Restomod

[Nicola Romeo]

El 1967 Ford Mustang Fastback de 'The Fast and The Furious: Tokyo Drift'

7 Junio 2006 - Actualizado 28 Marzo 2007, 10:13
SANDMAN

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Aún quedan casi dos meses para el estreno en España de *‘A Todo Gas: Tokyo Race’*, que será el 21 de julio, pero para ir abriendo boca, aquí van unas imágenes del Mustang de la polémica. Esta vez no voy a opiniar nada sobre el cambio de motor por muy mal que me parezca, pero si que hay que reconocer que el trabajo de acoplamiento del motor RB26DETT de un 2001 Nissan Skyline R34 en este 1967 Ford Mustang Fastback tiene su mérito, y mucho, en vistas de todos los cambios que han hecho falta.

Para empezar, el cambio de motor. Obviamente, un cambio así requiere muchas horas de trabajo y la fabricación de numerosas piezas de forma artesanal para que todo acople a la perfección. El depósito de gasolina original se ha sustituido por un depósito Fuel Safe instalado en el maletero. La caja de cambios del R34, al estar preparada para un tracción integral, ha sido sustituida por una transmisión de 5 velocidades de un 1998 Skyline GT-S unida a un diferencial Ford de 9 pulgadas.

Como es de esperar en esta película, el coche está preparado para drift, y como es de suponer, las suspensiones de hace 40 años no son las idóneas para este tipo de conducción, así que se ha cambiado todo el sistema de amortiguadores y muelles con componentes de Global West y KYB.

De lo que si voy a dar mi opinión es sobre las llantas. Sí, vale que sobre gustos no hay nada escrito, pero esas llantas no pegan ni con cola en un muscle car clásico. Las llantas elegidas han sido unas JDM Volk GT-7 en 19’’, que montan unos neumáticos Toyo Proxes T1R con unas medidas de 245/35 ZR19 delante y 275/35 ZR19.

El sistema de frenado se compone de un kit Wilwood con pinzas de 4 pistones en las ruedas delanteras y de dos pistones en las traseras.

El interior lo han dejado original, con el único cambio de la palanca del freno de mano, con una posición más adecuada para el drift.

Un saludo para Netnai que nos ha pasado el enlace

Vía | ign.com

 

[Nicola Romeo]

2003 Ford Mustang Fastback '65 Concept

28 Junio 2006
SANDMAN

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A pesar de haber dicho en anteriores ocasiones que meter un motor moderno en un coche clásico no es una de mis opciones favoritas, el 2003 Ford Mustang Fastback ‘65 Concept fue el Mustang que me hizo elegir un muscle car como favorito, allá por 2.003, y decantarme por el pony car más famoso de la historia y más concretamente, en el modelo de 1965.

Esta preparación tan especial se utilizó en el 2003 SEMA Show de Las Vegas como parte de la presentación oficial del nuevo motor Cammer 5.0 de Ford Racing Performance Parts, junto a otros dos prototipos más, el Ford Focus RS8 Concept y el Ford FR100 Panel Truck ‘53 Concept.

A pesar de ser un motor nuevo (aún no se había puesto a la venta cuando lo presentaron en el SEMA), este cambio de motor no me parece tan mal (aunque preferiría el 427 V8 del Shelby GT500 ‘Super Snake’, todo hay que decirlo) porque los ingenieros de FRPP, a sabiendas del culto que hay en Estados Unidos a los motores clásicos de carburación, y más concretamente dentro de los amantes de los hot rods, decidieron sustituir la inyección electrónica por 4 carburadores Weber de doble cuerpo, compaginando perfectamente las nuevas tecnologías usadas para la construcción del motor con el clasicismo del Mustang, haciendo que el motor no desentone para nada debajo del capó y dándole una alegría a los hot rodders más puristas.

Los datos del motor, como siempre en este tipo de preparaciones, son unas cifras bastante altas. El Cammer 5.0 tiene una configuración en V8 con una cilindrada de 5.000 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 420 CV. Pero la cifra que destaca por encima de las anteriores es su par motor, con 536 Nm a 4.000 rpm. Contando que es un motor atmosférico, es una cifra realmente alta. Con una pequeña preparación, añadiéndole un compresor o un turbo la cifra casi se duplicaría y casi igualaría al BRABUS S V12 S Biturbo del Brabus Rocket.

