Salón de Ginebra

El nuevo KIA Soul EV también estará en el Salón de Ginebra: un coche eléctrico diferente con 450 kilómetros de autonomía

Daniel Valdivielso | @valdi9 | 26 de febrero de 2019

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Uno de los productos más originales de KIA es, sin duda alguna, el KIA Soul, una suerte de crossover con una estética muy original que ya cabalga por su tercera generación. Con motivo del Salón de Ginebra de la próxima semana, el fabricante coreano presentará en territorio europeo el nuevo KIA Soul EV, que ofrecerá hasta 450 kilómetros de autonomía homologada.

La tercera generación del KIA Soul pretende ampliar las miras de KIA con este modelo tan especial, que ya contó en su anterior edición con una variante 100% eléctrica destinada a la clientela más original de la marca coreana. El gigante asiático presentará en el Salón de Ginebra, por primera vez en Europa, la nueva variante eléctrica, dispuesta a sumar ventas contra una competencia cada vez mayor.


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Ya te hemos hablado de la nueva generación del crossover asiático, que contará con un diseño renovado, con una fuerte personalidad heredada de sus antecesores, y que se ofrecerá también con motorizaciones de gasolina. Sin embargo, la que nos interesa es la versión eléctrica, que por primera vez en el KIA Soul se podrá escoger con dos variantes de rendimiento y autonomía.

El KIA Soul EV se presentará en el Salón de Ginebra

El KIA Soul EV estará disponible con dos baterías de 39.2 kWh y 64 kWh, que se combinarán con un motor eléctrico de 136 y 204 CV respectivamente. ¿Te suenan de algo todas estas cifras? Sí, efectivamente, el KIA Soul EV contará con las mismas opciones mecánicas que su hermano de marca, el KIA Niro EV, que a su vez las comparte con el Hyundai Kona eléctrico.

Con estas dos opciones de autonomía y potencia, el KIA Soul EV ofrecerá 277 y 450 kilómetros de autonomía bajo ciclo de homologación WLTP, gracias a sus consumos homologados de 14.5 Kwh/100 km para la versión menos potente y 15.7 Kwh/100 km para la variante más potente, que será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos.


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En cuanto a los sistemas de carga, estos nuevos KIA Soul EV disfrutarán de un cargador incorporado de 7.4 kW, aunque gracias a su toma de corriente CCS Combo serán capaces de recargar hasta el 80% de sus baterías en 42 minutos en un cargador rápido de 100 kW.

Fuente: KIA
 
El Toyota Corolla se vuelve más deportivo o campero con los GR-SPORT y TREK, para Ginebra

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26 Febrero 2019 - Actualizado 28 Febrero 2019, 12:01

ALEJANDRA OTERO
@darksider0_o

La recién llegada nueva generación del Toyota Corolla, que habría sido la tercera del Auris de no retomar la mítica denominación del compacto, tendrá dos nuevos acabados exclusivos: el deportivo GR-SPORT y la versión campera TREK. Ambas serán dos de las novedades que desvelará Toyota en el Salón de Ginebra 2019.

La amplia familia del nuevo Toyota Corolla, que ya hemos tenido la ocasión de conducir, con hasta tres carrocerías (hatchback, familiar y sedán) y con dos motorizaciones híbridas en el menú, se ampliará dentro de poco con nuevas versiones específicas. Hablamos del Corolla GR-SPORT y del Corolla TREK, que permitirán aumentar, aún más, la oferta del compacto.

Ambas variantes del modelo nipón debutarán en la muestra suiza, que abrirá sus puertas el próximo 5 de marzo. Su llegada a los concesionarios también ha sido desvelada: el GR-SPORT se lanzará al mercado en enero de 2020, mientras que la versión TREK estará disponible en agosto de este 2019.

Toyota Corolla GR-SPORT: maquillaje deportivo en clave híbrida

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El Toyota Corolla GR-SPORT será el segundo miembro de esta saga de acabados deportivos que no dejará de crecer tal y como nos confirmaba el fabricante con el lanzamiento en España del Yaris GR-SPORT. Si bien las siglas GRMN materializarán variantes desarrolladas por Ganzoo Racing, con extra deportividad tanto a nivel mecánico como estético como el Yaris GRMN, la línea GR-SPORT se limitará a acabados puramente estéticos.

Así, el nuevo Corolla dispondrá de opciones GR-SPORT, que podrán seleccionarse tanto desde la carrocería de cinco puertas como desde la familiar Touring Sports.

Este acabado específico hará ganar en agresividad al compacto nipón gracias a nuevos elementos, aunque se quedan algo cortos si lo comparamos con el Yaris GR-Sport (abajo, en la foto). Así, el Corolla GR-SPORT hará gala de una parrilla oscurecida, nuevas defensas frontales, con un prominente labio metalizado, faldones laterales de nueva factura o un difusor trasero, donde irán integradas nuevas salidas de escape (aunque no se específica si también serán decorativas o no).

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Además, este acabado también dispondrá de cristales traseros oscurecidos y llantas de aleación de diseño específico de 18 pulgadas, que son las de mayor tamaño que pueden seleccionarse en la gama del Corolla.

Al acceder al habitáculo, encontraremos asimismo nuevos elementos como asientos deportivos en combinación de tela negra y cuero, que podrán ser opcionalmente sólo de cuero, o los acentos en rojo que estarán presentes en el panel de instrumentos, el volante o la palanca del cambio.

El acabado GR-SPORT podrá asociarse a las dos mecánicas híbridas disponibles en el Toyota Corolla 2019, que son las únicas que además se comercializan en nuestro mercado. Se trata por tanto del 1.8 de 122 CV y el 2.0 de 180 CV, ambos gestionados mediante un cambio automático CVT.

'Camperizando' al Corolla

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Por su parte, el Toyota Corolla TREK será la variante 'campera' del compacto japonés y que sólo será seleccionable en la carrocería Touring Sports, aunque también estará disponible en las mecánicas híbridas de 122 CV y 180 CV.

Esta versión ha sido desarrollada junto a la marca de bicicletas Trek Bicycle y, al igual que ocurre con el GR-SPORT disfruta de detalles estéticos exclusivos. En el Corolla TREK la altura libre hasta el suelo crece en 20 mm, se añaden refuerzos para las defensas y marcos en plástico para los pasos de rueda, siguiendo la estela de los SUV y otras versiones camperas como el Ford Focus Active o el Škoda Octavia Scout.

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El Toyota Corolla TREK también dispondrá de llantas de diseño exclusivo, en su caso de 17 pulgadas, así como cristales traseros tintados o acentos decorativos imitando la madera en el habitáculo.

Tanto el Corolla TREK como el Corolla GR-SPORT dispondrán, según avanza Toyota, de un completo equipamiento de serie y, aunque habrá que esperar a que se acerque la fecha de comercilización para conocerlo al detalle, es de esperar que no falten bondades como el paquete Toyota Safety Sense (estándar en todos sus nuevos modelos) así como las opciones multimedia y conectividad que ya ofrece la gama.
 
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Honda e Prototype: así es el primer coche eléctrico de Honda para Europa
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¡Ya nos hemos subido a él!

Rebeca Álvarez | 27 Feb 2019

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El Honda e Prototype es el primer coche eléctrico de Honda para Europa. Hasta ahora lo conocíamos como Honda Urban EV Concept, pero esta nueva versión -que comparte un 95-98% con el que será el modelo de producción definitivo- cambia de nombre y será una de las novedades del Salón de Ginebra 2019.

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Y es que no podemos olvidarnos de las intenciones de Honda de desarrollar una estrategia eléctrica para sus coches nuevos en Europa, a la que ya han denominado 'Electric Vision'. Pero hablemos de datos que ya conocemos a ciencia cierta: para que te hagas una idea de sus dimensiones, mide 3,9 metros de largo, 1,70 de ancho y 1,50 de alto: unas medidas algo inferiores a las del Honda Jazz pero igualmente perfectas para la ciudad.

Su diseño es limpio (contribuyen a ello detalles como las manetas de apertura de las puertas estilo pop-up, que permanecen escondidas en la carrocería hasta su uso) y es que desde la compañía aseguran que la intención principal era esta: renunciar a la idea de que un coche eléctrico tiene que ser futurista o extravagante y crear un vehículo muy simple pero entrañable.


