presion del turbo
- Autor alfa156 16v
- Fecha de inicio
Novak
Alfista Compulsivo
Siempre me lo he imaginado, pero el coche tira como un bellaco en cualquier rango... de hecho cuando le he notado mas perro de potencia se ha solucionado cambiando filtro de gasoil, limpiando egr, cambiando cauda... y cosas asi, asi que no le habia dado mas importancia.
Tambien si eso siempre ha estado funcionando igual puede que me haya acostumbrado a la potencia del coche (que es bastante) y que me haya parecido mas que suficiente. Examinare con mas detenimiento que hace la varilla, a lo mejor el coche aun puede ir mejor y me llevo una alegria extra ;D
Tambien si eso siempre ha estado funcionando igual puede que me haya acostumbrado a la potencia del coche (que es bastante) y que me haya parecido mas que suficiente. Examinare con mas detenimiento que hace la varilla, a lo mejor el coche aun puede ir mejor y me llevo una alegria extra ;D
alfa156 16v
Alfista Junior
cambiare el map k vale 30 € en ebay y lo del turbo intentare k sea lo ultimo, ya que lleva mas tiempo.... la varilla no la e tocado nunca cuando compre el coxe ya actuaba asi, incluso con menos potencia ya que tenia el cauda y el manguito de la wastegate jodidos.
Cuando compruebes el turbo debes de mirar también si la varilla está trabajando correctamente para ello haz lo siguiente para la calibrarla:
1.Quitar el manguito y las abrazaderas de la válvula.
2.Poner un reloj como se indica en la figura*, de manera que el vástago del reloj se apoye sobre la punta del vástago de la válvula.
*
3.Poner el reloj a cero.
4.Aplicamos presión a la válvula.
5.Una vez que el reloj marca el desplazamiento indicado en las tablas* anotar la presión y comprobar si se encuentra en el intervalo requerido.
*GT1749VB:
Presión válvula
1 - 0.000 bar = 0.0 mm
2 - 0.264 - 0.269 bar = 3.5 - 6.0 mm
3 - 0.625 bar = sin movimiento
6.Quitar la presión y comprobar que el reloj vuelve al cero.
7.Si la presión no es correcta, girar el vástago y volver a comprobar, repetir la operación tantas veces como sea necesario hasta conseguir la presión deseada.
Desde la distancia, más no puedo ayudar...
1.Quitar el manguito y las abrazaderas de la válvula.
2.Poner un reloj como se indica en la figura*, de manera que el vástago del reloj se apoye sobre la punta del vástago de la válvula.
*
3.Poner el reloj a cero.
4.Aplicamos presión a la válvula.
5.Una vez que el reloj marca el desplazamiento indicado en las tablas* anotar la presión y comprobar si se encuentra en el intervalo requerido.
*GT1749VB:
Presión válvula
1 - 0.000 bar = 0.0 mm
2 - 0.264 - 0.269 bar = 3.5 - 6.0 mm
3 - 0.625 bar = sin movimiento
6.Quitar la presión y comprobar que el reloj vuelve al cero.
7.Si la presión no es correcta, girar el vástago y volver a comprobar, repetir la operación tantas veces como sea necesario hasta conseguir la presión deseada.
Desde la distancia, más no puedo ayudar...
alfa156 16v
Alfista Junior
Ya se k no puedes ayudar mas......en cuanto a lo del turbo ya vere komo ago alomejor no lo ago yo lo mando acer k me lo limpien y asi me kito de lios... de todas maneras lo de la varilla, es posible k se afloje sola??? Si de serie vendra ya con su apriete digo yo.... el map ya lo e pedido, ya os dire si veo k nada, llevo a comprobar el turbo.
robertop dijo:Cuando compruebes el turbo debes de mirar también si la varilla está trabajando correctamente para ello haz lo siguiente para la calibrarla:
1.Quitar el manguito y las abrazaderas de la válvula.
2.Poner un reloj como se indica en la figura*, de manera que el vástago del reloj se apoye sobre la punta del vástago de la válvula.
*
3.Poner el reloj a cero.
4.Aplicamos presión a la válvula.