Logicamente, hay más cambios en este espectacular Mustang. Para el embrague se utilizó el Centerforce Clutch Kit de FRPP unido a una caja de cambios manual de 5 marchas Tremec Heavy Duty. Para una buena estabilidad, Ford prepararó unos prototipos especiales de barras estabilizadoras. El eje trasero también fue sustituido por un eje Ford de 9’’ con una relación de 3.75:1 entre la corona y el piñón.

El único punto negativo que le pondría a este coche, serían las llantas. Esas BBS de 15’’ pulgadas son demasiado modernas para un coche con una pinta tan clásica. Tal vez unas American Racing Torq-Trust D Chrome hubiesen quedado bastante mejor. Los neumáticos, unos BFGoodrich Radial T/A P205/55 R15 delante y P235/60 R15 detrás harán un buen papel para pasar la fuerza del motor al suelo.

Ya sé que la noticia tiene casi tres años, pero este es mi post número 1.000 en MotorPasion y como no podía ser de otra manera, la mejor forma de celebrarlo era con el coche que despertó mi pasión por el 1965 Ford Mustang Fastback. Supongo que ya sabréis cual es mi fondo de escritorio…

Muchas gracias por leer hasta aquí

Fuente | Ford

 

[Nicola Romeo]

1969 Baldwin-Motion 540 Camaro SuperCoupe

3 Julio 2006
SANDMAN

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Ya hablé hace un tiempo, mucho tiempo, del 1969 Baldwin-Motion 540 Camaro SuperCoupe, una bestia de 700 CV, premiada en el pasado SEMA Show. Pero claro, las imágenes estáticas de las fotos siempre dejan cierto regustillo amargo. Mejor un vídeo donde se pueda escuchar ese motor y oír como braman esos escapes la más ligera presión del acelerador. Dicho y hecho…

Y el primero ya tiene dueño, que recordemos, ha pagado por él cerca de370.000 euros. De momento, otras dos unidades están siendo preparadas para otros dos afortunados compradores. Mientras tanto, en Baldwin-Motion están buscando nuevos donantes para completar la docena de unidades de esta edición limitada.

Vía | El blog de Tuning
Más imágenes | Serious Wheels

 

[Nicola Romeo]

 

[Nicola Romeo]

Resto-mod, ¿tuning de barrio o arte sobre ruedas?

26 Julio 2006
SANDMAN

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Nuestro compañero VelSid de Genciencia nos ha dejado en la sección de contactos un interesante artículo sobre los Resto-Mod’s, y que puede generar un debate igualmente interesante entre nosotros. Como bien sabéis, y habréis visto en la sección Custom / Hot Rod, los americanos son muy dados a preparar sus clásicos con partes desarrolladas con tecnología actual, pero dejando la estética orginal del coche, añadíendo bonitos trabajos de pintura y con un interior adaptado a los tiempos que corren. Más o menos, y a grosso modo es como podría definirse el estilo Resto-Mod.

Yo siempre he sido partidario de dejar los coches clásicos (posteriores a 1960) y los antiguos (anteriores a 1960) tal y como eran en su época, pero al leer este artículo me ha hecho pensar en algo en lo que no había caido. A un clásico americano, salvo contadas excepciones, si le haría ciertas mejoras de motor, suspensión e interior, mientras que con un clásico europeo, leáse Ford Capri, Citroën DS o Opel Manta, jamás se me ocurriría hacérselo. ¿Por qué? Pues sinceramente, no lo sé. Tal vez sea porque la cultura americana se basa desde hace años en eso, en modificar los coches para potenciarlos y customizarlos a tu gusto, mientras que en Europa preferimos dejar el clásico tal y como fue.