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Sobre el hecho de que mantengan el logo de Honda iluminado, no confirman ni desmienten nada; sin embargo, parece complicado que vayan a mantenerlo así. En el interior del Honda e Prototype podrán viajar hasta cuatro personas, que se beneficiarán de un habitáculo espacioso y cargado de tecnología.


Una gran pantalla a través de la cuál se puede disfrutar de todo el sistema de infoentretenimiento del Honda e Prototype recorre todo el salpicadero y en los extremos, dos pantallas más se encargan de mostrar lo que ocurre fuera gracias a los retrovisores digitales. También el retrovisor interior funciona a través de una cámara de visión trasera.

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Por cierto, los ocupantes de los asientos traseros podrán beneficiarse de una buena habitabilidad para un urbano -incluso para alguien que mide 1,80 metros- y de una sensación de espacio percibida muy elevada gracias al techo solar; además, se han utilizado materiales que a menudo encontramos en nuestras casas, como la tela 'melange', para hacer que el habitáculo sea mucho más acogedor.

Honda e Prototype: un coche eléctrico para Europa

A medida que se vaya conociendo el coche de producción del Honda e Prototype, que en principio no debería ser muy diferente a este que vemos aquí y que formará parte de las novedades del Salón de Ginebra, tendremos nuevos datos sobre sus funcionalidades.

Pero por suerte, ya tenemos importantes datos sobre su naturaleza eléctrica. Por ejemplo, sabemos que será tracción trasera, que tendrá una autonomía de 200 km y que podrá cargarse un 80% en 30 minutos con un sistema de carga rápida.


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El tiempo de carga cambia en función de la fuente, claro está; con una potencia de 6 kWh (a 380 V) tardaría entre cinco y seis horas y con una de 3,2 kWh (220 V) tardaría entre ocho y diez horas. La idea de Honda es que su primer coche eléctrico para Europa se convierta en la opción ideal para alguien que recorre una media de 48 km al día; traducido, el coche ideal para ir al trabajo en las grandes ciudades.
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Contempla mejor el nuevo Peugeot 208 en este primer vídeo del utilitario francés

David Villarreal | @davidvillarreal | 27 de febrero de 2019

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Peugeot afronta una nueva era, en la que el diseño de sus productos estará muy influenciado por el estrenado por el nuevo Peugeot 508, que se erige como la punta de la lanza de la marca. Esa evolución se hace patente en el nuevo Peugeot 208, un utilitario que ha hecho suya la estética del 508. Ahora podemos contemplar mejor al nuevo Peugeot 208 en este primer vídeo, un vídeo por cierto muy comercial, con el que Peugeot ha querido completar la presentación de su nuevo utilitario, junto con las 60 imágenes que ya os hemos mostrado estos días.

El Peugeot 208 en vídeo

En estas imágenes Peugeot nos muestra el diseño del nuevo 208 en dos versiones. En amarillo, como en la galería de fotografías con que se ha presentado el 208, la versión GT-Line. En azul, el Peugeot e-208 GT, la versión eléctrica en su acabado más deportivo que, al menos de momento, será específico para el 208 eléctrico.

Recordemos que el nuevo Peugeot 208 llegará a los concesionarios en otoño y su puesta de largo tendrá lugar en el Salón de Ginebra, que se celebra dentro de una semana.

El Peugeot 208 llegará a los concesionarios en otoño, estando disponible desde su lanzamiento con motor diésel o gasolina y con el motor eléctrico del e-208




Recordemos que el Peugeot 208 no solo ha cambiado por completo su imagen, dando un salto cualitativo, con formas redondeadas y, sobre todo, unos rasgos mucho más agresivos en su frontal, y casi minimalistas en la zaga.


El nuevo Peugeot 208 trae consigo importantes novedades en cuanto a motores, como la de estar disponible con tres soluciones mecánicas, diésel, gasolina, o eléctrico. El eléctrico es precisamente uno de los puntos clave del nuevo Peugeot 208, con una autonomía según WLTP de 340 kilómetros y conservando la misma carrocería que el resto de motorizaciones gasolina y diésel. Otro dato importante es que el Peugeot e-208 eléctrico llegará a los concesionarios a la vez que las versiones diésel y gasolina.

Más imágenes del nuevo Peugeot 208:


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Más imágenes del Peugeot e-208:

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Abarth celebra su 70 aniversario en Ginebra con ediciones especiales: 595 esseesse y 124 Rally Tribute

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27 Febrero 2019

JAVIER ÁLVAREZ
@J_Alvarez_MP

El pasado mes de septiembre Abarth anunciaba la renovación de su Abarth 595 y, ahora, la marca italiana presenta la variante SS o 595 esseesse, que mostrará al público y a la prensa en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, cuya apertura de puertas tendrá lugar la semana que viene.


Este segundo modelo, tras el Abarth 595 esseesse de 2009 (160 CV), está inspirado en el kit esse-esse de 1964, cuando se cumple el 70 aniversario de la compañía fundada por Carlo Abarth en 1949, cuyo primer modelo fue el 204 A Roadster basado en el Fiat 1100.


Estéticamente destaca por su color gris de carrocería, logotipos que recuerdan el 70 aniversario, un interesante difusor trasero, llantas Supersport de 17 pulgadas en acabado Blanco Racing, franjas laterales Abarth, o un interior con asientos Sabelt tipo baquet de carbono, pedalera también de carbono, etc...


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Bajo el capó esconde un 1.4 litros turbo que alcanza los 180 CV de potencia (con filtro de aire BMW, por ejemplo) y va asociado a una caja manual de cinco velocidades. Además, los amortiguadores traseros son Koni FSD de frecuencia selectiva -capaces de regular su dureza, algo ya visto en Abarth desde hace años- y los frenos son Brembo, con discos delanteros ventilados y perforados o pinzas de color rojo.

Abarth 124 Rally Tribute

Por otro lado, Abarth mostrará también una edición limitada de su 124 Spider, en homenaje al éxito del modelo en el mundo de los rallies y en concreto a la victoria en la copa FIA R-GT 2018. Se llama Abarth 124 Rally Tribute, estará disponible en Rojo Costa Brava o Blanco Turini, y se fabricarán únicamente 124 ejemplares.


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Hablamos de un modelo que pesa 1.060 kilogramos y monta un 1.4 turbo MultiAir de 170 CV y 250 Nm, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza los 232 km/h. Cuenta con diferencial autoblocante, eje trasero multibrazo, escape Record Monza activo, frenos brembo o llantas de aleación ultraligera de 17 pulgadas pintadas en Blanco Racing.

Ver galería completa » Abarth 595 esseesse (33 fotos)

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Ver galería completa » Abarth 124 Rally Tribute (17 fotos)
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El Peugeot e-Legend no se perderá el Salón de Ginebra 2019 aunque seguirás sin poderlo comprar

Mario Herraiz | @HerraizM | 28 de febrero de 2019


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Peugeot ha confirmado todos los lanzamientos que veremos en el ya inminente Salón de Ginebra, haciendo hincapié en un futuro híbrido y eléctrico que tendrá, en el stand de la marca francesa, al Peugeot 508 y al nuevo Peugeot 208 como grandes protagonistas. Pero hay más y es que la firma francesa contará con la presencia de uno de los coches que más marcó el inicio de este 2019, el Peugeot e-Legend.

El Peugeot e-Legend servirá de perfecto porta estandarte en el lanzamiento del Peugeot 208 eléctrico


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Si nos remontamos a los comienzos de este año nos encontramos con una Peugeot apostando por una campaña un tanto peculiar, una publicidad en la que la firma francesa nos enseñaba al Peugeot e-Legend como si de un coche de producción se tratara y entonces todo el mundo se volvió “loco”.


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Durante esos días recibimos multitud de preguntas sobre el Peugeot e-Legend, sobre su precio, sobre cuando llegaría a los concesionarios… Una enorme expectación por un coche que llegaba anunciando una potencia de 400 CV y una autonomía de cerca de 600 km, dos argumentos muy sugerentes para un coche que, sobre todo, era el encargado de introducirnos una nueva etapa parcialmente electrificada en Peugeot, dejando además claro que el futuro eléctrico no tenía que ser sinónimo de un futuro aburrido y falto de pasión por conducir.

