Salón de Ginebra

[Nicola Romeo]

Lynk & Co 03 Cyan concept: de la competición a la carretera, con 535 CV y a 310 km/h

5 Marzo 2019

ALEJANDRA OTERO
@darksider0_o

En septiembre del año pasado, la marca china Lynk & Co desvelaba el que se convertía en su tercer retoño de producción y su primera berlina, [el Lynk & Co 03, y ahora su lado más deportivo será presentado en forma de prototipo en el Salón de Ginebra 2019. ¿Su nombre? Lynk & Co 03 Cyan concept. ¿Su tarjeta de visita? 535 CV y 310 km/h de velocidad máxima.

Desarrollado por Cyan Racing y basado en el Lynk & Co 03, este Lynk & Co 03 Cyan concept convierte al sedán chino en un espectacular deportivo, derivado de la versión de competición que dicho equipo ha presentado para el WTCR. En otras palabras: transforman al prototipo de la Copa Mundial de Turismos en un modelo homologado para carretera.

Lo que se muestra en el Salón de Ginebra 2019 es una unidad única, aunque la marca asiática ya adelantado su intención de producirlo en serie. Actualmente, el Lynk & Co 03 Cyan está embarcado en su desarrollo y ya está realizando test en carretera abierta precisamente en España.

"Este es un concept de alto rendimiento, pero también podría ser un primer paso hacia una oferta deportiva para los clientes de Lynk & Co en la que llevaremos a la carretera lo que aprendemos en la pista", explica Christian Dahl, fundador de Cyan Racing.

Con 535 CV y 504 Nm de par

El Lynk & Co 03 Cyan concept se diferencia del Lynk & Co 03 por equipar nuevos elementos aerodinámicos en la carrocería, como por ejemplo las nuevas defensas frontales más generosas, el sobredimensionado alerón en la zaga, los faldones laterales de corte deportivo o las cuatro salidas de escape que se integran en su nuevo difusor trasero.

El capó también es más musculoso, mientras que el chasis ha sido puesto a punto para ofrecer un rendimiento mejorado, disponiendo además de suspensión ajustable Öhlins, así como de diferencial autoblocante para el eje delantero o frenos hidraulicos de alto rendimiento de seis pistones delante y dos detrás.

Respecto al 'corazón' que da vida al Lynk & Co 03 Cyan concept se trata de un propulsor tetracilíndrico turboalimentado de 2.0 litros y 535 CV, que ofrece un par máximo de 504 Nm, disponible entre las 4.500 y las 7.000 vueltas. Éste va gestionado por un cambio secuencial del seis velocidades, que transmite toda su potencia al eje trasero. Parando la báscula en los 1.287 kilos, su relación peso potencia se fija en 2,4 kg/cv, lo que no está nada mal.

¿Sus cifras? Según Cyan Racing, acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, mientras que sólo necesita 10 segundos para alcanzar los 200 km/h y su velocidad máxima es de 310 km/h. Estaremos atentos a su lanzamiento definitivo, si es que finalmente llega a producirse, mientras tanto, disfrutemos del concept en Ginebra.

Lynk & Co 03 Cyan concept (14 fotos) Ver galería completa »

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[Nicola Romeo]

Así es el KIA que “nos pondrá la piel de gallina” (+4 fotos)

David Villarreal | @davidvillarreal | 5 de marzo de 2019

KIA ha acudido al Salón de Ginebra, para variar, con un coche eléctrico. Los coches eléctricos son los grandes protagonistas de este Salón de Ginebra. Pero en este caso KIA se ha alejado de la idea tradicional del eléctrico urbano, para apostar por un coche que fuera más emocionante. Sin ir más lejos, KIA nos anticipó este coche asegurando que “nos pondría la piel de gallina”. De momento, este coche es un prototipo, aunque poca duda nos cabe de que es una buena muestra de las posibilidades que ve KIA en el coche eléctrico para crear productos emocionantes, como lo fuera, sin ir más lejos, el KIA Stinger.

KIA presenta un sedán deportivo y eléctrico

De entre todas las posibles carrocerías, KIA ha optado por un sedán de cuatro puertas para este prototipo eléctrico.

KIA ha decidido bautizar a este prototipo simplemente como Imagine by KIA. Según reconoce la marca, querían “alejarse de lo racional, para enfocarse en lo emocional”.

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Lo más destacado de este prototipo, sin duda, el diseño que KIA ha escogido para su parrilla frontal. KIA ha revisado la estética de la clásica parrilla en forma de nariz de tigre, para adaptarla a un vehículo de naturaleza eléctrica, que no requiere de una parrilla tradicional, y empleando en su lugar iluminación LED para perfilar el contorno de una silueta que ya es reconocible en cualquier KIA.

A priori, no parece que KIA esté pensando en lanzar este coche eléctrico. Pero no dudemos que algunos de sus rasgos, o incluso su filosofía, podría aplicarse en sus próximos lanzamientos de coches eléctricos.

Más imágenes del prototipo de KIA:

Del prototipo eléctrico de KIA al nuevo Soul EV

KIA no solo nos ha mostrado un prototipo eléctrico en el Salón de Ginebra. En su stand también ha estado presente la versión definitiva del KIA Soul EV, un coche eléctrico que estará disponible con dos baterías, de 39,2 kWh, o de 64 kWh, con motores eléctricos de 136 y 204 CV de potencia, y con autonomías de 277 o 450 kilómetros.

Más imágenes del KIA Soul EV:

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[Brera64]

El Nissan IMQ Concept es un anticipo del nuevo Qashqai

A mí ese Nissan me recuerda inevitablemente al Toyota C-HR:

 

[Nicola Romeo]

Aunque las seseras de Nissan hacen un gran intento, es imposilbe acercarse siquiera a semejante engendro de lineas de diseño en una carrocería.

