Ralenti 159JTDm 150CV
- Autor Urraco
- Fecha de inicio
Bueno pues yo ya no se si es una averia o 2,ademas de las oscilaciones en frio al acelerar noto vibraciones en pedales(cosqilleo) probe echar limpia inyectores me miraron clavijas sobre todo 3 inyector y nada ,el examiner no da ningun fallo.resumen puede ser el bimasa que este un poco tocado pero no seguro 100%, aparte de eso el motor va bien no tiene tironcillos ni nada.
vitorius c¿cuando averiaste bimasa notaste algo en pedales. ahh lo que no le cuadra en el mio es que el motor al arrancar y parar no lo hace brucamente ???.
saludos
vitorius c¿cuando averiaste bimasa notaste algo en pedales. ahh lo que no le cuadra en el mio es que el motor al arrancar y parar no lo hace brucamente ???.
saludos
Hola a todos, yo también tengo la oscilación del ralentí cuando el coche está frío. Intentaré echarle un limpia inyectores más adelante.
Capi147
Ex-Alfa 147 1.6 TS & Alfa 159 SW 2.0 JTDm 136cv
Hago un reflote pero es que después de leer el post no hay nada claro, y resulta que acabo de cambiar el bimasa más el embrague y en ralentí sigo teniendo unas oscilaciones mínimas y como un traqueteo en el motor como habéis descrito. Se os solucionó?? Decir que me han enchufado la máquina y los inyectores no dan fallo.
Hola a todos soy David propietario de un 159 jtdm de 170 cv desde el 2012, os comento lo que me pasa a mí. yo tambien tengo el ralenti inestable desde practicamente un par de años, al principio no le di importancia pero ya estoy empezando a preocuparme, resulta que arranco el coche y sin problemas, arranca normalmente y hasta que pasan 5 minutos o asi que es cuando empieza el ralenti inestable que sube de revoluciones sin llegar a 1000 rpm.
En marcha el coche circula normalmente, solo se nota el ralenti irregular cuando vuelves a estar parado en algun semaforo o en cualquier otra situacion, el coche se queda estable al ralenti, pero al poco tiempo, menos de un minuto o asi de estar parado vuelve a aparecer el ralenti irregular (es decir, que en caliente tambien lo hace), menos exagerado que cuando lo arrancas por primera vez; en la primera arrancada del dia, cuando no lo has vuelto a usar el coche desde el dia anterior, se oye un ruido metalico con el ralenti,que ya es lo que me preocupa.
Adicionalmente a esto, el coche lleva temporadas que le entra un olor desagradable dentro y fuera del habitaculo, un par de veces en marcha, que se ha solucionado apagando la ventilacion,es un olor irritante, no de humo, sino como si fuese de azufre o algo asi,que se te mete en la garganta y que estando al aire libre, se nota incluso alrededor del coche, bastante exagerado la verdad.El coche no echa humo de forma anomala.
Lo que he hecho: cambié el aceite, filtro de aceite, el del habitaculo,el del gasoil y el del aire no los cambiaron porque el mecanico me dijo que estaban limpios (llevan 20000 kms, y los cambios segun manual son cada 35000) , el mecanico le puso un limpiainyectores cuando se lo llevé hace 2000 kms y hace poco le volvi a echar yo el metal lube y los sintomas persisten.El mecánico me comentó que en el ordenador no saltaba ninguna alarma ni averia, que pudiese ser que hubiese suciedad en el sistema de inyeccion y de la salida de gases y que le diese un poco de cera en el primer deposito (3000 rpm o asi) durante 80 kms. Tambien he cambiado de gasolinera, no fuese que ese fuera el problema pero sigue persistiendo.
El coche esta de origen de fabrica, ni anuladas la regeneracion ni la erg ni nada; por lo que he leido, muchos dicen que pueden ir por ahí los tiros, pero parece ser que no lo veo muy claro que sea de algo parecido. Al unico que parece ser que se le solucionó fue por un problema de dos inyectores
A alguien realmente se le ha solucionado este tema?????
En marcha el coche circula normalmente, solo se nota el ralenti irregular cuando vuelves a estar parado en algun semaforo o en cualquier otra situacion, el coche se queda estable al ralenti, pero al poco tiempo, menos de un minuto o asi de estar parado vuelve a aparecer el ralenti irregular (es decir, que en caliente tambien lo hace), menos exagerado que cuando lo arrancas por primera vez; en la primera arrancada del dia, cuando no lo has vuelto a usar el coche desde el dia anterior, se oye un ruido metalico con el ralenti,que ya es lo que me preocupa.
