamiento. El nuevo SUV compacto de Hyundai será conocido como Tucson en todo el mundo.

Peter Schreyer, el artífice de la nueva era del grupo Hyundai Motor Company, su Presidente, y su “comandante en jefe” de diseño, nos presenta la idea que persigue este nuevo Hyundai Tucson en un vídeo que nos servirá como anticipo de lo que veremos dentro de un mes en Ginebra.

http://youtu.be/PzAJaWYRmdw​

Se trata de un producto global, que se comercializará con el mismo aspecto, y nombre, en todos los mercados con presencia Hyundai.​

Aunque nos suene a la misma cantinela de siempre, Schreyer destaca el músculo de su carrocería, la presencia de una enorme parrilla trapezoidal en su frontal. Y aunque parezca un cliché, podemos creernos que Hyundai habrá perseguido ese objetivo, esa moda que prolifera entre sus congéneres de cintura alta, línea acristalada más baja y pasos de rueda muy amplios para acoger llantas de gran diámetro.

En cualquier caso tendremos en cuenta que el modelo definitivo, el que se presentará en Ginebra, lucirá un aspecto mucho más sobrio que el que se aprecia en estos bocetos.

Fuente: Hyundai

http://www.diariomotor.com/breve/hyundai-tucson-2015-en-ginebra/

 

[Nicola Romeo]

El renovado Kia Picanto estará en Ginebra

3 Febrero 2015
JAVIER ÁLVAREZ



El próximo mes de marzo y con ocasión del Salón del Automóvil de Ginebra, la marca coreana Kia presentará una actualización de su Kia Picanto, que estará a la venta en toda Europa unas semanas después. El fabricante anuncia que su utilitario de segmento A trae bajo el brazo mejoras estéticas y dinámicas pero, sobre todo, más equipamiento y una mayor oferta de personalización a nivel interior.

Todo empieza por paragolpes de nueva factura, parrilla rediseñada y una mayor oferta de llantas con una opción de 14 pulgadas y nuevo diseño, aunque los clientes podrán también elegir un paquete deportivo exterior para ganar en agresividad. Como hasta ahora, el exitoso utilitario de Kia, que ha vendido 51.102 unidades en Europa durante 2014, se ofrecerá en carrocerías de tres y cinco puertas.

En el habitáculo destacan nuevas molduras cromadas en torno al cuadro de instrumentos y los difusores de aire, una tapicería de tela de nuevo diseño y aspecto diferente para los mandos del sistema de sonido, entre otras cosas. Por otro lado, se podrá equipar control de crucero y limitador de velocidad, y se incorporará hacia finales de año la última generación del sistema de infoentretenimiento de Kia (AVN), con navegador y pantalla de 7 pulgadas.

Además, de forma opcional se podrá elegir entre tres paquetes de personalización interior. El primero, Red Pack, cuenta con una tapicería mixta de cuero y tela de color rojo, así como molduras brillantes en rojo y negro. El segundo, Yellow Pack, incorpora también tapicería mixta de tela y cuero sintético, con costuras en amarillo y molduras del mismo tono en el salpicadero o el volante. Por último, el llamado Brown Pack ofrece asientos de cuero sintético en tono marrón, revestimientos de puertas del mismo color y molduras en negro brillante piano black.

Por último, Kia ha actualizado el motor 1.0 litros MPI para que se atenga a la normativa Euro6 y ofrecerá una mejora opcional para el sistema de frenos del Picanto, que reduce la distancia de frenado (2 metros menos desde 100 km/h) al sustituir los discos delanteros de 241 milímetros por unos más grandes, de 252 milímetros.

El modelo de las imágenes es el Kia Morning que se comercializa en el mercado doméstico coreano, aunque el Kia Picanto para el mercado Europeo debería ser idéntico.

Vía | WCF

http://www.motorpasion.com/utilitarios/el-renovado-kia-picanto-estara-en-ginebra

 

[Nicola Romeo]

Estábamos deseando verlo: rabia y músculo para el nuevo Opel Corsa OPC 2015

David Villarreal ( @davidvillarreal ) el 3 de febrero de 2015

Día cargado de novedades. Novedades potentes, deportivas, sensaciones y mucha velocidad. Cada vez es más complicado guardar un secreto. Y así las cosas, antes de tiempo, ya se han filtrado las primeras fotografías del nuevo Opel Corsa OPC 2015, que debería presentarse en los próximos días para estar presente en el Salón de Ginebra 2015, a comienzos de marzo. Y allí estaremos para contemplarlo en directo. Más músculo, más agresividad y mucha potencia para este pequeño GTI que tendrá que vérselas con los nuevos Fiesta ST, Clio RS, 208 GTI y un largo etcétera.

El Opel Corsa OPC estará dotado de un motor con alrededor de 200 CV de potencia y realizará el 0 a 100 km/h en torno a 7 segundos.​

Queda por conocer el motor que dará vida a esta pequeña bestia. Si Opel recurrirá a un apretado 1.4 Turbo o al 1.6 ECOTEC Turbo. Lo que sí tenemos claro es que rondará, como mínimo, los 200 CV de potencia. Según Evo, que también habría filtrado hoy mismo las fotos del nuevo Ford Focus RS 2015, se trataría de un cuatro cilindros de 1.6 litros que permitiría a este pequeñajo hacer el 0 a 100 km/h en torno a 7 segundos y alcanzar los 230 km/h.

Opel habría trabajado especialmente la dirección de este nuevo Corsa, que aparece en estas fotografías con los emblemas de Vauxhall y la denominación VXR, vestido de la guisa que se comercializará este modelo en Reino Unido. En el tren delantero emplearía amortiguadores Koni, un sistema de suspensiones Frequency Selective Damping (FSD) y un sistema de escape, con dos salidas, que ofrecería un tono más contundente y evocador a este deportivo de bolsillo.