Ejemplos de lo que os digo los podéis encontrar aquí en MotorPasion. Por poner un par de ejemplos, el Dodge Challenger de la primera foto o este Chevrolet Bel Air con 750 CV, del que ya hablé hace un tiempo, son coches que de serie son realmente bonitos, pero tras las preparaciones de sus dueños, siguen teniendo la misma esencia que en los años 50 y 60, pero adaptados a las tecnologías de ahora. Algo así, desde mi punto de vista, sería casi impensable hacerlo en un clásico europeo.

Os dejo unas preguntas para que debatamos esto. ¿Influye el tipo de coche a la hora de modificarlo? ¿Soy un tipo raro? ¿Vosotros qué opináis?

Un saludo para VelSid y muchas gracias por el enlace.
Vía | CincoDías.com

 

[Nicola Romeo]

1967 Ford Mustang Fastback 'Euro Style'

4 Agosto 2006
SANDMAN

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No se, a pesar de lo que me gustan los Mustang de primera generación, y en especial los Fastback, este 1967 Ford Mustang Fastback ‘Euro Style’ tiene algo que no me termina de gustar. Y no, no son los prejuicios por el apellido ‘Euro Style’ que le han puesto, que os conozco y se por donde me saldréis (coña marinera, no me hagáis caso).

A diferencia del 1965 Ford Mustang Fastback ‘Black Nasty’, que guarda toda su esencia de clásico, esta preparación, a pesar de ser una preparación técnicamente alabable, estéticamente no me convence. Este Mustang lo han preparado siguiendo una tendencia demasiado modernista, como el 1967 Chevrolet Camaro “The Pomona Project”, pero con un resultado más agresivo en cuanto a modernidad, por decirlo de alguna forma. Si en el Camaro los toques innovadores apenas se aprecian y complementan casi a la perfección con el clasicismo del coche, en el Mustang ‘Euro Style’ estos pequeños detalles desentonan demasiado para mi gusto.

Para empezar, un muscle car y ruedas de perfil bajo no son compatibles, y menos aún si las llantas son tan actuales como esas. El tema de la bajada se suspensiones va a gusto de cada uno y depende del uso que se le quiera dar al coche, pero un Mustang a ras de suelo no entra dentro de mis preferencias.

Y por último, la entrada de aire lateral estilo M3 o la trasera forrada de fibra de carbono jamás quedarán bien ni en este Mustang ni en ningún otro muscle car.

El motor, un Roush Performance 402R también tiene poca cabida dentro de un clásico como este. Sí, es potente (alrededor de 525 CV), pero la inyección electrónica no cuadra dentro de los esquemas de lo que debería ser un muscle clásico. Este último elemento es un kit Momar Injection controlada por una centralita Haltech EFI, que eso sí, han dispuesto sobre el motor simulando 4 carburadores Weber clásicos. Eso sí es un gran acierto, si no lo tiene, habrá que simularlo.

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Del interior si que no puedo tener ninguna queja. Justo lo que merece este coche. Aunque tal vez eliminaría el botón de arranque del Honda S2000 por algo más antiguo como puede ser la típica llave con su llaverito.

Que conste que el coche me ha gustado mucho, por ser un Mustang y por ser un trabajo excepcional, pero antes de gastarme la pasta en dejarlo así, me la gasto en restaurarlo y dejarlo lo más parecido al original.

Vía | Hot Rod Magazine

 

[Nicola Romeo]

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[Nicola Romeo]

1968 Chevrolet Camaro Z/28

16 Septiembre 2006
SANDMAN

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Muchos de nosotros desearíamos tener una mujer como la de Bill Unruh, que te venga un día con un periódico en el cual hay un anuncio de la venta de un 1968 Chevrolet Camaro Z/28 y sea ella la que se ponga en marcha para ir a verlo y comprarlo directamente.

Y a la vista está, que tras las modificaciones hechas, la compra de este Z/28 por 3.500 dólares tuvo sus frutos. Las prestaciones de este Z/28 son como siempre, de escándalo. Gracias a la inclusión de un clásico small block 383 ci (6.276 cc) que genera una potencia en las ruedas trasera de 712 CV y un par máximo a 5.300 rpm de 846 Nm. Ahí es nada.

