Reprogramacion TBI
- Autor KHERAUNOS
- Fecha de inicio
A ver si salen esos tubitos inox...
http://www.alfistas.es/foro-alfistas/compras-conjuntas/tubos-admision-inox-para-159/
http://www.alfistas.es/foro-alfistas/compras-conjuntas/tubos-admision-inox-para-159/
Decko dijo:Si con las centralitas novitec los pones en 242 cv supongo que con repro debe ser tambien posible
otra cosa interesante seria no tener que pasar a usar 98 :-\
Desde luego que si, dependiendo de los cv que tenga de serie (que sera mas generoso que un atmosferico), llegas a esa cifra bien, pero me fio mas de una repro que de una centralita...
Y ya metiendole el turbo del QV y una repro, pues calcula, pasas de 260 seguro
Dos revistas distintas, de serie el TBI daba en el Brera 205, 4 cv y el 159 da 217, 4 a 5.880 y 33,2 de par a 3.110 (automobilismo)
Las dos publicaciones italianas.
Imagino que por diferencias de kms, de rodaje e incluso del dyno, que a veces cambia mucho de unos a otros.
Saludos
Las dos publicaciones italianas.
Imagino que por diferencias de kms, de rodaje e incluso del dyno, que a veces cambia mucho de unos a otros.
Saludos
Pero un turbo nuevo es un pico ;D y supongo que no es cambiar uno por otro y listoKHERAUNOS dijo:Decko dijo:Si con las centralitas novitec los pones en 242 cv supongo que con repro debe ser tambien posible
otra cosa interesante seria no tener que pasar a usar 98 :-\
Desde luego que si, dependiendo de los cv que tenga de serie (que sera mas generoso que un atmosferico), llegas a esa cifra bien, pero me fio mas de una repro que de una centralita...
Y ya metiendole el turbo del QV y una repro, pues calcula, pasas de 260 seguro
jejeNo^fear tenia la repro a 230cv y en el banco de potencia dio 227 creo. De serie no se si da algun cv menos de 200
Lo que pasa es que no^fear ya lo estreno con la repro y no podría compara supongo.
Alguna vez le he leido comentar que esa repro era de juguete
Decko dijo:Pero un turbo nuevo es un pico ;D y supongo que no es cambiar uno por otro y listoKHERAUNOS dijo:Decko dijo:Si con las centralitas novitec los pones en 242 cv supongo que con repro debe ser tambien posible
otra cosa interesante seria no tener que pasar a usar 98 :-\
Desde luego que si, dependiendo de los cv que tenga de serie (que sera mas generoso que un atmosferico), llegas a esa cifra bien, pero me fio mas de una repro que de una centralita...
Y ya metiendole el turbo del QV y una repro, pues calcula, pasas de 260 seguro
No^fear tenia la repro a 230cv y en el banco de potencia dio 227 creo. De serie no se si da algun cv menos de 200
Lo que pasa es que no^fear ya lo estreno con la repro y no podría compara supongo.
Alguna vez le he leido comentar que esa repro era de juguete
Eso creo yo, algo mas habra que cambiar...
Y es raro que un motor turbo de menos cv de los declarados, siempre suelen estar por encima de esa cifra....
De serie lo que yo esperaría sería una cifra entre 200 y 210 cv reales. Con lo que por subirlo a 240 tampoco es forzarlo tanto y con 4 cosillas que le cambies, como has dicho, lo plantas en 250 tan agusto.
Si, hay unidades que dicen los de la revista AUTOMOBILISMO que se quedaban entorno a 200 y otras a 215. Es un mundo. Todas de serie. De los QV aunque no hay dyno, dicen que no se va mucho mas alla de los 235 cv que anuncia.
No lo sé.
Sin embargo de la unidad que daba 217 en motor, en rueda daba solo 151,4 cv, eso supone un 30% de pérdida con respecto al motor.
