El problema es q con la egr bien puesta el coche ni me sale de la cuesta del garaje. La pondre bien y repetire las pruebas.
Problemas Alfa 159 2.4 200 cv - potencia, etc..
- Autor dani_electro
- Fecha de inicio
Hola Roberto. Esta mañana he comprado una EGR nueva que por cierto me costo una pasta. Hasta que haga otros logs en carretera te comento. Primero con la EGR bien puesta, con las juntas originales, sin la chapa de los 4 agujeros, el coche me va como si no tubiera turbo hasta los 1.900-2.000 y pico vueltas. Y en primera parece que esta parado, y para salir del garaje tengo que hacerlo a toda ostia si no se me cala. Con la chapaita de los agujeros puesta los resultados son iguales, no hay ningun cambio al respeto. El otro dia un compañero me hizo una chapa ciega de 1,5 mm de grosor . Con esta chapa puesta el coche va mejor, aunque cuando llega a las 2.000 rpm pega tiron y sigue empujando, pero por lo menos empuja desde mas abajo. Claro esta que no ha recuperado la potencia y le falta bastante. Donde mas me pongo a mirar?
¿Ese turbo está limpio? ???
También parece que tienes los álabes del turbo "agarrados" por lo que no está a cerrar/abrir bien la geometría. Date cuenta que al ralentí tiene que estar en torno al 75%-61% cerrada para que la "carga" del turbo a bajas rpm sea mayor y por lo tanto mejor su respuesta. Haz una limpieza que no viene mal.
También parece que tienes los álabes del turbo "agarrados" por lo que no está a cerrar/abrir bien la geometría. Date cuenta que al ralentí tiene que estar en torno al 75%-61% cerrada para que la "carga" del turbo a bajas rpm sea mayor y por lo tanto mejor su respuesta. Haz una limpieza que no viene mal.
Estube pensando en ello, pero se me hace un poco grande. De lo que estoy leyendo en el E-Learn hay que desmontar todo el morro , luego quitar comppresor de aire acondicionado, etc...y sin un puente elevador no se como voy a acceder al turbo. Tienes algun consejo para la limpieza del turbo? Veo que hay que quitar el liquido del aire acondicionado. Se puede hacer por mi mismo o hay que llevarlo al taller? Mañana me voy a poner aver que sale.
Roberto, una pregunta. Veo que en realidad los inyectores de los 2.4 210 cv son diferentes de los de 200 cv. la referencia Bosch para los de 210 cv es 0 445 110 308 y para los de 200 cv es 0 445 110 213 con precio bastante diferentes incluso en la red de distribuidores Bosch. Mi cambias los inyectores de un 200 cv con los del 210 cv que mas hay que cambiar? La centralita los reconocera con unicamente meter los codigos o hace falta algo mas? Trabajaran a tensiones distintas?
¿Pero no vas a limpiar el turbo? ???
Mira que os liáis. Me repito:
"También parece que tienes los álabes del turbo "agarrados" por lo que no está a cerrar/abrir bien la geometría. Date cuenta que al ralentí tiene que estar en torno al 75%-61% cerrada para que la "carga" del turbo a bajas rpm sea mayor y por lo tanto mejor su respuesta. Haz una limpieza que no viene mal."
Mira que os liáis. Me repito:
"También parece que tienes los álabes del turbo "agarrados" por lo que no está a cerrar/abrir bien la geometría. Date cuenta que al ralentí tiene que estar en torno al 75%-61% cerrada para que la "carga" del turbo a bajas rpm sea mayor y por lo tanto mejor su respuesta. Haz una limpieza que no viene mal."
Si después de la limpieza todo está perfecto cambiarás de opinión. Es lo mismo un inyector que otro.
Segun los talleres oficiales el coche va bien asi que ire a por el dpf, egr y una repro muy suave, quiero ganar en bajas rpm.robertop dijo:¿El coche sin solucionar el "problema" y una reprogramación?