Bueno acabo de volver de unos dias de vacaciones y vaya sorpresa me he encontrado! Veo que hay opiniones para todos los gustos, así que voy a dar la mia, por si a alguien le interesa, aunque como siempre será un tocho!
Con respecto al Milano, a mi el coche en lineas generales me gusta (unas partes me apasiones y otras simplemente me gustan), pero creo que dentro de la estética, la opinión de cada uno es subjetiva, y ello hace que lo que a uno le parezca fantástico a otros les parezca horrible. Yo al respecto sólo quiero decir que esperemos a verlo en directo, o como pronto a una presentación digna, ya sea por fotos oficiales o bien por su presentación en cualquier salon del automovil. Yo, como es mi oponión, diré que me parece un diseño fantástico, pues creo que Alfa, manteniendo su linea personal, ha creado un producto muy adelantado a su tiempo. Por un lado, han conseguido un 5 puertas que realmente parece un 3, y desde cualquier perspectiva, lo cuál en diseño no es nada fácil (sólo compararlo con el 147 5 puertas, que usando el mismo sistema no consigue ni de lejos ese resultado). Por otro, parece que por fín vamos a conseguir un coche amplio por dentro, comodo y útil, pero a la vez con un marcado carácter deportivo.
Con respecto a la carroceria, llevo todo el dia leyendo opiniones, y creo que es un buen camino el cogido. Comenzando por el morro, sigue el camino del Mi.To, pero con un capot largo, que comienza muy abajo para llegar hasta el pilar A con una forma marcadamente aerodinamica y efectiva. Además, carece de apendices aerodinamicos superfluos, consiguiendo seguramente un excelente Cx y por ello un coche fluido que se traduce al conductor en silencioso y eficiente. El paragolpes no lleva mas tomas de aire que las necesarias para refrigeración e intercooler. Estrenamos a su vez novedad, la nueva parrilla. De un diseño amplio y muy bonito, está por fín integrada dentro del paragolpes, y no sobre el paragolpes. Esto es un gran avance, pues no sabeis lo que vamos a ahorrar los alfistas al pintar un paragolpes. Por fin no tendremos que cambiar la parrilla por tener amigos que aparcon con el timpatronic!! (es el primer gran avance!!). Respecto a los faros, es aquí donde surge la mayor controversia. Para mí, lo único discutible es el aspecto de los mismos, aunque según he estado leyendo hay opiniones que dicen que son los de las versiones básicas. Parecen demasiado simples o anticuados. Es algo que ya dije nada mas ver las primeras con el capot abierto, y me creo lo de que sean de las versiones básicas porque los del Mi.To tienen mejor "aspecto". Para mi gusto, no discuto ni su posición, ni su diseño; es mas a efectos prácticos POR FIN VAMOS A PODER CAMBIAR UNA BOMBILLA EN 5 MINUTOS, SIN SANGRAR NI TENER QUE IR AL TALLER!!!! (segundo gran avance!!). Con lo que respecta al capot, y eso tiene mucho que ver con el diseño del morro y faros, son así de altos porque así lo requieren las normas de protección al peaton, y amigos iros acostumbrando porque así serán todos los coches de aquí en adelante. Esos morros afilados tipo 159 van a desaparecer, y ese es uno de los motivos por los que el 159 no se va a vender en U.S.A, ya que no pasa las normas de la NHTSA (el euroncap americano), y en europa ya son iguales de exigentes. Eso nos lleva a entender no sólo la altura del morro, sino el diseño general del mismo. Sólo debeirs de ver que los coches que se venden en USA siguen ese patron, como el BMW Serie 1 o las nuevos clase C y E de Mercedes.
