[MOTOR] Cambio Correa de distribución JTD 1.9 8 valvulas

Entendido, igual compro los útiles si los localizo, pero mi idea era aflojar sobre la vieja y apretar sobre la nueva, aunque puedo montar la vieja de nuevo sólo para apretar esa polea.
El sensor no se muy bien donde está, espero que quitando la polea sin tocar más que la tuerca no sufra el sensor ni se aplaste nada.

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He sacado la bomba y no parece en mal estado. Pero la tórica es enorme, no ajusta bien ¿Es normal? Igual me tiraba por ahí el agua y por eso calentaba
RAnHwzn.jpg

No estoy tirando de la goma nada...

Actualización: Montaje de la distribución y bomba completados. Lo más complicado, el quitar/poner la correa de accesorios, dado que no tenía llave del 15 larga y tuve que esmerilar un vaso del 15 cutre para que entrase con la carraca. Por 36€ me compré un juego de puntas ribe en amazon que cumplieron perfectamente.
Pongo algunas fotos del proceso, por si ayudan a alguien...
KUZt5lL.jpg

fD9atvJ.jpg

1kvGHFG.jpg


El coche sigue calentando, luego de la bomba no era, pero ya no queda roña en el tapón, se me ocurre que la bomba no sellase bien y entrase aceite de los sudados del motor. ???
Siguiente paso, cambio de termostato, que es por donde tenía que haber empezado tal vez ( de más barato a más caro)
 
Nada, termostato y radiador nuevos, pero es la culata. No se si atreverme con ella yo o mandar el coche a la porra...

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quimicefa, por lo que veo tienes problemas de sobre calentamiento, unas de las cosas que tenias que haber echo antes de cambiar radiadores etc era comprobar si al cambiar el aceite el viejo salía mezclado con agua, señal inequívoca de problemas con la junta de culata, como cuentas has cambiado bomba radiador, y me pregunto si limpiaste todo el circuito del refrigeración ( le enchufas una manguera de agua por la toma del deposito de anticongelante y abres el manguito opuesto del radiador), pero ya lo tienes todo cambiado, si decides cambiar la justa de culata, recógete el manual del motor y sigue los pasos, respeta los pares y el orden de los tornillos y se delicado con los inyectores, ya puestos limpia bien los émbolos (pistones) y el borde de la culata y cilindros

suerte y si puedo ayudarte no dudes en preguntarme
 
Muchas gracias por contestar,hice todo lo que dices, el aceite sale limpio y el vaso de expansión también está limpio, el problema es que la junta de culata se comunica con el circuito de refrigeración y mete presión, de manera que después de un rato echa fuera el agua por el vaso de expansión y entonces es cuando calienta.
Mi padre va a comprar otro coche, pero el alfa me da pena tirarlo, así que en enero probaré lo de cambiar la junta cuando tenga tiempo, siguiendo el libro de taller.
Añadir que lleva más de 5 o 10 mil km con este problema y sigue rodando, sólo que tengo que recargar agua cada 30 km, hace 100 km diarios y llevo garrafas de agua para la ocasión. Si sigue rodando en estas condiciones, muy mal motor no debe ser...

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Hola Alfistas, he intentado presentarme donde pone ''¿eres nuevo? preséntate'' pero no encuentro donde tengo que presentarme, lo siento.

Acabo de comprarme un 156 150cv 2.4 JTD 5 cilindros y por eso quisiera ser un forero más para compartir dudas y experiencias. Hace 25 años compre un alfa 33, motor en V, 115cv gasolina. Jeje ya hace tiempo que soy alfista.
Ahora estoy en el intento de cambiar distribución del 156 que tiene 300.000 km del año 2003 y he tropezado con el obstáculo que comenta Blackvim en el punto del tensor de correa de servicios. NO HAY MANERA DE DESTENSAR.
Podría alguien explicar un poco más lo que propone el moderador de destensar con una llave de 15 larga ¿donde la pongo?, porque el tornillo de este tensor mio es de 17 y si pongo una llave de 17 al darle sentido anti horario el tornillo se afloja y el tensor no destensa. Tengo el pobrecito Alfita desmontadito. Espero algunas de las alegrías que soléis dar con vuestra información. Muy muy agradecido.
A si tengo que presentarme o hacer alguna cosa, porfavor, si me podéis guiar gracias
 
ALFATRENTAYTRES dijo:
Hola Alfistas, he intentado presentarme donde pone ''¿eres nuevo? preséntate'' pero no encuentro donde tengo que presentarme, lo siento.