Vía | Chevy High Performance

 

[Nicola Romeo]

 

[Nicola Romeo]

Copper Head Cobra, la Cobra se viste de cobre

21 Septiembre 2006 - Actualizado 28 Febrero 2007, 10:21
SANDMAN

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Nada más ver este Copper Head Cobra he creído adivinar de donde venía, y efectivametne, tras leer la noticia completa, mis sospechas han sido confirmadas. La factoría encargada de esta belleza ha sido Kirkham Motorsports, los mismo que presentaron el prototipo Ford 40GT en el pasado SEMA Show y son de los poco que todavía realizan réplicas del AC Cobra con carrocería de aluminio.

Por si alguien está interesado, estaba a la venta en eBay y la puja ha terminado con la nada despreciable cifra de 175.000 dólares.

Vía | Autoblog

 

[Nicola Romeo]

El Ford Mustang SN65 a la venta en eBay

27 Septiembre 2006
SANDMAN

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Tras innumerables horas de trabajo con en el Ford Mustang SN65, su dueño finalmente ha decidido ponerlo a la venta en eBay y a un precio nada bajo, ya que con la subasta acabada y tras 39 pujas, su precio ha quedado en 100.100 dólares y no ha llegado al precio de reserva, así que imagino que el precio final rondaría los 120.000 dólares, poco más de 15 millones de pesetas.

Para el que no lo recuerde y no se aclare con las siglas de su nombre, SN65 deriva de la serie SN95 a la que pertenece el 2003 Ford Mustang Cobra que se usó como base (chasis y motor) y el 65 del año del 1965 Ford Mustang Fastback que se utilizó para la carrocería.

Por cierto, todo un honor que su dueño nos haya incluido en la lista de webs que hablan sobre su coche publicada en eBay.

Vía | Ford Mustang Blog
Enlace | Ford Mustang SN65 en eBay
Más información | sn65.com
En MotorPasion | Ford Mustang SN65

 

[Nicola Romeo]

Southern Motor 408 Pickup

28 Septiembre 2006 - Actualizado 12 Enero 2007, 00:16
SANDMAN

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Preciosa, simplemente puedo decir eso sobre la Southern Motor 408 Pickup, una camioneta con una estética con ese sabor añejo de los años 50 que tanto me gusta, pero que guarda en su interior las últimas novedades y tecnologías para una mayor comodidad en la conducción.

A pesar de estar concebida en sus años mozos como un vehículo de trabajo, ahora perfectamente, tras este renacimiento, podría pasar perfectamente por un show car de calle, gracias a todos los detalles que le han sido incluidos. Y todos ellos guardando la aparienca clásica de la década de los 50.

Para una mejor eficiencia y estar acorde con las normativas de contaminación, el motor utilizado es un V8 de procedencia Ford, con una potencia máxima de 330 CV. Según dicen, ese será el motor que utilizarán en los nuevos Mustang, pero los datos no concuerdan. Veremos en el futuro.

Estará disponible a partir de 2008 a un precio de 44.000 euros. No se, si los tuviese, como coche para pasear los domingos, no lo descartaría como una opción a tener en cuenta. Solo hay que ver ese interior para darse cuenta que lo mires por donde lo mires, es preciosa.

Vía | MotorFull
Más información | Inside Line
Sitio oficial | Southern Motor Company

 

[Nicola Romeo]

Eleanor o Shelby GT500E, resolvamos las dudas

3 Octubre 2006 - Actualizado 6 Septiembre 2010, 22:01
SANDMAN

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Como veo que en los comentarios de otro post requieren mi presencia en el post del sonido de Eleanor, he decidido que en vez de dejar allí un comentario sería mejor aclarar las dudas que tenéis aquí, en un post nuevo, para que se vea mucho mejor. Así que vayamos por partes, como dijo Jack ‘The Ripper’.

En primer lugar, Eleanor no es un Shelby GT500 del ’67. Sería toda una aberración truñear una joya de esas para una película. Lo que se ve en la película son nueve 1967 Ford Mustang Fastback customizados como si fuesen 1967 Shelby Mustang GT500, con los añadidos característicos de Eleanor. Los nueve fueron hechos por Unique Performance en colaboración con Chip Foose.