Adicionalmente a esto, el coche lleva temporadas que le entra un olor desagradable dentro y fuera del habitaculo, un par de veces en marcha, que se ha solucionado apagando la ventilacion,es un olor irritante, no de humo, sino como si fuese de azufre o algo asi,que se te mete en la garganta y que estando al aire libre, se nota incluso alrededor del coche, bastante exagerado la verdad.El coche no echa humo de forma anomala.
Lo que he hecho: cambié el aceite, filtro de aceite, el del habitaculo,el del gasoil y el del aire no los cambiaron porque el mecanico me dijo que estaban limpios (llevan 20000 kms, y los cambios segun manual son cada 35000) , el mecanico le puso un limpiainyectores cuando se lo llevé hace 2000 kms y hace poco le volvi a echar yo el metal lube y los sintomas persisten.El mecánico me comentó que en el ordenador no saltaba ninguna alarma ni averia, que pudiese ser que hubiese suciedad en el sistema de inyeccion y de la salida de gases y que le diese un poco de cera en el primer deposito (3000 rpm o asi) durante 80 kms. Tambien he cambiado de gasolinera, no fuese que ese fuera el problema pero sigue persistiendo.
El coche esta de origen de fabrica, ni anuladas la regeneracion ni la erg ni nada; por lo que he leido, muchos dicen que pueden ir por ahí los tiros, pero parece ser que no lo veo muy claro que sea de algo parecido. Al unico que parece ser que se le solucionó fue por un problema de dos inyectores
A alguien realmente se le ha solucionado este tema?????
Hola,
Pues otro más que se une al tema. El mio hace exactamente lo mismo, sospeché de EGR pero la anulé y sigue haciéndolo. También limpié caudalimetro. Yo lo justificaba pensando que sería fallo de las palomillas de admisión (que se me haya quedado alguna obstruida, cerrada, y le esté faltando aire a un cilindro) pero la verdad que leyendo el hilo parece ser que finalmente va a ser algún inyector.
De momento le he hechado un limpiainyectores, a ver si mejora algo...
Si doy con algo os informo.
David, sobre el tuyo (el 170cv que imagino que es el 2.0) cambia con respecto al 1.9 de 150, hasta donde se la EGR es diferente y más dificil de anular, por lo que si fuera de ahí, pienso que lo mejor sería que la desmontaras y la limpiaras. Suerte a ver si damos con ello.
En mi caso no es muy molesto, es solo al arrancar, cuando calienta un poco ya es normal, no sucede ni en semáforos ni aparcando después de un trayecto corto. También he notado que le cuesta arrancar en frio, quizá algún calentador esté fallando y ese cilindro no tenga la temperatura idónea para el arranque y de como resultado ese ralentí.
Un saludo.
Pues otro más que se une al tema. El mio hace exactamente lo mismo, sospeché de EGR pero la anulé y sigue haciéndolo. También limpié caudalimetro. Yo lo justificaba pensando que sería fallo de las palomillas de admisión (que se me haya quedado alguna obstruida, cerrada, y le esté faltando aire a un cilindro) pero la verdad que leyendo el hilo parece ser que finalmente va a ser algún inyector.
De momento le he hechado un limpiainyectores, a ver si mejora algo...
Si doy con algo os informo.
David, sobre el tuyo (el 170cv que imagino que es el 2.0) cambia con respecto al 1.9 de 150, hasta donde se la EGR es diferente y más dificil de anular, por lo que si fuera de ahí, pienso que lo mejor sería que la desmontaras y la limpiaras. Suerte a ver si damos con ello.
En mi caso no es muy molesto, es solo al arrancar, cuando calienta un poco ya es normal, no sucede ni en semáforos ni aparcando después de un trayecto corto. También he notado que le cuesta arrancar en frio, quizá algún calentador esté fallando y ese cilindro no tenga la temperatura idónea para el arranque y de como resultado ese ralentí.
Un saludo.
Todos los que teneis el problema, y ninguno le ha conectado un elm327 de 6€ para comprobar y comparar lecturas entre los afectados ? ;D :
Todo eso puede ser culpa de un FAP obstruido, inyectores, mil cosas...
Todo eso puede ser culpa de un FAP obstruido, inyectores, mil cosas...
DavidAlfa166 dijo:Todos los que teneis el problema, y ninguno le ha conectado un elm327 de 6€ para comprobar y comparar lecturas entre los afectados ? ;D :
Todo eso puede ser culpa de un FAP obstruido, inyectores, mil cosas...
Porque no me he puesto a averiguar qué cable es el mejor para mi coche, qué programa... porque con el Seat y el VAG-COM lo domino por completo ;D y me encantaría controlar este ámbito en Alfa.
A ver si me pongo, tengo que meterme por el foro para dar con el/los mejores cables para nuestros Alfas, si doy con algo como he dicho, lo pongo aquí.
Un saludo.