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El hermano pequeño del Aston Martin Valkyrie se llama AM-RB 003 y es un hiperdeportivo híbrido V6 turbo

5 Marzo 2019

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

Hace unas semanas Aston Martin confirmaba su futuro hiperdeportivo de motor central, el llamado Project 03 o "Son of Valkyrie" (hijo del Valkyrie, que finalmente se llamará AM-RB 003, en alusión a la participación en el proyecto de Red Bull Advanced Technologies.

El prototipo que adelanta esta futura bestia se acaba de desvelar en el Salón de Ginebra y ya sabemos que contará con un sistema de propulsión híbrido basado en un bloque V6 turbo. Según el fabricante británico, gozará de tecnologías tomadas directamente del mundo de la Fórmula 1

A pesar de todo, Aston Martin asegura que el AM-RB 003 hace concesiones a la practicidad y el uso en carretera, por lo que no será tan radical como por ejemplo el Valkyrie AMR Pro pensado para circuito. Su producción, por cierto, estará limitada a únicamente 500 ejemplares.

Avanzada aerodinámica e híbrido V6 turbo

En Gaydon quieren que la estética del AM-RB 003 beba del diseño del Valkyrie, pero que tenga su personalidad propia y sea un coche claramente diferente, empezando por los faros y pilotos, en diseño propio pero con la misma tecnología. No será tan extremo como el Valkyrie en algunos aspectos, pero sí en otros. Comparten, eso sí, la filosofía basada en la aerodinámica.

Un agresivo splitter, un gran difusor trasero, fondo plano o un alerón trasero que promete ser de lo más avanzado (tecnología FlexFoil procedente del sector aeroespacial) son algunos de los elementos más destacados en este aspecto de la aerodinámica.

Según Aston Martin, esta tecnología FlexFoil permite variar la carga aerodinámica del coche sin cambiar físicamente el ángulo del alerón (no es un alerón activo al uso), lo que contribuye a mejorar la eficiencia, reducir el ruido aerodinámico y, además, evitar el aumento de drag o resistencia al aire al cambiar el ángulo del mismo. De momento habrá que esperar para conocer más detalles.

El tamaño del habitáculo es la diferencia más notable entre los dos hiperdeportivos de Gaydon, ya que según el pliego de condiciones de este AM-RB 003, la comodidad y practicidad debían ser mayores en este caso. Goza de puertas de tipo LMP1 (al abrirse se llevan parte del techo), una consola más ancha y tiene hueco para equipaje tras los asientos.

El interior estrena también un arriesgado diseño y nuevos materiales (se usa impresión 3D para diversos elementos), además de lo que la marca llama 'Apex Ergonomics', que básicamente alude a la alineación perfecta entre el eje central de la espalda del conductor y el volante y los pedales.

El modelo cuenta con una pantalla a modo de cuadro de instrumentos y un soporte en la consola para colocar un smartphone a modo de sistema multimedia o navegador. Además, en lugar de diversos difusores de aire, hay uno único ocupando todo el ancho de la zona superior del salpicadero.

Las especificaciones técnicas del AM-RB 003 se desvelarán cuando el programa de desarrollo esté más avanzado, aunque además del V6 turbo o el monocasco y la carrocería de fibra de carbono, la marca también adelanta el sistema de lubricación 'Nexcel' del Aston Martin Vulcan.

Ver galería completa » AM-RB 003 avance (14 fotos)

 

[Nicola Romeo]

Subaru apuesta por el coche híbrido en Europa con las versiones e-BOXER de Subaru XV y Subaru Forester

Daniel Valdivielso | @valdi9 | 5 de marzo de 2019

Subaru ha acudido al Salón de Ginebra con una gran pack de novedades bajo el brazo, siendo una de las más destacables la presencia de una nueva generación del Subaru Forester, el SUV por antonomasia de la firma japonesa, que en esta renovada generación apuesta por la hibridación, tanto convencional, como enchufable. Sí, el Subaru Forester 2019 es más verde que nunca.

El Salón de Ginebra nos está dejando una gran selección de novedades en las que encontramos un denominador común: la apuesta por el respeto al medio ambiente. Subaru no va a ser menos, y pese a mantenerse fiel a sus raíces, ha presentado en la cita suiza una nueva generación del Subaru Forester para Europa en la que, por primera vez, se montará una versión híbrida.

No será el único: el Subaru XV, del que no hay cambios estéticos en este Salón de Ginebra, estrena también una versión e-BOXER para Europa equipada con una motorización híbrida, la misma que montará el nuevo Subaru Forester, que ha hecho su primera aparición en Europa en este Salón de Ginebra.

En ambos casos la mecánica es la misma: se trata de un esquema híbrido convencional (sin sistema enchufable) derivado de la tecnología que utiliza Toyota en sus vehículos híbridos, compuesto por un motor bóxer térmico 2.0 de gasolina al que se le acopla un motor eléctrico entre el cigüeñal y la transmisión, de tipo variador continuo (CVT).

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Por supuesto, no falta tampoco la tracción integral, que se mantiene intacta: hablamos de un sistema de tracción total permanente simétrico con reparto inteligente de la potencia. Este sistema híbrido llegará a los concesionarios de la firma japonesa a finales de la presente primavera.

 

[Nicola Romeo]

Subaru presenta una nueva filosofía de diseño contenida en el Subaru Viziv Adrenaline concept

5 Marzo 2019 - Actualizado 5 Marzo 2019, 13:39

VICTORIA FUENTES
@viky_fu3ntes

Subaru ha presentado en el Salón de Ginebra un nuevo concept que adelanta el nuevo lenguaje de diseño de la firma: el Subaru Viziv Adrenaline (Vision for Innovation). Una nueva filosofía con la que la marca nipona apunta a "ampliar la perspectiva de la marca, definir las características de los vehículos Subaru de manera más prominente y crear más disfrute para todos los pasajeros".

Lo cierto es que no ha proporcionado muchos detalles, y todo es bastante abstracto.