Siguiendo con la carrocería, he aquí donde está el culmen del diseño. Dando por hecho que éste coche pasará las mas estrictas normas de seguridad, han conseguido un cristal frontal muy inclinado, dando una gran sensación de deportividad, tanto desde el exterior como sobre todo desde el interior. Ademas, no lleva ese refuerzo en las puertas delanteras que montan todos los coches de igual segmento (ver las imagenes del Astra, por poner un ejemplo), lo cuál nos hace deducir lo siguiente. Ese es un refuerzo que se monta fundamentalmente para dar rigidez al pilar A (el que va lateralmente desde donde termina el capot hasta donde empieza el techo), ganando así rigidez estructural en caso de vuelco y permitiendo una mayor y mejor deformación en caso de impacto frontal. Ello significa que tendrá una seguridad activa impecable, siendo seguro y deformable, pero manteniendo esa rigidez y tacto de coche de carreras que todo Alfa lleva en su ADN, y que hace que tanto disfrutemos en curvas! El segundo motivo por el que se monta es para dar armonía a un diseño. Ello genera la imagen de coche grande y amplio, y a su vez permite a los diseñadores otorgar fluidez y dinamismo a la vista lateral. Si continuamos con la vista lateral entenderemos el porqué. En Alfa han jugado la baza de la zaga alta, algo muy usado en coupes y deportivos. Ello genera dos efectos, uno, desde la vista exterior, hace al coche parecer mas macizo y musculoso. Desde dentro, hace parecer que el conductor va sentado en el suelo, lo que da una gran sensación de deportividad. Imita la vista de un coche de competición, donde al piloto sólo se le ve el casco, y no hombros ni brazos. Así que sin montarme creo que cualquiere que se monte va a notarlo, y si te gusta la doportividad te va a enamorar. El incnveniente es doble; por un lado, conlleva ventanas laterales pequeñas, por lo que no generará gran sensación de amplitud interior (sino mas bien de deportivo) ya que no entrará mucha luz, que es lo que da ese efecto, y si a eso le sumamos las tradicionales tapicerías y gusrnecidos oscuros de Alfa, ello se va a traducir a efectos prácticos en que no gustará a las parientas porque "por dentro es pequeño, no como el citroen de mi hermano que por fuera es igual y por dentro es mucho mas grande!); y por otro, y he aquí donde menos me convence, es que han continiado la zaga ascendente, por lo que genera la imagen de mucha chapa sobre la rueda posterior; ello sólo se podrás contrarrestar con una llanta grande, así que para futuros compradores, elegid 18" si quereis el efecto de un 147 con las Trifoglio. Sin embargo desde el techo, lo han continuado en una marcada linea descendente, que aunque desde el lateral genera ese efecto de mucha chapa, desde cualquier otro angulo destila simplemente deportividad. Cae como un coupe; incluso me atrevería a decir que está mucho mejor resuelta que la del Brera (opinión personal, ojo), lo cuál, junto con la zaga ascendente, lo considero un recuerso espectacular. Por último, el Pilar C tiene forma piramidal, teniendo una caida lateral muy marcada y continuada. Con ello se ha huido del efecto corte recto o furgoneta que montan la gran mayoría de los compactos actuales. Sólo debeis de ver el culo del Serie 1 o del Golf, o incluso del focus que juega con dos niveles. Finalizando con la perspectiva lateral del coche, solo quería comentar una cosilla, y es lo que os he comentado del refuerzo del pilar A, junto con el C. El no montar el refuerzo en la fuerta, amén de ahorrarte la segunda ventanita en la puerta y de los efectos técnicos que antes he explicado, conlleva que en vehículos 2 volumenes se pueda incurrir en que parezcan muy largos y´transmitan un efecto de dinamismo pobre. Para ello pondré el ejemplo del Seat Leon. Si le quitamos esa ventanita delantera junto con la que hay tras la puerta trasera, da la sensación de ser un station wagon, pues tendría una ventana de la puerta delantera inmensa, junto con una linea lateral recta, que parece que alberga una zona de carga. Por ello, se ponen esas dos ventanitas, y por un lado se consigue ese efecto técnico de rigidez, que también se podría optener con chapa, pero a su vez ganamos luz, y con ello amplitud interior. ¿Donde está el arte del Milano? En que sólo precisa dos ventanas laterales para hacer un coche bonito, dinámico y deportivo. Y no olvidemos que no deja de ser un 5 puertas,eh? Comparemoslo con compactos de 5 puertas y después analizamos (Seat Leon, Citroen C4, Peugeot 308, etc...). Sólo los Serie 1, A3, Civic y pocos mas siguen ese camino, el de chasis rigidos, deportivos, y de estética marcada y dinámica. Ni siquiera el Bravo o el Delta, primos que ponemos como mejor resueltos estéticamente, consiguen ese efecto. Queda claro, pues, que no es la misma base.
Terminado con la carrocería, el culo del Milano me parece "precioso". Para comenzar es musculado, marcado y con carácter. ¿Cómo osais comparalo con un León, por dios?! El Leñón trato de copiar vulgarmente el culo del 147, éste es una involución del mismo, pues partiendo del culo del 147 (que ya marcó una época y fué copiado por el Seat Leon o el Mitsubishi Colt), mezcla no sólo elementos de éste sino también de la familia 156/159 junto con el Mi.To. Además, continua el nervio lateral que se inicia en el morro para redirigir el diseño de los laterales y unificarlo magistralmente entre la luna posterior y el paragolpes. Y he aqui otro gran paso.Tenemos una luna trasera grande y amplia! Por fín vamos a poder ver bien sin necesitar un retrovisor interior de distinta graduación a los laterales!! (tercer gran avance!!!) Además, los paragolpes suben a gran altura tanto lateral como longitudinalmente. Ello conlleva que nuestros coches, que siempre se han caracterizado por estos frontales, hayan sufrido mucho en materia de aparcamientos, gente que cree que puede salir con una maniobra menos o todo terrenos que deciden dejarte la firma de la rueda de repuesto sobre el capot. Ahora con pintar los paragolpes...listo!! (cuarto gran avance!!) Por último a nivel exterior, parece ser que por fin vamos a tener unos retrovisores exteriores bellos y a la vez funcionales. Por fin se terminó con ese angulo muerto que tienen los retrovisores de los 147 en los picos exteriores!!! (quinto gran avance!!!). Y ello nos hace pensar una cosa, parece ser que es el primer Alfa que se ha diseñado de dentro hacia afuera y no al reves.