No te vayas muy lejos. Su presentación es inminente y en breve os daremos más detalles del esperado pequeño GTI alemán.

Fuente: Evo

http://www.diariomotor.com/breve/opel-corsa-opc-2015-imagenes/

 

[Nicola Romeo]

Opel Corsa OPC 2015

4 Febrero 2015
JOSEP CAMÓS



Lo veremos en el Salón de Ginebra, pero sus principales datos ya están sobre la mesa. Se trata del Opel Corsa OPC 2015, un utilitario de la raza chiquito pero matón que ha sido puesto a punto en el circuito de Nürburgring tras pasar por el Centro de Pruebas de Opel en Dudenhoffen. Los autores de su preparación lo tienen claro, y nos dicen que es "pura pasión".

Una pasión que cuenta con un chasis deportivo dotado de un sistema de amortiguación adaptativo, además de modos de tracción y control de estabilidad configurables para obtener una mejor respuesta en carreteras reviradas y en circuito. Una pasión que cuenta también con un poderoso motor 1.6 ECOTEC de 207 CV y 245 Nm, que suben hasta 280 Nm de par máximo en overboost. Vamos, un hot hatch de los que dejan huella.

Exterior poderoso con esencia OPC

Se nos presenta estrenando color Azul Ópalo como exclusividad de la gama OPC, y ya desde el frontal nos muestra su cara más poderosa, con unas tomas de aire inferiores que, enmarcadas en aluminio, nos recuerdan al Opel Astra OPC. El capó, notablemente agrandado, confiere al Opel Corsa OPC 2015 un aspecto decididamente deportivo.

Por su parte, en los laterales encontramos unos faldones que sirven de puente visual entre los anchos pasos de rueda, y realzan la estética de la gama deportiva de Opel. No son grandes cambios respecto a la versión convencional del Opel Corsa, sino los justos para evocar la gama OPC en este segmento. En las ruedas monta neumáticos Michelin 215/45 R 17, y en los frenos delanteros, discos de 308 mm..

Al llegar a la zaga encontramos un alerón que está disponible en dos versiones: de serie es un pequeño spoiler discreto, mientras que en las imágenes facilitadas por la marca observamos un gran alerón llamado a crear más carga aerodinámica sobre el tren trasero. En los terminales de escape, dobles y flanqueando el difusor, encontramos el sello de Remus como diseñador.

Motor ECOTEC 1.6 Turbo: dándolo todo

El Opel Corsa OPC 2015 monta un motor 1.6 ECOTEC que entrega 207 CV al eje delantero por medio de una transmisión manual de seis relaciones en la que los ingenieros de la casa han puesto todo su empeño para conseguir recorridos de palanca cortos y precisos, para una mayor deportividad. Consigue el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 6 segundos en quinta. Alcanza 230 km/h y acredita un consumo NEDC combinado de 7,5 l/100 km (174 g/km de CO₂).

En cuanto a la fuerza motriz, sus 245 Nm los consigue entre las 1.900 y las 5.800 rpm, aunque se estira hasta unos impresionantes 280 Nm en demandas puntuales a plena carga, en overboost. En este nuevo motor se ha incrementado el rango en el que el par máximo está disponible, de manera que el empuje máximo se encuentra antes. Esto se traduce en respuestas más rápidas a bajas vueltas. A modo de comparación, tenemos que el Opel Corsa OPC Nürburgring Edition, que era el más potente de sus predecesores, entregaba sus 250 Nm a partir de las 2.250 rpm.

En la dinámica, destaca el chasis deportivo del Opel Corsa OPC 2015. Ha sido ajustado y afinado conjuntamente por Opel y Koni tras incorporar la Amortiguación de Frecuencia Selectiva (FSD), que es adaptativa para encontrar un equilibrio entre la dureza y deportividad, y la suavidad y comodidad.

Este Corsa reduce su altura de bajos en 10 mm respecto a la gama convencional, y cuenta con un gestor electrónico multimodal en cuanto al ESP y al control de tracción, como viene siendo ya habitual en las ediciones más deportivas. También se ha mejorado su dirección, que es ahora más directa y precisa, además de ofrecer un tacto más deportivo, apoyado sin duda en las ruedas de llantas de 17.

Como elemento opcional, el Paquete Perfomance ofrece diferencial autoblocante delantero Drexler, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin de altas prestaciones, frenos Brembo con discos delanteros de 330 mm, y una puesta a punto del chasis más deportiva que en el Corsa OPC de serie.

Un diseño interior a la altura del Opel Corsa OPC

En el interior, el Opel Corsa OPC 2015 aporta elementos que le dan al utilitario su imperativo toque deportivo, como son los asientos báquet que firma Recaro, con un gran agarre transversal a prueba de carreteras imposibles y de circuitos infernales, además de un volante forrado en cuero y achatado por la parte inferior, pedales de aluminio y otros aditamentos similares.

Siendo una versión tan eminentemente deportiva, sin embargo, el Opel Corsa OPC 2015 no descuida la vertiente de la conectividad que hoy incorpora la gama de la marca del rayo, por lo que el pequeño OPC cuenta con sistema multimedia IntelliLink... entre el catálogo de elementos opcionales.

Precio del Opel Corsa OPC 2015 en España

El lanzamiento comercial del Opel Corsa OPC 2015 en España está previsto para el mes de mayo, un mes después de que arranque su producción. Llegará a los concesionarios de nuestro país con un precio de 22.100 euros, impuestos incluidos.

Opel Corsa OPC 2015

http://www.motorpasion.com/opel/opel-corsa-opc-2015