Lenguaje 'Bolder' como adelanto a futuros modelos

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Las primeras imágenes revelan un SUV de aspecto bastante juvenil y deportivo, de tres puertas y con una distancia al suelo razonablemente alta. El diseño del prototipo bebe de la filosofía 'Dynamic x Solid' creada allá por 2014, y evoluciona hasta lo que enigmáticamente han denominado diseño 'Bolder'.

Podemos ver afilados faros LED en forma de C y la parrilla hexagonal a la que Subaru nos tiene acostumbrados, así como unos pequeños retrovisores digitales dotados con cámaras que sustituyen a los espejos tradicionales.

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A través de esta nueva línea de diseño, Subaru apunta a "ampliar la perspectiva de la marca, definir las características de los vehículos de manera más prominente y crear más disfrute para todos los pasajeros".

No sabemos si este será el comienzo realmente de una nueva etapa o quedará en agua de borrajas, y tampoco qué motorización llevará, pero se trata de un lenguaje interesante que bien podría dar respuesta a las tendencias actuales: SUV y eléctrico.

 

[Brera64]

El hermano pequeño del Aston Martin Valkyrie se llama AM-RB 003 y es un hiperdeportivo híbrido V6 turbo

Impresionante deportivo, pero yo siempre asociaré Aston Martin con la eterna belleza de sus modelos de motor delantero.

 

[Brera64]

Subaru apuesta por el coche híbrido en Europa con las versiones e-BOXER de Subaru XV y Subaru Forester

Mira que Subaru fabrica automóviles con estupendas cualidades dinámicas, especialmente off-road!!!
Pero la verdad, es que bonitos, lo que se dice bonitos...

 

[Brera64]

Subaru presenta una nueva filosofía de diseño contenida en el Subaru Viziv Adrenaline concept

Si el modelo de calle se parece mínimamente a ese concept, me parece un paso de gigante en cuanto a diseño para la marca. Y ya era hora!!!

 

[Nicola Romeo]

Así será el Aston Martin que quiere plantar cara a Ferrari y Lamborghini (+11 fotos)

David Villarreal | @davidvillarreal | 5 de marzo de 2019

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Si hay una marca que ha asistido a una evolución espectacular en los últimos años esa ha sido Aston Martin. Pero todo apunta a que, de momento, solo hemos visto la punta del iceberg. Aston Martin quiere plantar cara a Ferrari y Lamborghini, con una imagen completamente nueva y transformando al Aston Martin Vanquish en un superdeportivo de motor central, lo que dejaría como el gran turismo de referencia al Aston Martin DBS Superleggera.

El Aston Martin que plantará cara a Ferrari y Lamborghini

Aston Martin quiere diversificar su oferta de productos, seguir apostando por los grandes turismos que esperamos de esta marca británica, pero también ofreciendo varios hiperdeportivos, y deportivos de motor central.

En el Salón de Ginebra hemos conocido al Aston Martin Vanquish Vision Concept, un anticipo de un deportivo de motor central, que previsiblemente recuperará la denominación Aston Martin Vanquish, que entraría en la pugna que hoy mantienen deportivos como el nuevo Ferrari F8 Tributo, y el Lamborghini Huracán.

Aston Martin quiere competir con los deportivos de motor central de Ferrari y Lamborghini, con una nueva generación del Vanquish que llegará en 2022, y con motor V6

Si nos atenemos a lo que nos cuenta la marca, el futuro Aston Martin Vanquish se parecerá mucho a este adelanto conceptual. El lanzamiento de este deportivo está previsto en 2022 y girará en torno a un motor V6.

Superdeportivo de motor V6 central

Aston Martin aún no ha proporcionado demasiados detalles acerca de su mecánica y prefiere que nos fijemos en su estética. En cualquier caso, sí sabemos que el Aston Martin Vanquish de nueva generación empleará un motor V6, presumiblemente sobrealimentado por turbo. El bloque, en esencia, será el mismo que empleará el Aston Martin AM-RB 003, con la salvedad de que en este irá asociado a un sistema híbrido y que se comercializará en series muy limitadas.

Otra de las diferencias técnicas a tener en cuenta, se basa en que el Aston Martin Vanquish apostará por un chasis y una estructura de aluminio, a diferencia del AM-RB 003, o el Valkyrie, que se basan en un monocasco y una estructura de fibra de carbono.

Más imágenes del Aston Martin Vanquish Vision:

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[Nicola Romeo]

Este All-Terrain Concept anticipa en Ginebra el SUV eléctrico de Lagonda, con una llave que levita y un vanguardista diseño

5 Marzo 2019

ALEJANDRA OTERO
@darksider0_o

El anunciado Lagonda All-Terrain Concept ha sido presentado en el Salón de Ginebra 2019, junto al deportivo Aston Martin AM-RB 003, aka el hermano pequeño del Valkyrie. Este prototipo llega para adelantar las líneas del que será el primer modelo de la resucitada Lagonda y será un SUV eléctrico en el que el lujo, la deportividad y las tecnologías de conducción autónoma estarán presentes.

Con Lagonda reinventada como marca especializada en coches eléctricos de Aston Martin, la firma británica pretende convertirla en referente como fabricante de lujo de cero emisiones. Sus retoños se concebirán en la recién acondicionada fábrica St Athan (Gales, Reino Unido), lo que incluye este primer SUV cuya producción está fijada para que empiece dentro de tres años, en 2022.

En esta planta también se fabricará el esperado primer todocamino de Aston Martin, el finalmente bautizado como DBX, aunque será un modelo completamente independiente a este primer retoño de Lagonda, que se escribe en clave eléctrica.

Aston Martin afirma que a través de Lagonda, integrará los últimos avances en tecnología de propulsión eléctrica, así como de conducción autónoma. Y aunque ese futuro en el que los coches conducirán completamente solos aún se antoja lejano, el All-Terrain Concept ajusta su diseño a dicha tecnología.

