[MOTOR] Cambiar correa de distribución
- Autor rqtec
- Fecha de inicio
sico
Hay días tontos y tontos todos los días...
Enhorabuna!!! Y que, a que no ha sido tan difícil? Lleva tiempo (Por eso se cobra lo que cobran los talleres), pero no es difícil 
no dificil no a sido la verdad.. pero ayudarian mucho mas los utiles especificos xD
pero bueno.. le tendre que hacer mover un poco estos dias..
lo unico malo del dia, el refrigerante color mierda... y eso que solo lleva 1 mes y medio cambiado...
pero bueno.. le tendre que hacer mover un poco estos dias..
lo unico malo del dia, el refrigerante color mierda... y eso que solo lleva 1 mes y medio cambiado...
Una preguntilla para el TS, para cambiar el variador.
El variador va metido justamente detrás de la polea verdad? entre la polea y el árbol de levas superior. Entonces para sacarlo lo que habría que hacer es marcar el árbol de levas en la posición que esta cuando el pistón 1 está en el máximo superior. Sacar el árbol de levas, una vez cambiado el variador que si no me equivoco va roscado, volver a montar el árbol de levas en la misma posición en la que estaba(siempre sin haber movido ni el otro árbol, ni los cilindros!) Y ya podemos ir cerrando. Es este proceso el correcto?
Ahora:
duda 1:
Si fijo las poleas, como saco el árbol de levas, se puede?Pq al final el fijar las poleas es para no mover el árbol, no?.
Y si no las fijo, hay que ir con sumo cuidado a montar el árbol tal como estaba sin haber movido el otro, no?
Duda 2, como sabemos la tensión a la que poner la correa de distribución si cambiamos los tensores?
He visto esto:
http://cgi.ebay.co.uk/Laser-Timing-Tool-For-ALFA-ROMEO-145-146-155-156-147_W0QQitemZ370304353025QQcategoryZ30922QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m263QQ_trkparmsZalgo%3DDLSL%252BSIC%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BFICS%252BUFI%26otn%3D8%26pmod%3D160380176884%252B160380176884%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D5017149379373767444
Con esto ya tenemos la posición y la seguridad de que el árbol dos no se ha miovido no? Y el uno es ponerlo en la posicíon que cuadre el árbol., correcto?
El variador va metido justamente detrás de la polea verdad? entre la polea y el árbol de levas superior. Entonces para sacarlo lo que habría que hacer es marcar el árbol de levas en la posición que esta cuando el pistón 1 está en el máximo superior. Sacar el árbol de levas, una vez cambiado el variador que si no me equivoco va roscado, volver a montar el árbol de levas en la misma posición en la que estaba(siempre sin haber movido ni el otro árbol, ni los cilindros!) Y ya podemos ir cerrando. Es este proceso el correcto?
Ahora:
duda 1:
Si fijo las poleas, como saco el árbol de levas, se puede?Pq al final el fijar las poleas es para no mover el árbol, no?.
Y si no las fijo, hay que ir con sumo cuidado a montar el árbol tal como estaba sin haber movido el otro, no?
Duda 2, como sabemos la tensión a la que poner la correa de distribución si cambiamos los tensores?
He visto esto:
http://cgi.ebay.co.uk/Laser-Timing-Tool-For-ALFA-ROMEO-145-146-155-156-147_W0QQitemZ370304353025QQcategoryZ30922QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m263QQ_trkparmsZalgo%3DDLSL%252BSIC%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BFICS%252BUFI%26otn%3D8%26pmod%3D160380176884%252B160380176884%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D5017149379373767444
Con esto ya tenemos la posición y la seguridad de que el árbol dos no se ha miovido no? Y el uno es ponerlo en la posicíon que cuadre el árbol., correcto?
fer145
Un 2 litros pata negra y dos V6 que suena a gloria
M0ises: Si lo vas a hacer, yo te recomiendo que al ahorrarte la mano de obra, te compres los bloqueos. El cigueñal esta marcado por debajo, y con los bloqueos ya te queda 10pts.
Algo MUY importante:
Al cambiar el variador, Girar la polea al maximo hacia la derecha ( o sea hacia el morro del coche), esto es importantisimo.
A un colega le hacia un ruido horrible, miro por debajo...nada, fui com mi coche, quitamos cosas al mio para montarlas en el de el...nada, quito el colector de admision para ver si tenia algo suelto dentro que sonaba en la admision...nada...al final fue que la polea se giro y se fue de punto unos 3 dientes. Milagrosamente no rompio nada, al par de dias revisamos el mio y cometimos el mismo error, (el llevaba unos 6 meses con la correa cambiada). asi que a desmontar un martes...hasta las 23hs jugando con el TS. ;D
Algo MUY importante:
Al cambiar el variador, Girar la polea al maximo hacia la derecha ( o sea hacia el morro del coche), esto es importantisimo.
A un colega le hacia un ruido horrible, miro por debajo...nada, fui com mi coche, quitamos cosas al mio para montarlas en el de el...nada, quito el colector de admision para ver si tenia algo suelto dentro que sonaba en la admision...nada...al final fue que la polea se giro y se fue de punto unos 3 dientes. Milagrosamente no rompio nada, al par de dias revisamos el mio y cometimos el mismo error, (el llevaba unos 6 meses con la correa cambiada). asi que a desmontar un martes...hasta las 23hs jugando con el TS. ;D
Ya se que es un tema del que no se habla desde hace tiempo, pero he estado leyendo y tengo varias dudas. Tengo un alfa 145 1.6 ts del año 2000. ¿necesito los bloqueos de levas y el util de tensar nada mas?. si la polea del cigueñal esta marcada ¿para que el reloj comparador?. ¿Hace falta alguna otra cosa mas?. Muchas gracias.