El Peugeot e-208 llega con una autonomía de 340 km y una potencia de 136 CV


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Ahora Peugeot recurre al Peugeot e-Legend, que recordemos debutó con motivo del Salón de París, para acompañar el lanzamiento de un nuevo coche, el Peugeot 208, que tiene en manos de su versión eléctrica, el Peugeot e-208, la posibilidad de popularizar este tipo de vehículos, de llevar a muchos hogares una movilidad eléctrica que ahora empiezan a poder plantearse.


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Aún no sabemos el precio de este nuevo Peugeot 208 eléctrico pero la lógica nos invita a pensar que será un coche más económico que el Hyundai Kona eléctrico, anunciando ya una autonomía de 340 km y una potencia de 136 CV.

Peugeot también llevará al Salón de Ginebra a las versiones híbridas enchufables del Peugeot 508 y del Peugeot 3008


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Además, como gran remedio para este periodo de transición que vivimos a medio camino entre las mecánicas convencionales y la movilidad eléctrica, Peugeot llevará al Salón de Ginebra, imaginamos ya que con la perspectiva de su comercialización, a los Peugeot 508 y Peugeot 3008 híbridos enchufables, contando además con un Peugeot 508 híbrido conceptual que nos adelanta una posible versión deportiva con una mecánica híbrida de esta berlina.
 
El Ferrari F8 Tributo es un 488 Pista con traje de calle y V8 de 720 CV

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28 Febrero 2019 - Actualizado 28 Febrero 2019, 13:37

DANIEL MURIAS
@DaniM_Andrade

¡Sorpresa! Ferrari ha desvelado hoy las primeras imágenes de su nuevo modelo, el nuevo Ferrari F8 Tributo. El nuevo deportivo de motor central de la marca debutará en unos días en el Salón de Ginebra. Esta nueva berlineta se diferencia de sus predecesores por no disponer de una nueva plataforma. Y es que el F8 Tributo es una nueva evolución del Ferrari 458 Italia vía el 488 GTB.

La tradición Ferrari, al menos desde los años 80, era que la berlineta de acceso a la gama durase dos generaciones. Así, el 308 GTB/GTS dio lugar al 328 GTB/GTS. Les siguió el 348 TB con una plataforma nueva que derivó en el Ferrari 355. Su sucesor, el Ferrari 360 Modena, estrenó la base que daría lugar al Ferrari F430. Le sucedió el Ferrari 458 Italia en 2011 que dio lugar al actual 488 GTB. Y éste a su vez, al nuevo F8 Tributo, rompiendo así esa tradición.


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¿Es algo malo? Para nada. De entrada porque la base del 458 Italia es una de las mejores que creó Ferrari, como lo demuestran sus posteriores evoluciones (488 GTB y Pista). Y luego, el F8 Tributo equipa el V8 de 3.9 litros biturbo de 720 CV a 8.000 rpm (+49 CV con respecto al 488 GTB) y 770 Nm a 3.250 rpm del 488 Pista. Lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos. Ferrari anuncia además una velocidad máxima de 340 km/h. Es decir, es F8 Tributo equipa el V8 de serie más potente de la marca hasta la fecha.

En el 488 GTB tos turbos tenían ya una respuesta al acelerador casi instantánea, Ferrari asegura haber reducido todavía más el tiempo de activación de los turbos en el nuevo F8 Tributo. Además, la función “Ferrari Dynamic Enhancer” forma parte ahora también del modo Race. Dicho de otro modo, en modo Race los conductores menos expertos tienen ahora la posibilidad de conservar el ESP para una mayor seguridad y experiencia de conducción más gratificante.

Un 488 Pista con traje de calle


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Otro punto de mejora, también heredado del 488 Pista, es la aerodinámica con, por un ejemplo, un S-Duct frontal. Se trata de un conducto que canaliza el aire en el centro del coche vía el capó hacia el alerón trasero y que añade 15 % de apoyo aerodinámico. Otro ejemplo, la orientación hacia atrás de los radiadores del F8 es idéntica a la que vemos en el Pista ya que esa disposición mejora notablemente la refrigeración del motor. El peso también se ha visto reducido con respecto al 488 GTB (-40 kg).

Estéticamente, en la célula central todavía se aprecian los rasgos del 458 Italia (parabrisas, lunas laterales) y del 488 GTB (ubicación de las tomas de aire, puertas), pero los cambios operados son realmente profundos. El frontal nos parece ahora menos tosco, más afilado, mientras que la zaga es un tributo a las berlinetas de los años 80 y 90 con el retorno de los cuatro pilotos redondos.


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A bordo, el salpicadero es de diseño nuevo. Adiós a las bocas de ventilación angulosas, son ahora redondas, como en el resto de la gama. De todos modos, la base es la misma y es un cokpit en el que prima el pilotaje y no tanto el lujo. De hecho, la principal novedad que destaca Ferrari es el tamaño del volante. Es ahora más pequeño para facilitar el pilotaje, la maniobrabilidad del coche y en definitiva el placer de conducción.

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El nuevo superdeportivo de Ginetta de 600 CV, 322 km/h y 465.000 €
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Javier Leceta | 28 Feb 2019

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El nuevo superdeportivo de Ginetta que ves en estas imágenes ha sido creado utilizando algunos componentes -pero sobre todo el conocimiento obtenido- del Ginetta LMP1 2019. Desde luego el punto de partida de la marca de Yorkshire no es malo...

Como mínimo, el coche nuevo de Ginetta puede definirse como estéticamente controvertido, aunque seguro que sus cifras no ofrecen tantas dudas. Sus 600 CV de potencia y 700 Nm par proceden de un V8 atmosférico montado delante del cockpit pero muy por detrás del eje delantero (tanto, que está ubicado prácticamente en el espacio para los pies). Ginetta nos dice que "la respuesta del motor es inmediata y que para mantener el balance del coche a base del acelerador no son necesarias ayudas electrónicas". Ya veremos...

Deportivo Ginetta (5)

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Este V8 manda su fuerza al tren trasero a través de una transmisión automática secuencial con levas de seis velocidades realizada en fibra de carbono. Y es que el carbono abunda en el nuevo superdeportivo de Ginetta: la carrocería, numerosas estructuras y gran parte del chasis utilizan este material liviano pero resistente -y caro, cómo no-. Gracias a él, el peso en vacío del que es ya seguro uno de los coches nuevos de 2019 es de solo 1.150 kilos. Solo hay que hacer una sencilla división para obtener su más que saludable relación peso/potencia: 150 CV por tonelada.

Como gran novedad del Salón de Ginebra 2019 que es, hasta que no sea presentado a principios de la semana que viene no sabremos su nombre definitivo y todos los detalles. No obstante algunas cosas sí sabemos ya: el Ginetta apunta a la mágica barrera de las 200 millas por hora (322 km/h) y cada una de sus 20 unidades costará alrededor de 400.000 libras (unos 465.000 euros).

Sí, casi medio millón de euros por un Ginetta es una pasta. Aunque ya no nos parece tanto si tenemos en cuenta que será capaz de hacer frente a todo un McLaren Senna en la pista. Senna vs Ginetta. No suena mal la cosa.


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Lo que está claro es que este nuevo Ginetta no ha sido diseñado pensando en los concursos de belleza. Eso sí, la marca señala que es casi capaz de generar tanto downforce (solo un 5% menos) como un LMP3 de carreras: hablamos de 376 kilos de carga a 160 km/h. Algo que, según los chicos de Ginetta, se logra además sin ningún ‘truco de aerodinámica activa’. Todo es a la antigua usanza, a base de grandes alerones.

Una vez dentro te encuentras con un coche de carreras. Pese a estar construido con una estructura de aluminio y carbono, el deportivo cuenta con una jaula antivuelco con especificaciones FIA, unos pedales ajustables al estilo Ford GT y unos asientos que se apoyan directamente sobre el piso para ahorrar peso. Por supuesto, los frenos son carbocerámicos y la suspensión, completamente ajustable.

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Entonces, ¿este Ginetta es solamente un juguete para los circuitos? Tampoco es eso. El fabricante ha instalado en el coche ABS y control de tracción, dos ayudas que serán muy bienvenidas en las carreteras normales. Pero hay más: cámara marcha atrás, navegador, carga inalámbrica para teléfonos móviles, aire acondicionado, cristales térmicos y un enorme maletero que ofrece 675 litros de carga.