Pasado y futuro

Tras mostrarnos un primer y velado teaser, teníamos claro que este Lagonda All-Terrain Concept seguiría la estela del Lagonda Vision Concept mostrado precisamente en Ginebra el año pasado. En este prototipo, a todas luces futurista y que seguramente diferirá bastante del modelo de producción, también se dan la mano las formas aerodinámicas y fluidas, aunque en su ofrece una imagen más robusta a consecuencia de su condición de todocamino.

Según Aston Martin, el All-Terrain Concept inspira su diseño en un yate de lujo. De voladizos cortos y con una extensa distancia entre ejes, ha sido concebido para dar el máximo espacio en el habitáculo. Lagonda tiene la intención de llevar las formas clásicas de sus modelos de antaño al futuro. Y esto es precisamente lo que hace este prototipo.

En el frontal, encontramos dos afiladas ópticas que, al igual que ocurría en el Vision Concept parecen fluir hasta la parte inferior de la parrilla gracias a una alargada moldura. También llama la atención su vanguardista zaga, que se adelanta desde el techo, para acercarse a las ruedas traseras en su parte inferior.

Las puertas traseras ubican sus bisagras atrás, también como ocurría en el Vision Concept, para abrirse desde atrás facilitando así el acceso a la plazas traseras.

De elevada cintura, las superficies acristaladas mandan en el Lagonda All-Terrain Concept, lo que se materializa en un generoso techo panorámico que comienza en el parabrisas y finaliza en la zaga. Además, este prototipo integra espejos retrovisores virtuales, una tecnología que veremos mucho en el futuro y que ya ha estrenado, por ejemplo, el SUV eléctrico Audi e-tron.

Concebido para la conducción autónoma

Al acceder al habitáculo del Lagonda All-Terrain Concept, encontramos un interior tan futurista como vanguardista, que ha sido pensado para adecuarse a la conducción autónoma. Cuatro plazas independientes se reparten entre el eje delantero y trasero, y las frontales pueden rotarse para disfrutar junto al resto de ocupantes mientras el coche conduce por su cuenta.

El salpicadero es completamente liso y en él se ubica un volante achatado en el que se integra un pantalla que hace las veces de cuadro de instrumentos. El resto de mandos, todos digitales, van ubicados en el túnel central. Además dispone de bondades de ciencia ficción como un sistema de electroimanes donde se coloca la llave del contacto y que queda levitando en una plataforma en el túnel central.

En definitiva este Lagonda All-Terrain Concept un mero ejercicio de diseño, que si bien adelanta por donde quiere moverse Lagonda se antoja lejano a un modelo de producción. Por desgracia, en esta primera antesala del SUV británico, tampoco se desvela cómo será su mecánica eléctrica, aunque Aston Martin deja claro que será tan potente como avanzada.

Ver galería completa » Lagonda All-Terrain Concept (12 fotos)

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[Nicola Romeo]

FIAT Centoventi: el concept eléctrico que nos hace soñar con un nuevo FIAT Panda

Daniel Valdivielso | @valdi9 | 5 de marzo de 2019

FIAT ha decidido asistir al Salón de Ginebra 2019 con más novedades bajo el brazo de las que podría parecer a simple vista. Así es como ha sorprendido a todos, con la irrupción del FIAT Centoventi, un concept-car en forma de pequeño coche eléctrico que adelanta los trazos de la nueva generación del FIAT Panda, uno de los modelos más icónicos de la firma transalpina.

El FIAT Panda es uno de los modelos más conocidos de FIAT. Su historia se contempla desde hace muchas décadas, y su planteamiento, al que se ha mantenido siempre fiel pese al paso de los años, le ha hecho merecedor de una auténtica legión de seguidores a nivel mundial. Sin embargo, la actual generación ya acusa demasiado el paso del tiempo, y FIAT ha decidido empezar a pensar en su renovación.

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Para ello ha presentado en el Salón de Ginebra el FIAT Centoventi, un prototipo que nos adelanta las líneas del futuro FIAT Panda. El FIAT Centoventi toma su denominación del hecho de que en 2019 se cumplan 120 años del nacimiento del fabricante de automóviles italiano, una efeméride que FIAT ha aprovechado a la perfección para dotar de un aire más glamuroso al nombre de su pequeño urbanita.

El FIAT Centoventi destaca por sus trazos fuertes y rectilíneos, una clara evolución del lenguaje de diseño del actual FIAT Panda. Además, el FIAT Centoventi se construye sobre una nueva plataforma modular desarrollada por FCA, que servirá de base para las nuevas generaciones de modelos tan importantes como el FIAT 500 o el FIAT Punto.

Su polivalencia y flexibilidad parecen máximas, como buen vehículo destinado a un uso eminentemente urbano, y si obviamos las florituras propias de un prototipo recién presentado, nos enfrenamos a un pequeño urbanita de 3.68 metros de largo con cuatro plazas de capacidad. El interior, compuesto por un gran panel a modo de salpicadero, integra pantallas digitales tanto para la instrumentación como para el equipo multimedia.

Bajo la carrocería encontramos un sistema modular compuesto por un motor eléctrico y un sistema de baterías escalables, que permite al FIAT Centoventi ofrecer una autonomía que arranca en los 100 kilómetros reales y puede llegar a aumentarse hasta los 500 kilómetros simplemente adquiriendo más bloques de baterías que, posteriormente, se pueden desconectar para que en una utilización diaria no ocupen espacio en el interior del coche.

Fuente: FIAT

 

[Nicola Romeo]

Mazda CX-30: el nuevo SUV a medio camino entre el CX-3 y el CX-5, que también ofrecerá el motor Skyactiv-X

5 Marzo 2019 - Actualizado 5 Marzo 2019, 13:39

VICTORIA FUENTES
@viky_fu3ntes

Mazda ha presentado en el Salón de Ginebra su nuevo SUV compacto, el CX-30. La marca de Hiroshima ha considerado necesario llenar el hueco existente entre el Mazda CX-3 y el Mazda CX-5 con este todocamino que hereda el mismo lenguaje de diseño que sus hermanos.