Acabo de comprarme un 156 150cv 2.4 JTD 5 cilindros y por eso quisiera ser un forero más para compartir dudas y experiencias. Hace 25 años compre un alfa 33, motor en V, 115cv gasolina. Jeje ya hace tiempo que soy alfista.
Ahora estoy en el intento de cambiar distribución del 156 que tiene 300.000 km del año 2003 y he tropezado con el obstáculo que comenta Blackvim en el punto del tensor de correa de servicios. NO HAY MANERA DE DESTENSAR.
Podría alguien explicar un poco más lo que propone el moderador de destensar con una llave de 15 larga ¿donde la pongo?, porque el tornillo de este tensor mio es de 17 y si pongo una llave de 17 al darle sentido anti horario el tornillo se afloja y el tensor no destensa. Tengo el pobrecito Alfita desmontadito. Espero algunas de las alegrías que soléis dar con vuestra información. Muy muy agradecido.
A si tengo que presentarme o hacer alguna cosa, porfavor, si me podéis guiar gracias
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Hola bienvenido al Foro ;)

Lo normal es dentro del subforo de presentaciones (que mencionas) creas un tema nuevo que será tu presentación.

Respecto a tu problema con el tensor... me temo que no lo estás haciendo bien. Como tu motor tiene un cilindro más, tendrás menos espacio e igual no lo ves bien ;)

El tensor será más o menos como este:

534010120.jpg


Si te fijas tiene dos tornillos, uno para fijarlo al bloque (que me temo es el que estas aflojando) y otro (el de la izquierda) que es en el que debes hacer palanca para destensar...

Yo lo hago con una llave del 15 fijada con varias abrazaderas de tornillo a una barra larga... ya sabes, la ley de la palanca ;) ;) ;) (el tamaño, sí importa ;D)

¡¡¡Suerte!!! y nos cuentas ;)
 
QUE RAPIDEZ eduVALENCIA e imagina los dos me contestáis correctamente y muy rápido ,pero siento deciros que mi coche parece ser que es diferente ya que para empezar el tornillo que lleva en el centro de la polea o rodillo que normalmente sería el que se utiliza para destensar con una 15 larga en este motor es 17 y si pongo una 17 el tornillo se afloja y no destensa. creo que Blackvim en su brico tiene razón al decir que se tiene que hacer con este apaño de pasar una cuerda ,anudar y usar gato,es lo que intentaré el Lunes si nadie me propone otra solución. De verdad muchas gracias por vuestra disposición. Haber si tengo suerte y me contesta alguien que halla cambiado distribución al 156 jtd 2.4 150 cv 5 cilindros,por que por lo que veo es diferente a los otros modelos. Por si os sirve de ayuda
en los recambios sale que un modelo lleva el tensor con un muelle como un amortiguador o algo así . A ver si encuentro foto y puedo ponerla
 
Hola, mañana tengo que seguir con el intento de destensar la correa de servicios para sacarla y poder substituir distribución. Necesito ayuda, en el mensaje anterior esta el tensor que no se como destensar a ver si alguien a substituido correa en el 156 2.4 Jtd 5 cilindros 150 caballos y me quiere echar una mano
 
La llave del quince larga es fundamental para quitar la correa de accesorios, yo no la tenía y tuve que lijar un vaso del quince para que entrase con la carraca

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ALFATRENTAYTRES dijo:
Hola, mañana tengo que seguir con el intento de destensar la correa de servicios para sacarla y poder substituir distribución. Necesito ayuda, en el mensaje anterior esta el tensor que no se como destensar a ver si alguien a substituido correa en el 156 2.4 Jtd 5 cilindros 150 caballos y me quiere echar una mano
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La verdad es que viendo el tensor que pones... yo diría que se hace igual, lo único que ese tensor el muelle es axial y está fuera del tensor ::) ::) ::)

Pienso que se engancha la llave en la tuerca de abajo a la izquierda para apalancar, de modo que pibotando sobre el tornillo allen debe comprimirse el muelle... si no es así, no te puedo ayudar :-\ :-\ ;)
 
bueno luego por la tarde veré que puedo hacer y os contaré por si otro tiene el mismo problema. Además creo que al ser 5 cilindros lo de la llave de vaso es imposible ya que no cabría por mucho que la rebaje. por la noche os contaré.
 