Según ellos (y la mayoría de los dyno que hay por ahi) normalmente se pierde entre un 10 y un 20% en rueda, dependiendo de las transmisiones, los compenentes mecánicos y eléctricos, las fricciones...
Normalmente pierden mas potencia en banco los traccion total.
El caso es que es excesivo una pérdida del 30% en rueda. Ni se lo explican ellos mismos y yo no lo he visto nunca tanta diferencia...
No lo sé.
Sin embargo de la unidad que daba 217 en motor, en rueda daba solo 151,4 cv, eso supone un 30% de pérdida con respecto al motor.
Según ellos (y la mayoría de los dyno que hay por ahi) normalmente se pierde entre un 10 y un 20% en rueda, dependiendo de las transmisiones, los compenentes mecánicos y eléctricos, las fricciones...
Normalmente pierden mas potencia en banco los traccion total.
El caso es que es excesivo una pérdida del 30% en rueda. Ni se lo explican ellos mismos y yo no lo he visto nunca tanta diferencia...
U
Usuario eliminado 7627
Visitante
Yo hablo de poner el de 200cv en 250cv. Para eso habría que cambiar el turbo.
Los tubos en inox no aumentan un sólo cv la potencia, lo único que hacen es que la respuesta del acelerador sea más directa.
La admisión aumentará la potencia si la reprogramación se ha hecho expresamente teniendo en cuenta ésta admisión, si no, lo más probable es que en vez de ganar, pierda incluso.
Sobre el Giulietta QV, ya son varias las pruebas que he leído, por lo menos 3, y en ninguna ha llegado a los 235cv anunciados, incluso ha dado 225cv en una de ellas. Anda entre 225cv y 230cv.
Los tubos en inox no aumentan un sólo cv la potencia, lo único que hacen es que la respuesta del acelerador sea más directa.
La admisión aumentará la potencia si la reprogramación se ha hecho expresamente teniendo en cuenta ésta admisión, si no, lo más probable es que en vez de ganar, pierda incluso.
Sobre el Giulietta QV, ya son varias las pruebas que he leído, por lo menos 3, y en ninguna ha llegado a los 235cv anunciados, incluso ha dado 225cv en una de ellas. Anda entre 225cv y 230cv.
Bussero dijo:
Estamos en todos los fregaos....jejeje ;D ;D ;D
Estoy contigo en lo que dices, las repros son una historia y el QV de 235 de stock en los dyno que circulan por ahi no das mas potencia
Saludos
En referencia a la reprogramación en el Giulietta (que lleva el DNA) como queda? Igual 3 modos de conducción, teniendo más par en modo Dynamic, o queda como anulado el DNA y sólo tendría un mapa para todo? Aunque nosé, porque en Dynamic aparte de tener más par, endurece la dirección, el circuito de frenos va cargado, etc etc...
Buena consulta!!! Porque a mi, en cierto modo me pasaria igual, ya que tengo "3 modos de conduccion" en la caja automatica, el normal, sport y winter.... No se si funcionara por igual en las tres, solo en normal y sport, o solo sport....
A ver si alguien lo sabe
A ver si alguien lo sabe
U
Usuario eliminado 7627
Visitante
La repro la haces como quieras. El DNA lo que hace es que puedas seleccionar entre 3 programas distintos.
Podrías poner el DYNAMIC de serie en el NORMAL y la repro en el DYNAMIC (lo que yo haría), o sólo poner la repro en el DYNAMIC, y dejar el resto como de serie.
Ésto del DNA es una puta virguería para el que quiera reprogramar el coche. Puedes meter una repro bestia y sólo usarla en casos concretos y así que casi no se note en la vida del motor.
Podrías poner el DYNAMIC de serie en el NORMAL y la repro en el DYNAMIC (lo que yo haría), o sólo poner la repro en el DYNAMIC, y dejar el resto como de serie.
Ésto del DNA es una puta virguería para el que quiera reprogramar el coche. Puedes meter una repro bestia y sólo usarla en casos concretos y así que casi no se note en la vida del motor.