La gama de motores del Mazda CX-30 está formada por los Skyactiv en versiones diésel y gasolina combinados con un sistema mild-hybrid, y al igual que estamos esperando en el nuevo Mazda3, incorporará el esperado motor de gasolina Skyactiv-X.

Un diseño muy 'tradicional'

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El concepto de diseño del CX-30 no es demasiado audaz, aunque la parrilla en forma de ala característica de Mazda se afila y profundiza, junto con los contornos sólidos y tridimensionales del parachoques delantero.

El protagonista en la esfera del diseño es el color de la carrocería; Mazda ha jugado una vez más con las formas del vehículo para crear una bonita sensanción de movimiento que se percibe sobre todo con el icónico color Sould Red Crystal, aunque eso va en gustos, claro; el CX-30 también está disponible en Machine Gray y Polymetal Gray.

Longitud	4.395 mm
Anchura	1.795 mm
Altura	1.530 mm
Batalla	2.665 mm

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En cuanto al habitáculo, el interior no trae tampoco muchas sorpresas: austero pero equilibrado, con todo mano y elementos simétricos que en ningún caso distraen de la conducción.

De hecho la pantalla central de 8,8 pulgadas ubicada encima del salpicadero dista de la que podemos encontrar en modelos como el Mercedes-Benz Clase A 2018: una 'discoteca' sobre ruedas.

Y seguirá siendo así; bajo la premisa de la seguridad, Mazda ya ha advertido que no veremos ese tipo de equipamientos, por el momento, en sus modelos.

La parte superior del salpicadero presenta un voladizo adicional que recorre horizontalmente la parte superior del cuadro de instrumentos hasta llegar a la moldura de la puerta del copiloto, creando una sensación de amplitud.

Por su parte, la palanca de cambios, los posavasos y el mando HMI se sitúan en la consola de suelo.

En cuanto a conectividad, el sistema MZD Connect es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, que se conectan por USB con la interfaz HMI del sistema.

También lleva un equipo de sonido de serie con una configuración de ocho altavoces: altavoces de graves de 3 litros en los laterales de la rejilla del parabrisas, altavoces de agudos de 2,5 cm en la base de los pilares izquierdo y derecho, y altavoces de rango medio, de 8 cm, en la sección superior de las molduras de las puertas delanteras y traseras.

En la esfera de habitabilidad, el CX-30 presume de amplio espacio para todos los pasajeros, tanto en las plazas traseras como las delanteras, y cuenta con un maletero bastante generoso de 430 litros, mientras que el vano del portón tiene 1.020 mm de ancho y la altura del suelo de carga es de 731 mm.

Y con el fin de mejorar las cualidades básicas del aislamiento para reducir la rumorosidad, el nuevo Mazda CX-30 ha adoptado una estructura de 'doble panel', con un espacio entre la carrocería y la moqueta del suelo.

Motores: microhibridación y a la espera del Skyactiv-X

Lo poco que ha desvelado Mazda acerca de la gama de motores del nuevo Mazda CX-30 es que está formada por los motores Skyactiv en versiones diésel y gasolina; es decir, equipará el Skyactiv-D y el Skyactiv-G, que según la firma nipona cumplen con la normativa Euro 6d-Temp.

Además, el motor de gasolina Skyactiv-X incorporará la esperada tecnología de encendido por compresión controlado por chispa (SPCCI) de Mazda. No podemos saber la fecha exacta de su puesta de largo, pero sí nos han confirmado que será en el último trimestre del año.

Todos los motores de gasolina Skyactiv se complementan con el nuevo sistema M Hybrid de Mazda, con tecnología de electrificación. Este sistema híbrido ligero utiliza un motor eléctrico que asiste al motor principal, y una batería de ion litio de 24 V y 600 kJ montada entre las ruedas.

Por lo tanto, es más que probable, que, al igual que el nuevo Mazda3, el motor gasolina lleve la ansiada etiqueta ECO. Eso, si la DGT no pone patas arriba un sistema de etiquetado bastante cuestionable, en el que no se tienen en cuenta las emisiones reales.

En cuanto al sistema de tracción integral i-ACTIV AWD de Mazda, ha sufrido algunos cambios, pues se le ha añadido detección de carga vertical en las cuatro ruedas. Trabaja conjuntamente con el G- Vectoring Control Plus (GVC) para controlar la distribución de par entre las ruedas delanteras y las traseras, con el fin de mejorar la tracción y el agarre.

Para ello, tiene en cuenta los movimientos del volante, la presión del acelerador y el agarre de todas las ruedas.

Pasando al área de seguridad, el nuevo Mazda CX-30 está equipado con tecnologías como un sistema detector de fatiga con cámara que observa el estado del conductor, detector de tráfico delantero o Asistente de tráfico y crucero, más conocido como CTS.

De momento, estamos a la espera de conocer detalles sobre fecha de lanzamiento y precio. Seguiremos atentos.

Ver galería completa » Mazda CX-30 2019 (18 fotos)

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[Brera64]

Mazda CX-30: el nuevo SUV a medio camino entre el CX-3 y el CX-5, que también ofrecerá el motor Skyactiv-X

Otro SUV de Mazda?
Me parecen bonitos estos Mazda pero me parecen todos iguales. Si no los veo juntos no sé cuál es cuál.

 

[Nicola Romeo]

Alfa Romeo Tonale Concept: el primer SUV compacto híbrido enchufable de Alfa
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Los italianos se 'enchufan' a la moda híbrida

Redacción TopGear.es | 5 Mar 2019

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La electrificación se está convirtiendo en una estrategia fundamental para todos los fabricantes, y este Alfa Romeo Tonale es un ejemplo más de los que puedes encontrar entre las novedades del Salón de Ginebra 2019 (donde también destaca, por ejemplo, el Audi Q4 e-tron concept).