¿Pagarías el doble de lo que McLaren pide por 600LT por este peculiar Ginetta?
 
Aston Martin Valkyrie: el Fórmula 1 de calle es híbrido y alcanza los 1.176 CV

David Clavero | @ClaveroD | 1 de marzo de 2019

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Aston Martin acudirá al salón del automóvil con su coche más radical jamás construido, el Aston Martin Valkyrie. Tras meses desde su primera puesta de largo y el descubrimiento de algunos detalles de poco a poco, por fin descubrimos cómo será el Aston Martin Valkyrie y su sistema de propulsión híbrido con el que pretende doblegar al Mercedes-AMG ONE. Hablamos de un hiperdeportivo que no solo pretende convertirse en el coche de calle más rápido y efectivo que se haya construido, sino que además pretende sacar los colores a más de un coche de competición como los Fórmula 1 o los prototipos que corren Le Mans.

Un nuevo modelo y posiblemente uno de los más especiales, así será 1.176 CV híbridos para el Aston Martin Valkyrie, muy posiblemente la última vez que veamos cabalgar un V12 atmosférico en Aston​

El Aston Martin Valkyrie es muy posiblemente uno de los proyectos más interesantes que existen en el panorama actual debido a la congregación de personas y fabricantes de gran relevancia en su desarrollo. Mientras Adrian Newey (Red Bull) es el responsable de su aerodinámica, Cosworth firma el desarrollo del 6.5 V12 atmosférico de 1.000 CV, Rimac e Integral Powertrain Ltd el sistema KERS con aporte de 176 CV y 280 Nm adicionales, Ricardo ha creado la transmisión secuencial de un único embrague, Multimatic su chasis monocasco en carbono, Alcon para el sistema de frenos carbocerámico de alto rendimiento, Bosch se encarga de la ECU y la electrónica y Michelin para los neumáticos con unos Sport Cup 2 específicos.

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Si nos centramos en el corazón del Valkyrie nos encontramos un propulsor capaz de girar hasta las 11.100 revoluciones por minuto, desarrollando 1.176 CV de potencia máxima combinada a 10.500 rpm y un monstruoso par de 900 Nm entregados también de forma combinada a 6.000 vueltas . Por el momento Aston Martin sigue sin declarar prestaciones oficiales, pero todo parece apuntar a una aceleración por debajo de los 2,5 segundos. Pero no podemos olvidar que uno de los grandes objetivos del Valkyrie será la efectividad en pista, motivo por el que su trabajada aerodinámica promete alcanzar cargas superiores a los 1.800 kilogramos.

El V12 firmado por Cosworth alcanza 1.014 CV a 10.500 rpm y 740 Nm a 7.000 rpm​

Del Valkyrie se fabricarán 150 unidades en especificación de “calle”, contando además con otras 25 unidades AMR PRO destinadas al uso exclusivo en circuito. Como apunte a tener en cuenta nos encontramos con un precio que si situará entre los 2 y los 3 millones de euros, teniendo además una garantía para el propulsor híbrido de 100.000 kilómetros siempre y cuando se cumplan con las pertinentes revisiones.


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Con la presentación oficial del Aston Martin Valkyrie en su versión de producción para Ginebra se confirma que las primeras entregas se realizarán para finales de este año 2019, teniendo que esperar a 2020 para ver en las pistas la versión más radical y extrema AMR PRO.

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La estrategia del coche eléctrico de Peugeot es convincente, ¿pero es la más acertada?

David Villarreal | @davidvillarreal | 2 de marzo de 2019

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Peugeot ha conseguido estos días que su ofensiva de coches eléctricos cope los titulares de uno de sus productos más importantes, del Peugeot 208. Es evidente que Peugeot ha concedido una gran importancia a la versión eléctrica del Peugeot 208, más incluso que a sus motores diésel y gasolina. De hecho, con el 208 se hace cada vez más patente la estrategia del coche eléctrico de Peugeot, convincente, ¿pero será la más acertada?

La estrategia del coche eléctrico de Peugeot

La gran sensación de Peugeot en las últimas semanas, por los espacios publicitarios que ha ocupado, sobre todo en televisión, ha sido el Peugeot e-Legend. Todavía me preguntan, incluso, cuánto cuesta “ese coche de Peugeot tan deportivo que han estado anunciando en televisión”. El prototipo eléctrico de Peugeot generó tanto interés y expectación en televisión, a pesar de que no se va a comercializar, como el que sin duda se ha convertido en el buque insignia de la marca, el Peugeot 508.

Pero por suerte, o por desgracia, esa no va a ser la estrategia de coches eléctricos de Peugeot.

Peugeot quiere lanzar coches eléctricos con un diseño “normal y corriente”, que compartan carrocerías con sus coches con motores convencionales, diésel y gasolina

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Imagen del Peugeot e-208, la versión eléctrica del 208.

Coches con motor de combustión, y versión eléctrica

Con la presentación del Peugeot 208, hemos visto cómo Peugeot destacaba de su utilitario que su oferta de motorizaciones fuera tan variada, disponiendo de diésel, de gasolina, y de eléctrico puro, en la misma carrocería. Peugeot no parece apostar, de momento, por coches eléctricos dedicados y bien diferenciados del resto de modelos con motores de combustión interna. Peugeot quiere captar a clientes que busquen coches “normales”, pero con motores eléctricos. Peugeot también ha anunciado que su slogan a partir de ahora será “MOTION & e-MOTION”, esa e será la que diferencie en su nomenclatura a los coches eléctricos, de manera que el Peugeot 208 eléctrico será conocido oficialmente como Peugeot e-208.

La estrategia de PSA parece contrastar con la de fabricantes como los del Grupo Volkswagen, que están apostando por gamas completamente diferenciadas, y diseños más atrevidos y futuristas, en productos dedicados por y para el coche eléctrico.

A nivel industrial, y de desarrollo, introducir coches eléctricos en plataformas compartidas con motores de combustión interna tiene ventajas e inconvenientes. Pero más allá de estas lo importante, sin duda, es que esas plataformas hayan sido concebidas desde su origen – como es el caso del Grupo PSA – para ser utilizadas por coches eléctricos. Esto garantiza que, por ejemplo, el Peugeot e-208 eléctrico no penalice en exceso la incorporación de 50 kWh en baterías, respecto al 208 diésel o gasolina, instalándose estos packs de baterías en la base del coche.

La estrategia de PSA contrasta con la del Grupo Volkswagen, que está creando gamas y productos específicos para sus coches eléctricos, muy diferenciados del resto de la gama

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Más imágenes del Peugeot e-208:

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La evolución de las ventas nos dirá quién tenía razón aunque, probablemente, haya sitio para ambas filosofías. Seguro que entre aquellos que den el salto al coche eléctrico habrá tantos clientes que querrán un coche eléctrico, pero “normal”, con un diseño convencional, como clientes que querrán diferenciarse, que buscarán diseños futuristas, y que quizás se sientan atraídos por ese halo que a generado el coche eléctrico, gracias a marcas como Tesla.

Probablemente Peugeot, y el resto de marcas del Grupo PSA, también acabarán lanzando coches que se comercialicen únicamente con motores eléctricos y que diversifiquen, apostando por productos más futuristas. Pero con lo visto en el Peugeot 208 es lógico pensar que, al menos de momento, esta estrategia resta aún más opciones a un coche que ya sabíamos que tenía bastante pocas para acabar llegando a los concesionarios, la versión de producción del Peugeot e-Legend.

Más imágenes del Peugeot e-Legend:

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Toyota GR Supra GT4 Concept: más ligero y aerodinámico, y preparado para conquistar circuitos

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2 Marzo 2019

ALEJANDRA OTERO
@darksider0_o

Toyota sigue explotando al recién renacido Toyota GR Supra. Si recientemente estrenaba una línea de accesorios de personalización 'made in' Toyota Racing Development con el Performance Line Concept como escaparate, ahora anuncia que presentará en el Salón de Ginebra 2019 un prototipo de competición ad hoc para ser un coche carreras-cliente. ¿Su nombre? Toyota GR Supra GT4 Concept.

Tras mostrar precisamente en Ginebra el año pasado el Toyota GR Supra Racing Concept, el cual se desvelaba casi un año antes que la quinta generación del modelo de producción y que ha confirmado su participación el Super GT nipón, Toyota ahora revela este GR Supra GT4 Concept queriendo demostrar que su retoño desarrollado por Gazoo Racing está sobradamente preparado para devorar circuitos.