5.Una vez que el reloj marca el desplazamiento indicado en las tablas* anotar la presión y comprobar si se encuentra en el intervalo requerido.
*GT1749VB:
Presión válvula
1 - 0.000 bar = 0.0 mm
2 - 0.264 - 0.269 bar = 3.5 - 6.0 mm
3 - 0.625 bar = sin movimiento
6.Quitar la presión y comprobar que el reloj vuelve al cero.
7.Si la presión no es correcta, girar el vástago y volver a comprobar, repetir la operación tantas veces como sea necesario hasta conseguir la presión deseada.
Desde la distancia, más no puedo ayudar...
High level...
Espero no tener que verme en esas tesituras... Igual ya lo habéis comprobado, pero... hay veces que la EGR aunque la limpies sigue cerrando mal... Puedes probar a caparla (provisionalmente con una chapita) y probar para descartar definitivamente la EGR.
A lo más que te arriesgas es al mensajito de control motor que puedes borrar luego con el FES.
alfa156 16v
Alfista Junior
La tube ya semicapada con una xapita y iba igual asik la egr ya la e descartao. el problema es eso k descarto muxas cosas y sigue igual el coche y la verdad k me toy artando... porque es un alfa sino ya os digo donde va el coxe...
Pues solo te queda probar el sensor de presión de admisión, porque me temo que todo apunta a lo que te indican... geometría del turbo :-\ :-\ :-\
alfa156 16v
Alfista Junior
Si creo k es lo mas probable la geometria del turbo... aver como akaba todo si con turbo limpio y ya ta o kon turbo nuevo ya os contare el desenlace
mkgiver63
159 2.4 jtdM 200 cv gris plata Repro by ROBERTOP
Antes de desmontar la geometria prueba con esto:
http://www.aditivox.com/diesel/62-xenum-inout-cleaner.html
A mi me fue bien
http://www.aditivox.com/diesel/62-xenum-inout-cleaner.html
A mi me fue bien
alfa156 16v
Alfista Junior
ya le exe un liquido y la verdad no valio para nada asike 40 € tiraos a la basura.... pero de todas maneras yo pienso una cosa si fuera la geometria variable del turbo, no tendria sobrepresion el turbo y me entraria en limp mode o fallo motor, en vez de tener falta de presión... Un saludo
Necesariamente no. Si falla la geometría del turbo lo que ocurre es que el soplado de gases sobre la turbina no varía según el régimen de los gases.
Básicamente, si los aletines del turbo están bloqueados en la posición de abierto, pues a bajo régimen el turbo trabajará mal
Básicamente, si los aletines del turbo están bloqueados en la posición de abierto, pues a bajo régimen el turbo trabajará mal
Novak
Alfista Compulsivo
Acabo de cotillear la varilla del mio. Con el coche ya parado, la varilla sube hacia arriba. Si empujo hacia abajo con un destornillador baja un poco pero encuentra resistencia a bajar, con un tacto gomoso, no baja mas de un centimetro.
Quito el tubito de vacio inferior y hace exactamente lo mismo.
Si arranco el coche y acelero la varilla baja y se queda como pegada abajo, despues vuelve arriba de golpe al cabo de unos segundos.
Diagnostico? varilla hecha polvo? geometria atascada? como lo veis ? ;D
Quito el tubito de vacio inferior y hace exactamente lo mismo.
Si arranco el coche y acelero la varilla baja y se queda como pegada abajo, despues vuelve arriba de golpe al cabo de unos segundos.
Diagnostico? varilla hecha polvo? geometria atascada? como lo veis ? ;D
alfa156 16v
Alfista Junior
Si la varilla cuando aceleras tiene k subir, no bajar....
Novak
Alfista Compulsivo
Coño pues estoy seguro que lo hace al reves... ahora luego le echo un ojo otra vez... el problema es que acelerar estando solo y mirar bajo el capó es bastante dificil... ¿algun truquillo para eso? en los gasolina viejos aceleraba tirando del cable con la mano, pero en este ni idea.. xD
alfa156 16v
Alfista Junior
No hay truco, teneis k estar dos personas...