El nuevo Alfa Romeo Tonale es un concept car que se convierte en el primer SUV compacto híbrido enchufable de la marca. Para Alfa Romeo representa “la mirada de la marca al futuro del segmento CUV” y combina “una vocación urbana con una personalidad deportiva”.

Alfa Romeo Tonale Concept (7)

El nombre ‘Tonale’ hace referencia al espectacular paso montañoso del mismo nombre situado no muy lejos del paso Stelvio en los Alpes.

Tradición italiana

El diseño del Alfa Romeo Tonale apuesta por la tradición de la marca. Así, numerosos elementos recuerdan modelos claves en la historia del fabricante. El primero de ellos, la llanta de 21 pulgadas Dial Phone se remonta a la década de los sesenta, cuando la lucía el emblemático 33 Stradale. Por otro lado, los volúmenes del lateral de la carrocería “recuerdan las cualidades sensuales que se encuentran en las formas puras del Duetto y del Disco Volante Spider, mientras que la Línea GT del Tonale interpreta la tensión y la confianza del exterior aerodinámico del querido GT Junior”.

El frontal apuesta por el característico trilobulado de Alfa Romeo y la distintiva parrilla Scudetto. El alumbrado delantero ‘3 más 3’ "evoca la orgullosa mirada reflectante del SZ y el Brera". Finalmente, la zaga del Tonale destaca por el alerón suspendido que prolonga el techo transparente del coche.

El interior del Alfa Romeo Tonale está orientado al conductor y diseñado para cuatro pasajeros. Destaca por su minimalismo y por el contraste entre materiales como la piel y el tejido Alcantara con el aluminio. Otros elementos destacados del habitáculo son los paneles traslúcidos retroiluminados, el panel totalmente digital de 12,3 pulgadas, una unidad central con pantalla táctil de 10,25 y el nuevo sistema de infoentretenimiento, que incluye dos innovadoras aplicaciones: Alfista (proporciona una interfaz totalmente conectada con clubes y eventos seleccionados de la comunidad Alfa Romeo, como concentraciones, encuentros y reuniones); y Paddock (una especie de tienda y garaje a bordo del Alfa Romeo Tonale que permite ver y comprar en tiempo real las últimas mejoras y equipamiento, además de productos de merchandising).

Genes Alfa

Según apunta el fabricante en el comunicado, el objetivo del Alfa Romeo Tonale concept es “ofrecer la mejor dinámica de conducción del segmento y aplicar la electrificación al perfecto estilo Alfa Romeo”. Con el objetivo de maximizar su funcionamiento para un coche híbrido, el selector DNA de modos de conducción se ha modificado en el Tonale.

Así, el modo Dynamic se convierte en Dual Power para garantizar el máximo rendimiento de los dos motores. Asimismo, la pantalla táctil de infoentretenimiento cuenta con un botón E-mozione que modifica la configuración de la aceleración, frenada y dirección. El modo Advance Efficiency pasa ahora a Advance E para gestionar las prestaciones en modo totalmente eléctrico.

Junto a este Alfa Romeo Tonale, el fabricante transalpino ha presentado en el Salón de Ginebra 2019 las ediciones especiales limitadas Giulia Quadrifoglio y Stelvio Quadrifoglio Alfa Romeo Racing, equipadas con un Kit Aero de fibra de carbono diseñado en colaboración con Sauber Engineering.

 

[Nicola Romeo]

Mitsubishi presenta el futuro de sus híbridos enchufables

David Villarreal | @davidvillarreal | 5 de marzo de 2019

Si por algo ha destacado Mitsubishi en los últimos años, ha sido por hacer de sus híbridos enchufables una de las referencias del mercado, con productos como el Mitsubishi Outlander PHEV. En un momento en que muchos compradores buscan alternativas a los motores tradicionales, y refugio en diferentes sistemas híbridos, y eléctricos, el Mitsubishi Outlander PHEV ha conseguido atraer a muchos clientes, que quieren aprovechar las ventajas de la movilidad eléctrica, pero también disponer de un motor de combustión interna para recorrer grandes distancias.

El Mitsubishi Engelberg Tourer y el futuro de los híbridos enchufables

Más allá de su estética y de su diseño, cabe destacar la tecnología híbrida empleada por el prototipo Mitsubishi Engelberg Tourer presentado en el Salón de Ginebra.

Mitsubishi nos cuenta que han equipado a este vehículo con un sistema de doble motor eléctrico, que dota a este SUV de tracción total, y que con las baterías y el depósito completo es capaz de recorrer 70 kilómetros en modo eléctrico puro (según WLTP) y hasta 700 kilómetros sin parar a recargar baterías, ni a repostar.

Mitsubishi ha presentado el prototipo de un SUV híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de 70 kilómetros, y hasta 700 kilómetros aprovechando un tanque de combustible lleno

Mitsubishi no solo destaca la mecánica híbrida enchufable de este vehículo, sino que también lo presenta como “el crossover de nueva generación de la marca”. De manera que el prototipo Mitsubishi Engelberg Tourer muy probablemente acabará influenciando un nuevo SUV, ya sea un sustituto de los actuales Outlander, o incluso un SUV de mayor tamaño.

Por otro lado, Mitsubishi también ha aprovechado el Salón de Ginebra para hablar de Dendo Drive House (DDH), un “ecosistema energético” con el que quieren ofrecer a sus clientes la posibilidad de generar, almacenar y transferir energía entre el coche y el hogar. Una solución muy enfocada en el autoconsumo, combinando las ventajas de los coches eléctricos, e híbridos enchufables, con las de sistemas de generación de energía, como los paneles solares.

Mitsubishi espera lanzar sus servicios energéticos para el hogar, tanto en Japón, como en Europa, este mismo año.