Este prototipo, se convierte en una propuesta para la categoría GT4, e incluye ingredientes puros de competición en comparación con el modelo de producción.

Más ligero y aerodinámico

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También concebido por Gazoo Racing, el Toyota GR Supra GT4 Concept se diferencia del de serie por aumentar su longitud (4.460 mm vs 4.380 mm) y por reducir su peso. Esta cifra no ha sido un desvelada por el fabricante nipón, pero se entiende que rebajará los 1.485 kilos en los que el GR Supra convencional para la báscula.

Además, respecto a la versión de serie, el GR Supra GT4 Concept dispone de nuevos elementos que mejoran su hacer aerodinámico, como es el caso del gigantesco alerón trasero o del sobredimensionado labio delantero. Ambos han sido concebidos en materiales naturales ligeros, como el lino o el cañamo, en vez de con la habitual fibra de carbono.


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De igual manera, se han añadido unas llantas de competición OZ de 18 pulgadas y hace gala de unas 'pinturas de guerra', pero por lo demás calca en estética exterior al modelo de producción.

Aunque el Toyota GR Supra GT4 Concept sigue siendo biplaza, en esta variante se ha añadido una jaula antivuelco, unos baquets de competición OMP en fibra de carbono homologados por la FIA y un volante también de competición forrado en Alcántara.

Ajustado para devorar circuitos


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A nivel mecánico este Toyota GR Supra GT4 Concept mantiene el propulsor delantero de 3.0 litros y seis cilindros en línea, pero que, gracias a la incorporación de una ECU de competición, aumentará su rendimiento superando así los 340 CV de potencia y 500 Nm de par del modelo de serie. Por desgracia, para conocer esas cifras, también habrá que esperar.

También de propulsión trasera, irá gestionado con una transmisión automática, y aunque también dispone de diferencial autoblocante en el eje trasero, este ha sido desarrollado especialmente para la competición. Además, dispone del mismo tipo de suspensiones, MacPherson delante y multibrazo detrás, pero añade resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras de competición.

Por último, Toyota Gazoo Racing añade además unos frenos Brembo de alto rendimiento, a fin de obtener la potencia de deceleración necesaria para medirse en pista, así como un depósito de combustible homologado para comperición y un sistema de repostaje rápido. Que baje la bandera a cuadros.


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Peugeot sigue confiando en el diésel con el nuevo Peugeot 208

Mario Herraiz | @HerraizM | 3 de marzo de 2019


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Una de las grandes novedades del Salón de Ginebra 2019 es el nuevo Peugeot 208, un lanzamiento muy importante por el volumen de ventas que cosecha, por el cambio estético que nos propone y por la llegada de una versión totalmente eléctrica, que en medio de este periodo de incertidumbre para los motores diésel seguirá confiando en este combustible para una motorización de la gama del Peugeot 208 2019.

El nuevo Peugeot 208 es uno de los coches del momento, un superventas totalmente renovado


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El Peugeot 208 2019 estará disponible con un total, al menos por ahora, de cuatro motorizaciones de combustión y una versión eléctrica, encontrándonos entre los motores gasolina con los PureTech de 75, 100 y 130 CV pero hoy vamos a centrar nuestra atención en el único Peugeot 208 diésel que se va a comercializar con esta segunda generación del utilitario francés.

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El nuevo Peugeot 208 estará disponible con el motor diésel BlueHDI 100, un motor de 4 cilindros y 1.5 litros de cubicaje que nos propone una potencia de 100 CV y que llega asociado a un cambio manual de 6 velocidades.

Por ahora hay motores de combustión de entre 75 y 130 CV y una versión eléctrica de 136 CV

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Peugeot por ahora no ha entrado en detalle sobre las especificaciones de esta gama de motores pero podemos imaginar que este motor diésel será una evolución del propulsor BlueHDI que ya nos encontramos actualmente en la gama del Peugeot 208, un motor que le vale al Peugeot 208 actual para registrar un consumo medio de 4.6 l/100 km.


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Con este motor el Peugeot 208 actual tiene un precio de partida de 16.310 euros, convirtiéndose así en una interesante opción para aquellos que aún no han sucumbido a la histeria de la prohibición del diésel y buscan un utilitario diésel barato. (Ver precios y ofertas Peugeot 208)

Peugeot nos ofrece con el nuevo Peugeot 208 un diseño muy distinguido


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La marca francesa aún no ha anunciado el precio de la nueva generación del Peugeot 208, no sabemos cómo quedará este motor diésel en la gama del Peugeot 208 2019, pero lo que sí sabemos es que Peugeot nos ofrece con este nuevo Peugeot 208 una atrevida y atractiva estética, siguiendo el diseño, en su exterior e interior, de lo visto en el Peugeot 3008 y Peugeot 508, una evolución del lenguaje de diseño visto en el anterior Peugeot 208 o en el Peugeot 308.
 
El SUV eléctrico Jaguar I-Pace se corona como Coche del Año en Europa 2019

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4 Marzo 2019 - Actualizado 5 Marzo 2019, 08:21

ALEJANDRA OTERO
@darksider0_o

Se acabó la intriga: ya tenemos nuevo Coche del Año en Europa y este 2019 el premio ha recaído sobre el Jaguar I-Pace, relevando así al Volvo XC40 como Car of the Year. El todocamino eléctrico, que se desvelaba el año pasado, es el segundo coche electrificado de la historia en recibir el prestigioso galardón, el Nissan LEAF lo recibió en 2011, y el único con mecánica electrificada en aspirar al título este año.

Como cada año, en la previa al Salón de Ginebra se decide el Coche del Año en Europa. Un total de siete finalistas aspiraban al título este 2019, entre los que se encontraba el propio Jaguar I-Pace, así como el Alpine A110, el Citroën C5 Aircross, el Ford Focus, el Kia Ceed, el Mercedes-Benz Clase A o el Peugeot 508.

Empatando con el Alpine A110


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La cosa ha estado de lo más ajustada este año, ya que tanto el Jaguar I-Pace como el Alpine A110 han calcado exactamente la misma puntuación (250 puntos), que confiere el jurado compuesto por un total de 60 periodistas especializados en motor, entre los que se encuentran seis españoles.


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Así, por primera vez en la historia del Car of the Year, dos modelos empatan en puntos, por lo que la organización ha tenido que tirar de reglamento para determinar el vencedor. Y la balanza se ha inclinado a favor del SUV eléctrico ya que dispone de dos puntuaciones máximas más que el deportivo galo: 18 el primero en lugar de las 16 del segundo.

La distribución de puntos otorgada por el jurado, 25 puntos a repartir entre cinco de los siete candidatos finales, ha sido la siguiente: Jaguar I-Pace (250 puntos), Alpine A110 (250 puntos), Kia Ceed (247 puntos), Ford Focus (235 puntos), Citroën C5 Aircross (210 puntos), Peugeot 508 (192 puntos) y el Mercedes-Benz Clase A (116 puntos). El podio por tanto lo integran los mencionados I-Pace y Alpine A110, seguido del nuevo Kia Ceed.

400 CV y 696 Nm de par, libres de emisiones contaminantes


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El Jaguar I-Pace, que se presentaba hace justo un año, es el primer coche eléctrico del fabricante británico. En clave SUV, este modelo de cero emisiones, que ya hemos tenido la ocasión de probar, llegaba para mirar de tú a tú al Tesla Model X.

Equipado con dos propulsores eléctricos en cada uno de sus ejes, rinde un total de 400 CV y 696 Nm de par máximo, disponibles, como es lógico, desde el primer toque de acelerador.


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Pese a su peso de 2,2 toneladas, este todocamino eléctrico es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos, llegando a los 200 km/h de punta, y disfruta de un rango de autonomía de 480 kilómetros. Además, dispone de todo un arsenal tecnológico de sistemas de conducción semiautónoma al servicio de la seguridad activa.

Ahora, el SUV eléctrico de Jaguar pasará también a la historia por haber sido escogido como Coche del Año en el Viejo Continente. ¿Hará doblete como World Car of the Year 2019 donde también es finalista? Lo sabremos en abril, cuando el Salón de Nueva York 2019 abra sus puertas.
 
