Modo dynamic vs manual
- Autor cuscus_loqui
- Fecha de inicio
Creo que ese texto es de las versiones preserie y que luego se hicieron algunos ajustes, porque como decimos varios, hay situaciones evidentes que no cuadran con lo que dice esa tabla.
Me estoy volviendo bastante loco con el cambio automático.
¿Qué diferencia hay entre poner la palanca en modo manual (a la izquierda) y jugar con las levas, o dejar la palanca en posición normal (modo D, automático) y usar las levas?
Ya sé que si vas en Dynamic le puedes pasar de vueltas, pero si vas en Normal o en Advanced Efficency, ¿hay diferencia?
Y por otro lado para incorporarte a toda pastilla por el carril de aceleración a una autovía, ¿hay que ajustar la marcha con las levas, hay que poner el modo manual, o con meter el pie a tabla sirve?
Ayer, en un carril de aceleración, para incorporarme a una autovía por delante de un coche que venía circulando deprisa y no molestarlo, hundí el pie, noté el kick down, pero me pareció que mi q4 no aceleraba lo suficiente. Venía en Normal del DNA y en modo automático.
¿Me compro el QV?
¿Qué diferencia hay entre poner la palanca en modo manual (a la izquierda) y jugar con las levas, o dejar la palanca en posición normal (modo D, automático) y usar las levas?
Ya sé que si vas en Dynamic le puedes pasar de vueltas, pero si vas en Normal o en Advanced Efficency, ¿hay diferencia?
Y por otro lado para incorporarte a toda pastilla por el carril de aceleración a una autovía, ¿hay que ajustar la marcha con las levas, hay que poner el modo manual, o con meter el pie a tabla sirve?
Ayer, en un carril de aceleración, para incorporarme a una autovía por delante de un coche que venía circulando deprisa y no molestarlo, hundí el pie, noté el kick down, pero me pareció que mi q4 no aceleraba lo suficiente. Venía en Normal del DNA y en modo automático.
¿Me compro el QV?
A mi tambien me hace lo mismo, para lograr una aceleración maxima, en modo D y levas, aunque tambien sin levas acelera muy bien en modo D con pie a plancher.
Si pones la palanca en modo manual a la izda se queda permanente en manual. Puedes cambiar marchas con la palanca adelante o atrás o con las levas.
En automático si tocas las levas pasa a manual temporalmente unos segundos. Con lo cual si quieres cambiar de marcha pero sólo un momento puntual no hace falta que lo pongas en manual.
En D no sube marcha pero tampoco lo pasa de vueltas. En NA sí que cambia de marchas.
Para acelerar a tope pue a tabla. En N y A es más suave. En D lo da todo. Si no te basta sí, cambia a un QV o a un eléctrico de alta gama.
Parece que no hablamos del mismo coche. Yo pengadole una buena chafada (pedal a fondo) en cambio automático me pega un buen tirón y en modo N, en modo D me deja pegado al asiento en el momento de pisarle.
De echo justo lo hago como dices en carriles de aceleración y es brutal como sale disparado. Y me parece más agresivo al hacerlo en modo automático.
También es cierto que las levas no las toco mucho, pero es mi percepción del tiempo que llevo con el.
Alfa Romeo y su DNA (ADN) en inglés, nos pone a jugar como niños con la configuración de origen del coche...
Increíble que A estas alturas y no sepan cómo actúa los diferentes sistemas... saludos!
Increíble que A estas alturas y no sepan cómo actúa los diferentes sistemas... saludos!
La situación fue la siguiente:
Salida de la ciudad y modo DNA en "N", que me parece lo lógico si vas circulando por ciudad.
Carril de aceleración para incorporarse a la autovía y tráfico denso y rápido (sobre 120). Piso a tabla para entrar por delante de un montón de coches que circulaban por la autovía, y aunque en poco tiempo estaba a 175 de velocímetro, me decepcionaron muchos los 280 caballos, las 8 marchas y los 1.600 kilos.
Esperaba más, simplemente.
Quizá debería haber cambiado a "D" al entrar en el carril de aceleración.
Salida de la ciudad y modo DNA en "N", que me parece lo lógico si vas circulando por ciudad.
Carril de aceleración para incorporarse a la autovía y tráfico denso y rápido (sobre 120). Piso a tabla para entrar por delante de un montón de coches que circulaban por la autovía, y aunque en poco tiempo estaba a 175 de velocímetro, me decepcionaron muchos los 280 caballos, las 8 marchas y los 1.600 kilos.
Esperaba más, simplemente.
Quizá debería haber cambiado a "D" al entrar en el carril de aceleración.
Tuve un stelvio 280cv durante 3 meses y pensé como tú. Mi conclusión fue que las sensaciones de aceleración son menores a la realidad debido a la insonorización, la suavidad del cambio y la cantidad de marchas. Cuando ves el velocímetro o te toca frenar el la siguiente curva te das cuenta de que vas mucho más rápido de lo que tus sensaciones de aceleración te hacían creer.
Con mi giulia me pasa parecido. Te incorporas casi desde parado, pisas a fondo y no piensas que te pegues tanto al asiento. Sin embargo miras el velocímetro y te das cuenta de que en un instante te has puesto a ciento y pico.
En modo A en el stelvio sí notaba que iba capado a fondo, pero en N o D diría que a fondo tiran igual.
Lo
o un eléctrico. No sé de qué coche vienes. El cambio ZF es de los más rápidos del mercado y el coche acelera en unos 5 segundos. El siguiente escalón son ya coches de más de 400 caballos que aceleran sobre los 4 seg. Los cambios de doble embrague no los ponen mucho mejor y son más caros de mantenimiento. Y coches de este tamaño más ligeros no son fáciles de encontrar.
No recuerdo una situación de estas donde me haya fallado o decepcionado, aunque suele ser en autopista o autovía por el carril izquierdo, no incorporándome.
Lo dicho, necesitas un QV
o un eléctrico. No sé de qué coche vienes. El cambio ZF es de los más rápidos del mercado y el coche acelera en unos 5 segundos. El siguiente escalón son ya coches de más de 400 caballos que aceleran sobre los 4 seg. Los cambios de doble embrague no los ponen mucho mejor y son más caros de mantenimiento. Y coches de este tamaño más ligeros no son fáciles de encontrar. No recuerdo una situación de estas donde me haya fallado o decepcionado, aunque suele ser en autopista o autovía por el carril izquierdo, no incorporándome.
Lo
Lo dicho, necesitas un QV
No recuerdo una situación de estas donde me haya fallado o decepcionado, aunque suele ser en autopista o autovía por el carril izquierdo, no incorporándome.
Quizá la explicación correcta sea la de belo; mucha insonorización, cambio de marchas suave y escape silencioso. Es cierto que se puso a 175, pero tanta suavidad me dejó frío.
Puede ser. Ya te digo lo que a mi me paso con un lancha de 140 CV. Y otro que también me dio mucha sensación fue un 205 GTX.Quizá la explicación correcta sea la de belo; mucha insonorización, cambio de marchas suave y escape silencioso. Es cierto que se puso a 175, pero tanta suavidad me dejó frío.