 

[Brera64]

Mitsubishi presenta el futuro de sus híbridos enchufables

Otra marca japonesa que fabrica muy buenos coches, pero aparte de sus aportaciones en el segmento de los cupé, coches bonitos, lo que se dice bonitos... pues no sé

 

[Nicola Romeo]

Así es el SsangYong Korando 2019: más europeo, más tecnológico y con opciones diésel y gasolina en el menú

5 Marzo 2019 - Actualizado 5 Marzo 2019, 18:56

ALEJANDRA OTERO
@darksider0_o

La sexta generación del SsangYong Korando ha sido desvelada en el Salón de Ginebra 2019. El fabricante surcoreano renueva por completo su SUV compacto, que dispone de nueva estética, mejorada habitabilidad, nuevas mecánicas térmicas y un completo equipamiento de asistencia a la conducción de serie. Su lanzamiento al mercado está previsto para la segunda mitad de 2019.

El SsangYong Korando, que puede presumir de contar con la denominación comercial más antigua de la historia automovilística surcoreana, estrena nueva generación que se presenta como la más europea jamás concebida en este todocamino compacto. Y con esas armas pretende anfianzarse en un segmento de lo más concurrido.

Desarrollado sobre la nueva plataforma modular de la marca, el diseño de este C-SUV se inspira en el del SsangYong SIV-2, que era presentado precisamente en Ginebra en 2016 como antesala de un todocamino mediano. Y tres años después, ha servido para esculpir las formas del nuevo Korando.

En esta sexta entrega, el SsangYong Korando mejora en calidad, así como en equipamiento y tecnología en comparación con el modelo saliente, ofreciendo un diseño más acorde con los gustos europeos, así como sistemas de asistencia a la conducción inéditos hasta la fecha en el crossover coreano.

Diseño más moderno y mejorada habitabilidad

Así, el SsangYong Korando 2019 dispone de nuevas líneas exteriores que, efectivamente, recuerdan al concept SIV-2. Esto se hace patente principalmente en el frontal, que prácticamente calca los grupos ópticos del prototipo, así como la nueva y amplia parrilla o las defensas donde también van integradas las ópticas de circulación diurna en disposición vertical.

Con líneas marcadas y robustas, como exige su segmento, el nuevo SsangYong Korando mide 4.450 milímetros de largo, 1.870 milímetros de ancho y 1.620 milímetros de alto, siendo más largo y ancho que su predecesor, 36 milímetros y 40 milímetros respectivamente, pero menos alto (-55). De igual manera, también crece en batalla, disponiendo ahora de una distancia entre ejes 25 milímetros mayor y que se cifra en 2.675 milímetros.

Esto se traduce en el que el SsangYong Korando 2019 no sólo es más aerodinámico, sino que asimismo mejora en habitabilidad, lo que también se refleja en el maletero, que pasa de 486 litros a 551 litros, pudiendo llegar hasta los 1.248 litros al abatir la bancada de asientos posterior.

Motores gasolina y diésel en el menú

Pasando al capítulo mecánico, el nuevo SsangYong Korando dispondrá desde su lanzamiento de dos opciones térmicas Euro6 D, una gasolina y otra diésel, ambas de inyección y turboalimentadas.


El Korando incorpora ahora un nuevo propulsor gasolina** GDI Turbo de 1.5 litros**, que rinde una potencia de 163 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 280 Nm, que está disponible entre las 1.500 y las 4.500 rpm.

Por su parte, la opción de gasóleo viene representada por un bloque de inyección directa common rail de 1.6 litros y 136 CV de entrega, que ofrece o 300 Nm o 320 Nm según vaya asociado a la transmisión automática o manual.

En esta nueva generación, el Korando también estará disponible con dos opciones de cambio, una automática secuencial de seis velocidades y una manual también de seis relaciones, así como con versiones de tracción delantera o total, siendo esta última siempre opcional.

El Korando más seguro y conectado

En lo que toca tecnología, el SsangYong Korando 2019 da un notable salto en cuanto a seguridad y conectividad. De serie incorporará el paquete de sistemas de asistencia SASS, que se apoya en una cámara exterior y en un sistema de radares.

Entre las tecnologías de las que dispone destacan la frenada automática de emergencia frontal, advertencia por salida involuntaria del carril y sistema de mantenimiento de carril, alerta por somnolencia, luces adaptables o alerta de distancia de seguridad.

En lo que respecta a conectividad y tecnología multimedia, el nuevo Korando dispone de un display de infoentretenimiento de ocho pulgadas, compatible Apple CarPlay y Android Auto, y, de forma opcional podrá seleccionarse una instrumentación digital con una pantalla LCD a color de 10,25 pulgadas.

Los precios y cómo se articula la gama en España lo conoceremos según avance este 2019 y se acerque su fecha de lanzamiento al mercado.


Ver galería completa » Ssangyong Korando 2019 (24 fotos)

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[Brera64]

Mazda CX-30: el nuevo SUV a medio camino entre el CX-3 y el CX-5, que también ofrecerá el motor Skyactiv-X

Lo he dicho antes, son bonitos pero yo los veo demasiado iguales. Ilustro con imágenes:






Aunque no es exclusivo de Mazda, se da en muchas marcas, los fabrican como si fueran muñecas "matrioshka".

 

[Nicola Romeo]

Koenigsegg Jesko: el primer 300 mph (483 km/h) del mundo
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Adiós Agera RS. ¡Bienvenido, nuevo sueco con doble turbo y 1.600 CV!

Javier Leceta | 05 Mar 2019

Justo cuando pensábamos que el Hennessey Venom F5 o el Bugatti Chiron iban en cabeza en la carrera de las 300 mph, llega este Koenigsegg Jesko que nos recuerda, una vez más, que nadie es más rápido que los deportivos de esta marca sueca.