Dacia acude al Salón de Ginebra con sus series limitadas para 2019

David Villarreal | @davidvillarreal | 4 de marzo de 2019

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Aunque Dacia destaque por sus coches más baratos, por gozar de precios-gancho que, en la mayoría de los casos, apenas tienen rivales en el mercado, la realidad de sus ventas es bien diferente. Dacia ha conseguido atraer por sus precios más ajustados, pero cada vez venden más coches equipados con las líneas de acabado intermedias, o incluso las más altas de la gama. De ahí que para Dacia sea importante contar con líneas más distinguidas, como las nuevas series limitadas de 2019.

Las series limitadas de Dacia para 2019

Dacia ha presentado sus nuevas series limitadas, que están disponibles en Duster, Logan, y las versiones Stepway de Sandero, Logan MCV, Lodgy y Dokker. La clave de estas versiones está en que vienen bien equipadas de serie, son más atractivas estéticamente y disponen en el catálogo de colores atractivos visualmente, incluidos el Rojo Fusión y el Gris Highland, si bien es cierto estos han de pagarse como un extra opcional – unos 415 euros en Dacia Duster, por ejemplo.

Estas ediciones especiales se comercializarán en algunos mercados como Techroad, y en otros como Ultimate, mientras que en España ya han ido introduciéndose desde comienzos de año, comercializándose simplemente como “serie limitada 2019”.


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La gama Dacia Serie Limitada 2019: del Sandero, al Duster

Con estas versiones de Dacia Serie Limitada 2019, los productos de la marca son más atractivos que nunca, siempre y cuando el presupuesto sea lo suficientemente holgado para mirar más allá de los precios-gancho, los precios más bajos.

Por ejemplo, el Dacia Sandero Serie Limitada 2019 arranca en unos 11.095 euros, mientras que el Dacia Duster Serie Limitada 2019 ya asciende a 17.470 euros, una cantidad muy superior a los 11.600 euros de partida del Duster, si bien es cierto que mejor equipada y con un motor TCE de 150 CV de potencia.

El Dacia Lodgy Serie Limitada 2019, por ejemplo, ya asciende a 11.943 euros.

Más imágenes de los Dacia Serie Limitada 2019:


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Vídeo destacado del Dacia Sandero


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Salón de Ginebra 2019. Todos los coches, a un clic

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4 Marzo 2019 - Actualizado 7 Marzo 2019, 14:40

JOSEP CAMÓS
@josepcamos

El Salón de Ginebra 2019 se celebra del 7 al 17 de marzo, pero los fabricantes de coches ya hace meses que preparan sus novedades para la gran cita suiza con el Motor. Como cada año, el Palexpo sirve de escenario tanto para los estrenos más esperados como para que las marcas luzcan sus modelos más destacados.

Y ahora es momento de echar un ojo a los coches del Salón de Ginebra 2019.

Salón de Ginebra 2019, novedad a novedad

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Nota:

Esta lista está sometida a evolución en función de las informaciones que nos van llegando. Puedes consultar el desarrollo de las novedades del Salón de Ginebra 2019 en Twitter (@motorpasion), Instagram (@motorpasion), en nuestra página de Facebook.
No es necesario estar registrado en estas redes sociales para acceder a estos contenidos.
 
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Los 9 coches más espectaculares que se presentan en el Salón de Ginebra 2019
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Lo más de lo más

Javier Leceta | 04 Mar 2019

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Un año más, el salón automovilístico más importante de Europa ya está aquí. Muchas son las novedades del Salón de Ginebra 2019 (en el link anterior puedes conocerlas todas), pero para hacerte más sencillas las cosas hemos seleccionado los 9 coches más espectaculares que se presentan en el Salón de Ginebra.
Sí, te hablamos de lo más de lo más, auténticos carrazos que, desde hace días, estamos deseando poder ver y tocar en directo. De algunos se conocen ya muchos detalles y de otros poco más que algún teaser. Sin embargo estamos seguros de que, una vez mostrados al mundo, todos ellos acapararán muchas miradas y flashes durante los días que el Salón de Ginebra 2019 permanezca abierto en Palexpo. Por si te lo estás pensando, las fechas de apertura al público son del 7 al 17 de marzo de 2019 (los días 5 y 6, la cita suiza solo permite el acceso a periodistas y profesionales). En la web oficial puedes encontrar toda la información práctica que necesitas.
No nos enrollamos más. Aquí tienes los 9 coches más espectaculares del Salón del Automóvil de Ginebra.

Hispano Suiza Carmen

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El primero de nuestros protagonistas ha sido seleccionado por un motivo doble. El primero, supone la resurrección de Hispano Suiza, la legendaria marca española de deportivos creada en 1904 por Damián Mateu. Eso sí, su regreso llega cargado de polémica, ya que, como te contamos, dos son las empresas que aseguran tener los derechos de Hispano Suiza y esas dos presentarán dos carrazos en Ginebra: el Carmen y el también espectacular Maguari GS1 GTC que puedes ver más abajo.

Este es, precisamente, el segundo motivo por el que el Hispano Suiza Carmen aparece en este ranking de los 9 coches más espectaculares del Salón de Ginebra 2019. Se trata de un auténtico cochazo del que solo tenemos las fotos que puedes ver aquí.

Un gran turismo eléctrico “de superlujo” que cuenta nada más y nada menos que con 1.019 CV, alcanza los 250 km/h (está limitado) y tarda 3 segundos en hacer el 0-100. Promete una autonomía de 400 km (protocolo NEDC) y ha sido diseñado, desarrollado y fabricado de manera artesanal en Barcelona.

Aunque el coche que ves aquí es un concept, está previsto que se fabriquen 19 unidades… que tendrán un precio de 1,9 millones de euros. Se basa en el Dubonnet Xenia que puedes ver en la galería, uno de los vehículos más elegantes y lujosos que Hispano Suiza fabricó en 1938.

Otros aspectos destacados del Hispano Suiza Carmen que debes conocer es que su nombre es un homenaje a la nieta del fundador, que está realizado en fibra de carbono (pesa en total 1.690 kilos) y que, como no, solo cuenta con dos plazas.

Maguari GS1 GTC

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Aquí lo tienes, es el segundo Hispano Suiza que será presentado en Ginebra. Se llama Maguari GS1 GTC, y su diseñador, Erwin Leo Himmel, asegura que consiguió los derechos para Europa de Hispano Suiza en 2010. Volviendo a lo más importante aquí, el coche, este Maguari GS1 GTC es un superdeportivo biturbo V10 de 1.100 CV creado a la vieja usanza.
Sus prestaciones, como las del resto de coches presentes en este selecto grupo, son prometedoras. Este concept hace el 0 a 100 en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a solo 380 km/h. ¿El precio? 2,2 millones de euros.

Ferrari F8 Tributo

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Tal y como ya es tradición, la marca italiana nos tenía preparada una gran sorpresa para el Salón de Ginebra 2019. Se llama Ferrari F8 Tributo, y es un modelo que un homenajea el motor de serie V8 de la marca más potente jamás creado.
Sus cifras, claro, están a la altura del Ferrari que es: 3.902 cc, 720 CV (185 CV/litro), 770 Nm, de 0 a 100 en 2,9 segundos, a 200 km/h en 7,8 y 340 km/h de velocidad máxima.
Esta nueva berlinetta llega como sustituto del Ferrari 488 GTB e incorpora un motor central trasero que es “el más prestacional jamás construido para un Ferrari de serie”. Con respecto al 488 GTB, ofrece 50 CV más, es un 10% más eficiente aerodinámicamente e incorpora la nueva evolución 6.1 de Side Slip Angle Control (Control de ángulo de deslizamiento lateral).

Bugatti Chiron Sport 110 Ans

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Bugatti es otra de las marcas que suele rompernos la mandíbula con alguna novedad impresionante en Ginebra. La de 2019 es este Bugatti Chiron Sport 110 Ans, una edición limitada de 20 unidades que conmemora los 110 años desde que en 1909 Ettore Bugatti creó su primer coche, el Type 10.
Basado en el Bugatti Chiron Sport, el 110 Ans añade varios detalles que recuerdan al primer Bugatti de la historia y que muestran el orgullo francés de la marca: fibra de carbono por doquier, carrocería de color Steel Blue, sistema de escape negro mate y la bandera tricolor gala presente en los retrovisores, la tapa del depósito, el prominente alerón e incluso el interior, donde destaca el Alcantara de color azul.
El Bugatti Chiron Sport 110 Ans no experimenta cambios en sus prestaciones con respecto a su hermano. Unos más que dignos 1.500 CV, un 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y 420 km/h de velocidad punta.