Y sí, Eleanor es una invención para la película que se sacaron de la manga los productores, puesto que en la versión original de ‘Gone in 60 seconds’ Eleanor es un 1971 Ford Mustang Mach 1 amarillo, muchísimo más bonito que este. Y original. Nunca ha existido un Mustang con esa estética, hasta la fecha del estreno de la película.

A partir del éxito conseguido en la película, en UP se dieron cuenta que habían conseguido una gallina de los huevos de oro, así que decidieron sacarlo como unidades limitadas y exclusivas, firmadas por Carroll Shelby e incluidas dentro del registro del Shelby American World Registry

En segundo lugar, sí está a la venta en Unique Performance. Hay varias versiones, Base, Performance y además una versión Convertible. Lo han llamado Shelby GT500E (E de Eleanor) y el rango de potencia va desde los 325 CV del Base hasta los 575 CV del Performance (en su versión Upgrade). Y como en la película, lo que hacen en UP es adaptar Fastbacks del ’67 y ’68, nunca un Shelby GT500, los que quedan son demasiado valiosos y están casi todos restaurados o de origen.

Su precio es realmente elevado, ya que al trabajo que tiene buscar un Fastback de ’67, restaurarlo con todas las nuevas piezas que lleva y el hecho de ser una serie limitada lo convierte en objetos de coleccionista.

En circuitos no lo he visto, pero con toda la tecnología que llevan metidos esos coches, no me extrañaría que fuesen como diablos en un circuito. Salvo el chasis, lo demás es todo nuevo. Todo. Suspensiones, motor, ejes, transmisión, sistema de frenos, etc… Podéis ver las especificaciones en Unique Performance, que vienen detallados todo los elementos que lleva.

Y gracias a hacer este post me he dado cuenta de una cosa en la que estaba equivocado, Eleanor no lleva óxido nitroso de serie. Pensaba que sí, pero en las especificaciones de la página no aparece nada parecido al NO2. He estado revisando las versiones y por lo visto, es un añadido que le ponen sus compradores para hacerlo igual al de la película. En las imágenes si sale la bombona de nitroso, pero en las especificaciones no. Cosa rara, igual es de pega…

Si estáis interesados en saber más de su historia, no hace mucho ví en‘Rides’ en el Discovery Channel un capítulo donde explicaban durante unos 45 minutos todo el proceso de fabricación de los GT500E. Son los que están a la venta, no los de la película, pero es el mismo proceso para ambos. Y si hacéis una búsqueda de Eleanor os saldrán varias entradas que le he dedicado a este coche aquí en MotorPasion.

Por cierto, no os fiéis de los que se vean en eBay. Aunque digan que son Shelbys, la mayoría no lo son. Solo comparad precios de un Shelby GT500 y luego con un Eleanor. Nadie en su sano juicio le hace eso a un GT500 del ’67 y lo vende por cuatro duros… La mayoría son adaptaciones caseras de Fastbacks del ’67 ó ’68. Alguno habrá de los de UP, pero su precio sera realmente prohibitivo.

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Pasemos ahora a hablar de la joya de la corona de Unique Performance, el Shelby GT500E Super Snake. Una preparación con un look similar a Eleanor, pero basada en el mítico 1967 Shelby Mustang GT500 ‘Super Snake’ (en este enlace podéis leer su historia), con el que comparte sus caracterísiticas tres bandas longitudinales, detalle que lo hace fácilmente diferenciable de los otros GT500E.

El Super Snake es la preparación más potente de Unique Performance, que puede llegar hasta los 725 CV, gracias a la inclusión (pagando más, por supuesto) de un compresor Vortech al motor Shelby de aluminio de 427 pulgadas cúbicas. Esta edición también está limitada a solo 75 unidades, de las que ya no queda ninguna, por unos míseros 214.000 dólares (170.000 euros). Que se los quitan de las manos, ¡oiga!

Y por último, no había comentado nada en el otro post porque el coche no me gusta. Es demasiado truñing para mi gusto. Aunque Chip Foose le metiese mano, no puedo verlo ni en pintura. Eso sí, el sonido que tiene es orgásmico, tanto en relentí (deberíais oir uno de cerca y cambiaríais de opinión) como en marcha.