De acuerdo, aún no han resuelto del todo la ecuación, pero su jefe Christian von Koenigsegg apunta que su nuevo hypercar es capaz de superar las 300 mph (recuerda, 483 km/h) en simulaciones (el récord actual de un modelo de producción lo tiene el Agera RS, con una media de 277 mph -446 km/h- en 2017). Eso sí, lo consigue con una carga aerodinámica menor de la que ves aquí. Además, todavía necesitan encontrar un lugar donde conseguir el récord, algún piloto lo suficientemente loco para intentarlo y un fabricante de neumáticos que respalde el intento... Pero la ciencia dice que la hazaña es posible.

Koenigsegg Jesko (12)

Ante de entrar en los detalles vamos a detenernos en el nombre. Jesko es el padre de Christian, el hombre que lo ayudó a crear una marca de superdeportivos cuando tenía 22 años y un gran sueño. El hombre que lo ha apoyado todo este tiempo. Ahora, con 80 años, esta es la forma que tiene Christian de agradecérselo. Sin duda, mucho mejor que una caja de bombones y una tarjetita… Y más sorprendente, ya que ni el propio Jesko ha sabido que el suyo era el nombre de la criaturita hasta que ha sido desvelada como una de las novedades del Salón de Ginebra 2019. De hecho, Christian tuvo que ocultar previamente la verdad a su padre con un comunicado de prensa falso… ¡Buen hijo!

Tras este momento propio de peli pastelosa, vamos a lo importante, el Koenigsegg Jesko. Empecemos por su motor, una versión muy modificada del V8 5.0 biturbo que monta el Agera y que ahora es capaz de rugir hasta las 8.500 vueltas. La melodía del sistema de escape también ha sido afinada. Además, los soportes activos del motor ayudan a absorber las vibraciones.

El resultado son 1.280 CV si el Koenigsegg funciona con gasolina de 95 octanos y 1.600 CV (y 1.500 Nm) si lo hace con biofuel E85. Ya ves, pensar en verde tiene sus ventajas...

Una transmisión partiendo de cero

El principal problema de las brutales cifras que ofrece el Koenigsegg Jesko es que necesitaba una transmisión lo suficientemente fuerte para aguantarlas. Y pedir a Bugatti su DSG tampoco era plan... Así que el fabricante sueco decidió fabricar la suya propia… que al final ha resultado incluso más inteligente, pequeña y ligera que la del Chiron. Apodada como Light Speed Gearbox (algo así como caja de cambios a la velocidad de la luz), es una transmisión multiembrague de nueve velocidades que permite saltar de una marcha a otra sin necesidad de pasar por las intermedias.

Pulsa a la leva hasta la mitad y bajarás una marcha (algo que tarda en hacerse entre 20 y 30 milisegundos). Hazlo por completo, y el cambio elegirá la relación que ofrezca la mayor aceleración en ese momento. Sí, una cosa mágica que Koenigsegg ha llamado UPOD (Ultimate Power on Demand -Potencia máxima bajo demanda-).

A diferencia del Agera, que solo tenía uno detrás, el Jesko también tiene un amortiguador Triplex en la parte delantera (un gran amortiguador horizontal que evita que en fase de aceleración el coche se hunda en exceso en la parte trasera y que además permite mantener la delantera nivelada cuando está sometida a un gran downforce) que complementa a los más tradicionales amortiguadores Ohlins.

La estructura de carbono del Koenigsegg Jesko es 40 mm más larga y 22 mm más alta que la Agera para lograr un poco más de espacio en el interior. Además, cuenta con ruedas traseras directrices y las llantas de fibra de carbono más ligeras jamás creadas por la marca (de 21 pulgadas y 7,7 kg en el eje posterior, y de 20 pulgadas y 5,9 kg en el anterior). Los zapatos son los Michelin Pilot Sport Cup 2s (opcionales son los Cup 2 Rs). Cada rueda está hecha a mano, en casa, y tarda 40 horas en terminarse... Probablemente, por eso un juego cuesta casi 58.000 euros.

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¿Qué es lo siguiente? Ah sí, su downforce. Tiene bastante, mucho en realidad. Gracias a su enorme splitter delantero y su impresionante boomerang trasero, este hypercar es capaz de generar una carga aerodinámica de unos 800 kg a 250 km/h, 1.000 kg a 275 km/h y 1.400 kg a su máxima velocidad... no revelada. Eso es aproximadamente un 30% más que One:1, su modelo con mayor downforce hasta ahora.

Todo el coche pesa más de esos 1.400 kg, por lo que no, no se puede conducir por el techo… Si se pudiera, seguro que Koenigsegg lo intentaría… La marca nos cuenta, asimismo, que la versión que genera menos downforce -y la que tiene el potencial de llegar a las 300 mph- será capaz de generar 500 kilos de carga aerodinámica.

Pulsando un botón se abren el capó delantero, las puertas y la cubierta trasera. En el habitáculo te encuentras con un climatizador, un sistema de infotainment con Apple CarPlay, varias tomas USB y una cargador inalámbrico de smartphones. Lo más novedoso es una pantalla en el volante que muestra toda la información relevante y que se mantiene fija cuando este se mueve. Otra peculiaridad es el medidor analógico opcional de Fuerzas G ubicado en la parte superior del salpicadero, por detrás del volante.

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Solamente se fabricarán 125 Koenigsegg Jesko (unos 40/50 por año) con un precio que partirá de casi tres millones de dólares más impuestos.

El año que viene por estas mismas fechas asistiremos a la llegada de un nuevo modelo fruto de la joint venture con NEVS, una compañía especializada en coches eléctricos. Un coche híbrido que contaría con más unidades producidas (probablemente, cientos) y un precio sensiblemente menor (alrededor del millón de dólares). ¿Cómo será ese coche nuevo? Nos dicen que será algo completamente diferente… Al margen de esto, parece que el Jesko será el último coche con motor de combustión de Koenigsegg. Así que disfrútalo como se merece.