Ginetta

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Otra marca que llega pisando fuerte al Salón de Ginebra 2019 es Ginetta con este superdeportivo. Su aspecto no está entre nuestros favoritos, pero sí sus cifras: 600 CV, 700 Nm, 322 km/h y 465.000 €.
Creado con algunos componentes y, sobre todo, con el know how obtenido del Ginetta LMP1 2019, este deportivo de Ginetta está catapultado por un V8 atmosférico montado delante del cockpit pero muy por detrás del eje delantero que manda toda su fuerza al eje posterior. El uso abundante del carbono hace que este Ginetta detenga la báscula en 1.150 kilos (su relación peso/potencia es de 150 CV por tonelada).
Las 20 unidades que habrá disponibles serán capaces de generar casi tanto downforce (solo un 5% menos) que un LMP3 de carreras: hablamos de 376 kilos de carga a 160 km/h. Si quieres ir más tranquilo, no te preocupes, también cuenta con ABS y control de tracción…

Pininfarina Battista

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El Pininfarina Battista es probablemente una de las novedades más esperadas del Salón de Ginebra. Tras una historia de 90 años de éxitos asociado junto a otros grandes de la industria automovilística, el diseñador italiano presenta su primer coche de producción en solitario.

Se trata de una criatura muy muy especial: un hypercar eléctrico de 1.900 CV obtenidos de cuatro motores, 2.300 Nm de par, un 0 a 100 en menos de 2 segundos y una velocidad punta que superará la mágica barrera de las 250 millas por hora (402 km/h).

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Su producción llegará a las 150 unidades, que costarán un ojo y medio de la cara (cerca de dos millones de euros). Un último detalle friki, Battista 'Pinin' Farina fue el fundador de Carrozzeria Pininfarina en 1930.

Piëch Mark Zero

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Otro apellido emblemático presente este año en el Salón de Ginebra 2019. Y es que el Piëch Mark Zero es el nuevo deportivo eléctrico que ha desarrollado el hijo de un tal Ferdinand Piëch... y biznieto de Ferdinand Porsche…
De casta le viene al galgo… Así que el bueno del Anton Piëch ha creado Piëch Automotive AG con su socio, Rea Stark Rajcic, y este prototipo de deportivo eléctrico es su primera criaturita.
De momento, únicamente hemos podido ver estas imágenes del Pieck Mark Zero publicadas en el perfil de Twitter de la compañía automovilística. El prototipo de dos puertas promete una autonomía de hasta 500 kilómetros según el nuevo protocolo WLTP y adelanta la llegada de un modelo de cuatro plazas y un SUV. El primero de los coches saldrá a la venta en los próximos años y tendrá un precio cercano a los 200.000 euros.

Aston Martin Project 003

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Aston está construyendo un superdeportivo con motor central cuyo código es Project 003, y todo apunta a que hará su puesta de largo en Ginebra. De momento sabemos que estará propulsado con un "motor turbo híbrido de gasolina" y que su producción llegará a las 500 unidades.
¿Por qué se llama Aston Martin Project 003? Sencillo, el Aston más brutal, el Valkyrie fue codificado como 001, y el Valkyrie AMR Pro como 002… Así pues, el 003 será, en teoría, una especie de mini Valkyrie equipado con un motor que podría ser una variante híbrida del AMG V8 de 4,0 litros que ya disfrutan Vantage y DB11.
También sabemos que este Aston Martin contará con una”estructura ligera” (vaya novedad) y aerodinámica activa que ofrecerá “niveles sobresalientes” de downforce. ¿Cifras? De momento no tenemos ninguna.

Bugatti Type 57 SC Atlantic

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Por último, y no por ello menos importante, otro de los coches más espectaculares del Salón de Ginebra 2019 es el Bugatti La Voiture Noire, una la reinterpretación moderna del emblemático Type 57 SC Atlantic dibujado por el propio Jean Bugatti a finales de la década de los 30.

Su carrocería está hecha a mano con fibra de carbono y tiene un parabrisas de una sola pieza curvado al estilo de la visera de un casco, lo que es una virguería tecnológica dado su tamaño. Algo casi hasta obligatorio para un modelo único hecho a medida y que con un precio de 11 millones antes de impuestos ya tiene comprador.

Utiliza el motor W16 de ocho litros con 1.500 CV, 1.600 Nm conseguidos gracias al empleo de cuatro turbos.
 
Nissan comienza a desvelar cómo será el próximo Qashqai (+25 fotos)

David Villarreal | @davidvillarreal | 5 de marzo de 2019

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La gran novedad de Nissan en el Salón de Ginebra no es, de momento, un coche de producción. Pero, según nos cuenta la marca japonesa, lo que ves es una visión – bastante próxima a la realidad – de lo que hallaremos en el Nissan Qashqai de la próxima generación. Nissan nos desvela cómo será el próximo Qashqai, con un prototipo exótico y anguloso, con el que Nissan pretende redefinir la estética de todos sus crossovers. ¿Pero qué más sabemos de él?

El Nissan IMQ Concept es un anticipo del nuevo Qashqai

El Nissan IMQ Concept es un prototipo agresivo, que ha sido desarrollado en Reino Unido y con unas proporciones generosas, que llevan su longitud cerca de los cuatro metros y medio, algo más de los 4,38 metros que mide un Nissan Qashqai de la presente generación.


Este prototipo goza de detalles muy atrevidos, como un habitáculo con cuatro plazas, o un diseño de puertas enfrentadas, dos a dos, con las traseras de tipo suicida, es decir, abriéndose en sentido opuesto, como sucede en las berlinas de Rolls-Royce.




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Es evidente que todos esos detalles, el de sus puertas, y su habitáculo, no llegarán al nuevo Nissan Qashqai.

Nissan, en cualquier caso, da a entender que la próxima generación del Nissan Qashqai gozará de un diseño que sí se asemejará mucho a este prototipo. Y para hallar los detalles que previsiblemente veremos en el nuevo SUV compacto de Nissan, tendremos que fijarnos muy probablemente en sus formas angulosas, en el diseño de la línea de cintura y de techo y, sobre todo, en su parrilla frontal en forma de uve.

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Como no podía ser menos, Nissan ha completado este prototipo con una suerte de tecnología híbrida, que se basa en un despliegue de motores eléctricos que suman más de 300 CV y se sitúan en ambos ejes – son los únicos que propulsan este coche – y un motor de gasolina de 1.5 litros y turbo que se encarga de recargar las baterías, a modo de extensor de autonomía.

En los próximos días os seguiremos hablando de este prototipo de Nissan.

Más imágenes del Nissan IMQ Concept:


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Goodyear ha inventado el neumático definitivo para coches voladores autónomos: lo mismo rueda que vuela

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5 Marzo 2019

JOSEP CAMÓS
@josepcamos

Ya estamos hechos a que Goodyear nos sorprenda en el Salón de Ginebra cada año con alguna de sus ocurrencias futuristas que, más allá del impacto visual, llaman la atención sobre las tecnologías necesarias para la movilidad del futuro. Y en esa senda siguen los de Ohio, en esta ocasión con el Goodyear AERO, un neumático dos en uno para coches voladores autónomos.

No, hoy no es 28 de diciembre ni 1 de abril.

El director de Tecnología de Goodyear, Chris Helsel, defiende el neumático para coches voladores autónomos con la convicción de que “las compañías de movilidad” ya van detrás de encontrar “en el cielo la respuesta a los desafíos del transporte urbano y la congestión”, así que la firma de neumáticos se ha puesto a quemar rueda buscando respuestas a las necesidades que puedan tener los coches voladores.

Un neumático que, puesto en el cielo, es un sistema de propulsión a modo de hélice


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Una vez superadas las risas, entendamos que Goodyear quiere promover un debate sobre el papel de los neumáticos y las tecnologías del transporte en los tiempos de la movilidad que nos va a tocar acometer en un futuro. ¿Veremos coches voladores? A saber... Pese a los augurios de mediados del siglo XX, que decían que en el siglo XXI volaríamos, estamos en 2019 y, salvo excepciones, por aquí andamos. Caminando. Con los pies en el suelo.