Bueno, esto es todo. Espero que todas vuestras dudas hayan quedado resueltas.

P.D.: Lo he puesto en negro porque es bastante más bonito que el gris, aunque podéis elegir vuestro color favorito en el selector de colores que hay en la web de Unique Performance

 

[Nicola Romeo]

2006 Superformance GT40 MKII

18 Octubre 2006 - Actualizado 11 Junio 2009, 11:49
SANDMAN

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Esto si es un homenaje, y no la barbaridad que vimos ayer, al mítico Ford GT40 MKII. Los especialistas en réplicas, Superperformance, han creado esta joya de nuestros tiempos para el disfrute de cualquiera. Cualquiera que pueda pagarla, claro está.

Y nos os confundáis, no es un kit car de esos que son un chasis tubular con carrocería de fibra y un motor de lo que sea. No señores, el 2006 Superformance GT40 MKII es un coche de verdad, con su chasis monocasco y su carrocería de acero, como llevaban anteriormente losFerrari-killers en Le Mans.

Casi todo es igual al original, salvo algunas excepciones, que han tenido que adaptarse a las nuevas normativas y han sido rediseñadas para rebajar el peso, aumentar la seguridad y durabilidad. Algunas de ellas son la inclusión de aire acondicionado y un sistema de frenos revisado y mucho más eficaz.

Si todo esto impresiona, el hecho de que casi el 90% de las piezas usadas son intercambiables con el original, hacen de esta réplica algo más de lo que es, una réplica. También tienen disponible la carrocería MKI, para los más nostálgicos.

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No lo entregan con motor ni transmisión, pero desde Superformance recomiendan el motor 427 de 530 CV que producen en ROUSH Performance, aunque afirman que casi cualquier motor puede ser montado, small block o big block.

No he localizado el precio, pero teniendo dinero suficiente, ¿quién no pagaría lo que fuese por una de estas bellezas? Yo lo haría sin pensarlo. Aunque siempre preferiría uno original.

Vía | Autoblog
Más imágenes | Fast-Autos.net
Sitio oficial | Superformance

 

[Nicola Romeo]

GAZ M-20 'Podeba', fría belleza desde la estepa rusa

18 Octubre 2006
SANDMAN

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Esto es algo más que el Volga V8 Roadster aka BMW Serie 6 Cabrio, ya que la preparación esta hecha sobre un GAZ M-20 ‘Pobeda’ original y de la época.

No tengo ni idea de quien puede haber hecho algo así, pero si me dijesen que lo ha hecho Chip Foose me lo creería sin rechistar. Un coche digno del SEMA Show, sin ninguna duda…

Y aquí el original, para que comparéis.

Vía | English Russia desde Jalopnik

 

[Nicola Romeo]

1951 Mercury Coupe "Mercury Rising"

26 Octubre 2006Actualizado 5 Enero 2007, 12:37
SANDMAN

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Parece mentira que esta belleza sea hermana de coches de malotes por excelencia, como son el Mercury Monterey de Marion ‘Cobra’ Cobretti o el Mercury Custom de Leo ‘Cara Cráter’ en ‘Grease’.

Aunque hemos visto verdaderas barbaridades hechas con pintura rosa en el blog, (sólo de pensar en el Clase S me entra la uritcaria), hay que reconocer que el tono usado en este 1951 Mercury Coupe le queda como anillo al dedo. Lo preferiría en negro o rojo fuego, pero aun así, en ese color, no me canso de mirarlo.

En interior tal vez si le ha quedado demasiado acorde con los protagonistas de ‘Queer as Folk’, pero nada que no se puede remediar con un buen tapizado en cuero negro y tachuelas al más puro estilo Rob Halford. Aunque pensándolo mejor, ese estilo casi que sería lo mismo…

Vía | Custom Rodder

 

[Nicola Romeo]

Reggie Jackson 1969 Chevrolet Camaro

31 Octubre 2006
SANDMAN

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Otra bestia más para el SEMA Show, pero lamentablemente, con unas prestaciones desconocidad hasta el momento. El Reggie Jackson 1969 Chevrolet Camaro es la forma que tienen de presentar en GM Performance Parts el nuevo motor LSX V8. Lo que sí que se conoce es su caja de cambios, una caja manual Hurst de 6 velocidades.

