Modo dynamic vs manual

[Guber]

En las incorporaciones cuando necesito más rapidez, (en modo N), directamente un toque de leva izquierda, bajo una velocidad y "pisotón" y creo que responde bastante mejor que cuando quieres salir desde bajas vueltas, que además, si tiene un punto de retardo el acelerador. En D, todavía mejor.

Como comentais algunos, también esa baja sensación de velocidad cuenta. Cuando te quieres dar cuenta vas pasado, sobre todo en secundarias.

Eso si, algunos habláis de la buena insonorización que tiene el coche, en mi tiene caso tiene bastante ruido de rodadura. Será que es del principio.

 

[JFRYUN]

Quizá la explicación correcta sea la de belo; mucha insonorización, cambio de marchas suave y escape silencioso. Es cierto que se puso a 175, pero tanta suavidad me dejó frío.

A mi me paso lo mismo con un Lancia Delta Intégrale, y probablemente sea cierto que la sensación de velocidad depende de más sensaciones añadidas, dicen que una de las mayores sensaciones de velocidad la da correr montado a caballo, no en mi caso, pues no he corrido nunca a caballo.

 

[KEnSuKE]

Mi experiencia es parecida a la de Guber.

La insonorización de mi Giulia me ha decepcionado un poco, pero será también que va a hacer dos años y ahora lo han mejorado, no sé, habría que probar uno actual con los mismos neumáticos en el mismo firme para comprobarlo.

En cuanto al DNA por dar algún otro matiz, si no me equivoco en cualquiera de ellos (ahora dudo de si en A también) si pegas un pisotón, directamente pasa a secuencial y si no usas las levas en pocos segundos vuelve a automático.

Yo no tengo suspensión dinámica.

La diferencia que noto entre los tres modos básicamente son:

Modo A, mucha suavidad en la entrega de par (creo) y cambia a bajas revoluciones (2.000?) y en rangos "estrechos" de rpm. Dirección normal. Frenos normal.

Modo N, un poco más enérgica la entrega par y mantiene también un poco más de par en general y esto se nota aunque cambia a las mismas revoluciones que en A. Dirección normal. Frenos normal.

Modo D, aquí es cuando las diferencias son grandes. Entrega total de par empezando desde un régimen superior de vueltas (unas 3.000) y ampliando el rango en automático hasta que cambia y "al corte" en secuencial (si mantienes pisado a tope en secuencial, si no tienes la palanca en manual claro, durante no sé, 4 o 5 segundos creo que te acaba cambiando de marcha sólo). La dirección se vuelve notablemente más precisa. Frena antes y "más"que en los otros modos, tengo entendido que las pastillas se acercan al disco para conseguirlo.

Lo que más me ha gustado del D frente a otros coches es que te permita ir al corte y aprovechar bien la potencia.
Vamos que es lo más parecido a manual que hay pero cambia más rápido que uno mismo, una gozada.

Espero no haber dicho ninguna burrada, trato de expresarme lo mejor que puedo, y podéis (diría debéis si algo incorrecto) corregirme o completar lo que digo, por supuesto.