Necesitas:
- Ebay, Elm327 USB, busca el gordito naranja y negro. No te recomiendo los wifi/bluetooth.
- Un portatil con Windows
- MultiEcuscan disponible en la seccion Taller/Archivos mecanicos
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Hola mi mecánico enchufo el ordenador y no había ninguna alarma ni nada anómalo,los valores están dentro de parámetros. Leí en algún sitio que podía ser la válvula iac que regula la entrada de aire. Le suena a alguien?
Lo que me mosquea es el ruido metálico que se oye,puede que venga de las mariposas esas que se mencionan por.Ahí???
Lo que me mosquea es el ruido metálico que se oye,puede que venga de las mariposas esas que se mencionan por.Ahí???
Tomo nota, voy a buscar ese cable y el galleto para las reprogramaciones, ya me he hecho con el MultiEcuscan (es lo mismo que FiatEcuscan ¿verdad?, lo he cogido de un hilo tuyo ;D) y ordenador usaré el mismo que uso para SEAT con el Vagcom. Por cierto, tengo un cable KKL de sobra azul de VagCom, que según he leido también sirve para ciertas cosas, ¿no? no me he puesto a mirar en profundidad en el foro pero si lo puedo aprovechar y modificar y demás...DavidAlfa166 dijo:Necesitas:
- Ebay, Elm327 USB, busca el gordito naranja y negro. No te recomiendo los wifi/bluetooth.
- Un portatil con Windows
- MultiEcuscan disponible en la seccion Taller/Archivos mecanicos
Como dice el compañero, lo metes en un ordenador de un taller y no da fallo. Supongo que aunque no de fallo, lo que habría que hacer es un LOG andando (como hago con el SEAT) para ver que el turbo esté funcionando adecuadamente, el caudalimetro mida la masa de aire que tiene que medir, y la inyección sea correcta. A veces el fallo puede venir de que uno de estos valores no sea el que debe de dar, pero este dentro de los márgenes para que el coche no indique fallo en centralita.
David, tu coche (último motor 2.0 JTDm 170cv) creo que el fallo de las palomillas ya no lo tiene, esto eran los primeros 1.9 JTDm y 2.4JTDm con colector de admisión metálico, que incluso las últimas unidades de estos bloques venian ya con un colector de plástico que se supone no dan estos fallos. Creo que tu fallo viene motivado por otra parte...
¿Y nadie ha pensado que pueda ser por calentadores? En mi caso, las RPM oscilan muy poquito recién arrancado en frio, e incluso le cuesta arrancar en frio, pero si le doy contacto dos veces arranca bien (aunque el ralentí sigue oscilando). En otros coches que tuve (un Xsara 1.9 TurboD y 2.0 HDI) los síntomas eran los mismos, el precalentamiento en un cilindro no era adecuado y tardaba un poco en andar fino. Le cambié los calentadores y mano de santo, arrancaba a la primera y completamente estable.
Mi problema mas bien es que lo compré hace poco (unos dos meses o así) y aun no me he puesto en serio con él probandole todo eso.
¡Un saludo!
https://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/problemas-de-ralenti-por-que-ocurre-y-como-solucionarlo/
Yo empiezo a creer que es esto,la válvula de control de aire. Por lo que pone el artículo,deduzco que reprogramando la centralita también se solucionaría .
Intentaré
Yo empiezo a creer que es esto,la válvula de control de aire. Por lo que pone el artículo,deduzco que reprogramando la centralita también se solucionaría .
Intentaré
Los diesel no tienen ninguna valvula de control de aire...tienen mariposa algunos, que solo sirve para ahogar el motor al apagarlo y que no cabecee.
Los gasolina lo necesitan por fuerza, ya que en un diesel si hay mucho aire y poco combustible, no pasa nada, da la potencia segun lo inyectado y ya esta.
En un gasolina si hay mucho aire ocurre una detonacion, la gasolina explota antes de tiempo o lo hace mucho mas violentamente que si tuviera la cantidad de aire adecuadam, y eso acaba destrozando los pistones, camisas, bielas...
Asi que esa valvula regula la entrada de aire del motor, para que solo entre la cantidad justa y necesaria para la cantidad de gasolina que se va a quemar
Los gasolina lo necesitan por fuerza, ya que en un diesel si hay mucho aire y poco combustible, no pasa nada, da la potencia segun lo inyectado y ya esta.
En un gasolina si hay mucho aire ocurre una detonacion, la gasolina explota antes de tiempo o lo hace mucho mas violentamente que si tuviera la cantidad de aire adecuadam, y eso acaba destrozando los pistones, camisas, bielas...
Asi que esa valvula regula la entrada de aire del motor, para que solo entre la cantidad justa y necesaria para la cantidad de gasolina que se va a quemar