El nuevo motor esta diseñado en colaboración con GM Performance Parts y una de las leyendas de la NHRA, Warren Johnson. Los adornos de este nuevo Camaro se centran en la estrella de baseball Reggie Jackson, con su firma y su silueta estampada en la toma de aire del capó y en el alerón de cola de pato trasero, además de los emblemas LSX en la trasera, las aletas delanteras, volante y consola central.

Fuente | General Motors

 

[Nicola Romeo]

1964 Buick Electra 225 Convertible en el SEMA Show

31 Octubre 2006
SANDMAN

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Hace unos días, en un capítulo de ‘Rides’ vi el proceso de fabricación de un coche que me era bastante familiar, el 1970 Summer School Chevelle, una de los que más me gustaron del pasado SEMA Show, que iba equipado con el nuevo motor (en aquel entonces) ZZ572 de General Motors Performance Parts. Y este año, han vuelto a usar el mismo motor para la restauración de otro clásico, el 1964 Buick Electra 225 Convertible.

Para la restauración de este Buick han tratado de conservar en la medida de lo posible su aspecto original, tanto en el interior como en el exterior. Pequeños cambios como las llantas o la parrilla son lo único que nos podemos encontrar diferente de cuando salió en 1964.

Donde si ha cambiado y mucho, es bajo el capó. Como ya he dicho, equipa el big block más potente para uso en la calle que fabrica GMPP, el ZZ572, unido a una caja automática Hydra-matic “Turbo 400”. Sus cifras hablan por sí solas: 620 CV y 881 Nm.

Esta restauración se ha presentado junto a otros 11 Buick Lucerne Concepts en el SEMA Show.

Fuente | General Motors

 

[Nicola Romeo]

Obsidian CoupeR Mustang

3 Noviembre 2006
SANDMAN

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Sin palabras, así es como me ha dejado el Obsidian CoupeR Mustang preparado por CoupeR Design / Autoworks International. La trasera es impresionante y la parte delantera, salvo esa exagerada entrada de aire (necesaria por lo que lleva metido ahí), daría miedo verla venir por el retrovisor.

Porque lo que mueve a este Mustang es un motor V8 392 de 900 CV, sobrealimentado por un par de compresores, que pasa toda su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios Tremec de 5 velocidades.

Si os digo la verdad, no he sabido reconocer de que año es, ya que tras las 18 modificaciones que lleva por toda la carrocería, se me hace bastante difícil averiguarlo. Intuyo que es del ‘67 ó ‘68, pero no pondría la mano en el fuego por ninguno de los dos años.

Actualización: En Autoblog han publicado más imágenes de esta bestia… Y no me alejaba mucho de mis predicciones. Efectivamente, es del ‘67.

Vía | Winding Road

 

[Nicola Romeo]

1970 Dodge Challenger SRT8 by Henry County Rods

3 Noviembre 2006 - Actualizado 25 Enero 2007, 21:00
SANDMAN

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Los chicos de Henry County Rods han presentado en el SEMA Show la perfecta definición de lo que es un resto mod en forma de este 1970 Dodge Challenger. Conserva su esencia clásica, el interior está adaptado a los nuevos tiempo pero sin diferir mucho de su aspecto original y el motor y la transmisión han sido sustituidos por nuevas tecnologías.

En nuestra imaginación siempre aparece como el coche de los malos malotes, con aspecto siniestro y en colores oscuros la mayoría de veces. Por eso resulta extraño que aún pintado en ese blanco perlado siga captando la misma atención en nuestras miradas.

Por supuesto el motor está a la altura del conjunto. El nuevo HEMI V8 6.1 entrega hasta 420 CV y 585 Nm. La caja de cambios es una Tremec manual de 5 velocidades con el típico pistol grip en el pomo del cambio.

Y unas cuantas imágenes de estudio de regalo.

Vía | Autoblog