Bueno,pues todo está bien encaminado ,os aviso que por lo menos en el modelo de 5 cilindros que es el mío ,solo se puede destensar el tensor automático de la correa de servicio http://cdn.media.oscaro.com/jpg/normal/42/apv2230.jpg con la solución que da Blackvim en su Brico magistral,(cuerda y gato) imposible llaves .Con la llave larga ( de 17 en mi caso) se afloja tornillo y no destensa dado que el muelle ejerce muchísima presión. Una vez superado este punto todo es coser y cantar.
Punto importante que ya había leído y aún así he caído:
Para quitar polea de árbol de levas (necesario para cambiar bomba de agua) este motor no dispone del abugerito en el que puedes meter broca de 10 para calar, lo que te lleva a meter un tornillo ,destornillador o algo similar en un hueco que se visualiza por uno de los abujeros ......y hay está la gran cagada por que te cargas como mínimo la pista del sensor de revoluciones y es muy posible que también el propio sensor. Lo demás para mi ha sido muy fácil .Bueno mañana hay que montar y a ver ,ya os contaré
 
pues resumo : en mi modelo (jtd 2.4 150cv) el cambio del kit distribución + bomba de agua más correa de servicios tiene la complicación del tensor automático de correa de servicios que no se puede destensar como normalmente se haría sino que hay que meter una cuerda por el brazo del tensor y anudar de manera que con un gato puedas ejercer presión para destensar ya que este tensor lo tensa un muelle que tensa con mucha fuerza. Para cambiar bomba hay que sacar polea de árbol de levas que no tiene ninguna complicación.
Bueno pues un tema resuelto.
Ahora me quedan dos temas típicos de estos coches según leo . uno el infocenter que solo se ve un poco cuando está totalmente frío y otro la temperatura que no se si es normal que tarde en ralentí más de 20 minutos en llegar a 80º y si no acelero de hay no pasa y si acelero saltan los dos ventiladores a 95º aproximadamente.Pero bueno primero miraré los temas relacionados por aquí y si no abriré un nuevo tema.Gracias,gracias gracias. Saludos
 
ALFATRENTAYTRES dijo:
pues resumo : en mi modelo (jtd 2.4 150cv) el cambio del kit distribución + bomba de agua más correa de servicios tiene la complicación del tensor automático de correa de servicios que no se puede destensar como normalmente se haría sino que hay que meter una cuerda por el brazo del tensor y anudar de manera que con un gato puedas ejercer presión para destensar ya que este tensor lo tensa un muelle que tensa con mucha fuerza. Para cambiar bomba hay que sacar polea de árbol de levas que no tiene ninguna complicación.
Bueno pues un tema resuelto.
Ahora me quedan dos temas típicos de estos coches según leo . uno el infocenter que solo se ve un poco cuando está totalmente frío y otro la temperatura que no se si es normal que tarde en ralentí más de 20 minutos en llegar a 80º y si no acelero de hay no pasa y si acelero saltan los dos ventiladores a 95º aproximadamente.Pero bueno primero miraré los temas relacionados por aquí y si no abriré un nuevo tema.Gracias,gracias gracias. Saludos
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Gracias por la info. Lo de ese tensor es algo que desconocía totalmente.
Respecto de la temperatura, estos coches son fríos y tarda la temperatura en subir. El problema suele estar (cuando casca el termostato) en que no son capaces de mantener en marcha los 85-90 grados necesarios.
El infocenter lo puedes cambiar por uno del restyling que no dan ese fallo o, creo recordar, en algún lado vendían la pantalla suelta del tuyo.
 
ALFATRENTAYTRES dijo:
Bueno,pues todo está bien encaminado ,os aviso que por lo menos en el modelo de 5 cilindros que es el mío ,solo se puede destensar el tensor automático de la correa de servicio http://cdn.media.oscaro.com/jpg/normal/42/apv2230.jpg con la solución que da Blackvim en su Brico magistral,(cuerda y gato) imposible llaves .Con la llave larga ( de 17 en mi caso) se afloja tornillo y no destensa dado que el muelle ejerce muchísima presión. Una vez superado este punto todo es coser y cantar.
Punto importante que ya había leído y aún así he caído:
Para quitar polea de árbol de levas (necesario para cambiar bomba de agua) este motor no dispone del abugerito en el que puedes meter broca de 10 para calar, lo que te lleva a meter un tornillo ,destornillador o algo similar en un hueco que se visualiza por uno de los abujeros ......y hay está la gran cagada por que te cargas como mínimo la pista del sensor de revoluciones y es muy posible que también el propio sensor. Lo demás para mi ha sido muy fácil .Bueno mañana hay que montar y a ver ,ya os contaré
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Yo afloje la tuerca de la polea usando la correa vieja, bloqueando el giro en el cigüeñal. Y el apriete igual pero sobre la correa nueva, aparentemente no sufre. Así no hay posibilidad de cargarse el sensor de revoluciones.

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