Y con los pies en el suelo hay que tener en cuenta que Goodyear aprovecha estas ideas como banco de trabajo para investigar en nuevas tecnologías que luego realmente se puedan llevar a esas cosas negras y redondas que llevamos en los coches de verdad.

Entre las características del Goodyear AERO están:

  • Diseño Multimodal. El AERO es un concepto multimodal de rotor de inclinación. El mismo neumático es un tren motriz que transfiere y absorbe fuerzas hacia y desde la carretera en una orientación tradicional, y luego pasa a ser un sistema de propulsión de avión cuando se le cambia la posición.
  • Estructura no neumática. Salta a la vista que el Goodyear AERO es un mal llamado "neumático", una cubierta sin aire lo suficientemente flexible como para amortiguar los golpes cuando se conduce en la carretera, y lo suficientemente fuerte como para girar a las velocidades que necesita un rotor para crear elevación vertical. Habíamos visto desarrollos parecidos en Polaris, Michelin, Bridgestone y Toyota, pero hasta la fecha esos neumáticos sin aire no servían a modo de hélice.
  • Propulsión magnética. Aquí, una idea reciclada del Eagle-360 de 2016, sólo que aplicada a los coches voladores. Según Goodyear, la fuerza magnética permitiría conseguir altas velocidades de rotación en el suelo, y levantar un vehículo en el aire y propulsarlo hacia adelante cuando las ruedas se inclinan.
  • Detección óptica. El Goodyear AERO utiliza sensores de fibra óptica basados en la luz para monitorizar las condiciones de la carretera, el desgaste de los neumáticos y la integridad estructural del mismo. Esto es algo que entronca con el proyecto de Goodyear para gestionar flotas de transporte.
  • Inteligencia Artificial. No podía faltar en este prototipo una mención a la IA. La información de los sensores del neumático, los datos de las comunicaciones vehículo a vehículo y vehículo a infraestructura nutren al procesador de IA, que identifica y soluciona los posibles problemas relacionados con los neumáticos antes de que sucedan. Si esto no es inteligencia, yo ya no sé.
Y de la lista de características, la estructura no neumática y las capacidades inteligentes para neumáticos forman parte de la agenda realista de la marca, mientras que otras ideas podrían, según afirma el fabricante de neumáticos, convertirse en la base de nuevos desarrollos de cara al futuro.

Todo esto, resumido en vídeo, queda así:


Y de la lista de características, la estructura no neumática y las capacidades inteligentes para neumáticos forman parte de la agenda realista de la marca, mientras que otras ideas podrían, según afirma el fabricante de neumáticos, convertirse en la base de nuevos desarrollos de cara al futuro.

Si te interesa saber más sobre coches voladores, aquí tienes una lista de sugerencias:
... pero ninguno de esos proyectos lleva hélices en las ruedas como los neumáticos para coches voladores autónomos Goodyear AERO. Aprendices...
 
Todo lo que tienes que saber sobre el Renault Clio 2019 (+43 fotos)

Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 5 de marzo de 2019

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En el Salón de Ginebra se ha presentado en todo su esplendor el Renault Clio 2019. Es la quinta generación del utilitario francés por excelencia, un coche que se renueva para mantenerse fresco y actualizado, ante rivales como el nuevo Peugeot 208, que se han puesto literalmente – el 208 cuenta desde su lanzamiento con una versión 100% eléctrica – las pilas. El Renault Clio ha crecido, se seguirá ofreciendo únicamente con carrocería de cinco puertas y una de sus bazas es una mejorada calidad interior. ¿Qué hay de sus motorizaciones? ¿Y de su seguridad activa? Pasen y vean.

Su diseño es evolucionario

El Renault Clio 2019 podría definirse como una profunda renovación del modelo actual, pese a tratarse de una nueva generación. Esto es palpable en su diseño, un diseño muy evolucionario en el que Renault ha querido evitar riesgos. En cierto modo es un diseño más parecido al Renault Mégane, con claros paralelismos en sus ópticas y calandra delantera. En su perfil lateral sigue manteniendo el característico nervio inferior y la manilla de las puertas traseras sigue integrada en el pilar C. Su zaga es aún más discreta, con pilotos LED y un paragolpes en el que asoma una cola de escape cromada.


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El toque picante lo ponen las versiones R.S. Line, reemplazo de las GT Line de la pasada generación. También habrá una elegante versión Initiale Paris.​

Un interior más conectado, y de más calidad

Uno de los grandes cambios del Renault Clio está en su interior. El habitáculo deja atrás las calidades justas de la pasada generación en busca de una mayor distinción. El diseño del salpicadero es completamente nuevo, y en él nos llama la atención una instrumentación digital con pantalla de 10 pulgadas, y una enorme “tableta” como sistema de infotainment. La pantalla vertical de este sistema Easy Link tiene hasta 9,3 pulgadas y un grado de conectividad muy superior al disponible en el anterior Clio: además de servicios conectados a Internet cuenta tanto con Android Auto como con Apple CarPlay.

Las versiones más básicas tendrán una instrumentación digital de siete pulgadas. Podremos cargar nuestro teléfono de forma inalámbrica en el nuevo Clio.​

El diseño del salpicadero es bastante limpio, con una escasa profusión de botones a la vista. Solo la climatización ocupa espacio bajo la gran pantalla central. El freno de mano es eléctrico, liberando espacio entre los asientos delanteros. A falta de probarlo, Renault afirma que las calidades y los ajustes de este interior han dado un gran salto con respecto a su predecesor. Las opciones de personalización y “ambientes” diferentes según versiones – con asientos más deportivos en los R.S. Line – serán algunos de los puntos fuertes del habitáculo de este nuevo Renault Clio.


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Además, será un coche más amplio. Su maletero cubica nada menos que 391 litros y se han ganado 25 mm de espacio para las rodillas en la fila trasera. Un buen ejercicio de aprovechamiento del espacio, ya que el coche es 14 mm más corto que su predecesor (mide 4,05 metros de largo) y tiene una batalla 6 mm más corta.


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Motores gasolina y diésel, además de versión híbrida E-Tech

El Renault Clio estará disponible con una selección variada de motores diésel y de gasolina, además de una versión híbrida. El motor de acceso será un 1.0 SCe atmosférico de 65 CV o 75 CV, un tricilíndrico que también dispondrá de versiones TCe turboalimentadas. De este mismo motor habrá una versión de 100 CV y un 1.3 TCe de 130 CV completará la gama por arriba. Los dos propulsores de gasolina más potentes estarán también disponibles con cambio automático, de tipo CVT en los TCe de 100 CV y automático de doble embrague en los de 130 CV. La gama diésel se compondrá de dos probadísimos 1.5 dCi, con potencias de 85 CV y 115 CV.

Los Renault Clio usarán la misma plataforma CMF-B de coches como el Nissan Micra. Será más ágil y espacioso a nivel de interior.


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En 2020 llegará el Renault Clio híbrido, con apellido E-Tech. El utilitario francés combinará un motor térmico de 1,6 litros y 90 CV con un motor eléctrico de 41 CV, alimentado por la energía almacenada en una batería de 1,2 kWh. Este coche será un full-hybrid, un utilitario cuya única competencia real será el Toyota Yaris Hybrid. La marca afirma que en un ciclo urbano, el coche funcionará con electricidad un 70% del tiempo – un dato similar al que aporta Toyota. Por el momento no habrá una versión 100% eléctrica o enchufable del Renault Clio, pero la tecnología está disponible en la Alianza Renault-Nissan.

Conducción semi-autónoma y mucha seguridad activa

Las asistencias a la conducción del Renault Clio están a un gran nivel. Cuenta con un sistema de frenada automática de serie, así como reconocimiento de señales de tráfico, alerta de vehículos en punto muerto y asistente de mantenimiento de carril. También puede equipar cámaras de visión perimetral en 360 grados – algo que seguramente han heredado de Nissan – y un control de crucero adaptativo con función stop&go: el coche mantendrá la distancia con respecto al coche que nos precede y frenará hasta detenerse si se para, volviendo a ponerse en marcha cuando el tráfico vuelva a ser fluido.

Todos los Renault Clio contarán de serie con frenada autónoma, reconocimiento de señales y asistente de mantenimiento de carril.

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