Con respecto al interior, hay que verlo completo, con sus asientos, guarnecidos, acabados y materiales para juzgar, pero parece a simple vista que al fín hemos dado "el paso". Un interior de diseño, útil y ergonómico, donde prevalezca la deportividad pero en el que no se de de lado a la utilidad. Espero que por fín se haya avanzado en éste campo porque los interiores del 147 y 159 en materia de hucos porta objetos deja muchoooooo que desear. Así que recuerde guantera (que en el 159 no cabe los libros y papeles del coche), huecos de las puertas y apoyabrazos. Hablo con conocimiento de causa, pues tengo dos 147 y un 159... Espero que por fín monte dos posavasos, que a mi novia también le gusta beberse una lata mientras viajamos, y en el 159 solo cabe una (si no usas el hueco para llevar cosas), y en el 147 has de quitar el apoyabrazos. Confío en vosotros! Del maletero Alfa ha hecho incapié en que será mas grande que el del 147, y he escuchando a gente criticar ello, haciendo un coche grande, desproporcionado, y bla bla bla. El maletero para el 90% de los conductores es esencial. Yo sólo lo uso 2 o 3 veces al año, pero ello no quita que sea esencial, y lo que no es de recibo es que si metes 3 maletas medianas te quedes sin maletero. Es un Alfa, pero no deja de ser un compacto no un 8c. Además da la sencaión de tener una buena boca de carga, aunque seguro que, como buen Alfa, habrá que levantar las maletas para meterlas en el maletero. Con respecto al puesto de conducción, si mantiene la postura del 159 mas esa zaga alta que te da sensación de deportividad, la postura va a ser una pasada. Va a dar la sensación de ir tirado al suelo del coche (en plan baquet), que junto a esa direccion que tienen los Alfas....ufffff. Todo esto mas cambio de doble embrague mas DNA mas 1.8 TBI 200cv....¿Que no es deportivo? Depende de qué. Si lo comparamos con otro compacto, es un aparato; si lo comparamos con un Lotus elise, es un burracon.
Y aquí viene mi comentario final. Estoy leyendo sobre todo comparaciones del Milano con el Scirocco, el Megane Coupe, etc.. El Scirocco juega en otra liga; la de los coupes y no la de los compactos. Está diseñado como coupe deportivo, y su diseño hay que compararlo con el del Gt o el Brera, porque el cliente del Scirocco no es el cliente del Milano. El cliente del Milano 1.9 JTD de 190cv es el cliente del 120d, o del Golf GTD, pero no del Scirocco. El cliente del Milano 1.8TBI es el cliente del 130i, o del Golf GTI. Por eso creo que cuando oigo a gente diciendo que se estaban esperando a verlo para decidir su compra, pero es muy alto, muy grande, etc..pienso que ese cliente no sabe lo que quiere. Tengo la absoluta conviccion de que nada mas salir lo aparcas al lado de su eterno rival, el Golf 5p, y verás lo que es grande, desproporcionado, afurgonetado y feo. Si sabía que era un compacto, y de él se esperan unos mínimos de habitabilidad, economía de uso, comodidad o seguridad. Cosa que un Scirocco, un Gt o cualquier otro Coupe no buscan, pues basan su venta en velocidad, emoción, prestaciones, etc... A partír de ahí cada marca le otorga a sus productos su toque personal y lo enfocan a su público, y el publico de Alfa fundamentalmente busca ese placer de conducción, es tacto de coche de carreras duro y directo, esa emoción y sencación de diversión al volante aunque viajes con la familia y estés tomando curvas a 60km/h para que la parienta no se despierte. Eso es el Cuore Sportivo y estoy seguro que Alfa habrá llenado al Milano de todo ello. Eso es Alfa Romeo, y creo que éste coche está lleno de ello. Y creo también que éste es el primer gran paso de Alfa para convertirse en la BMW italiana, y creo que visto lo visto lo estan consiguiendo. Hay que ganarle ventas a los competidores, y hay que hacerlo con un gran producto, y yo creo que éste lo es. Y salvo esperar noticias de versiones GTA´s, yo pienso tener uno. Yo sólo voy a esperar a ver los packs sport y sobre todo Ti, y entonces daré el paso. Pero yo aún no lo he visto y ya me está empezando a enamorar. Cuando lo presenten con su buenas llantas, rosso alfa o nero metallico y un interior en piel beig...seguro que a mas de uno se nos caen los cojones como si fuesen bolas de plomo.
Gracias por leerme. Un saludo!!
). Lo del Q2 electronico para vomitar... como me esperaba. ¿4WD? 
