Hola a todos,
Mi historia con las chatarrillas italianas comienza allá por el verano del 2007, Yo andaba buscando un coche más o menos viejo que me dijera algo y que aunque hubiera que ir haciéndole cosas, lo pudiera ir disfrutando a la vez. Y en eso que un primo de mi mujer me comenta que va a vender su Alfa 33 ya que apenas lo usa y le ha quitado el seguro para pasárselo a un 4x4 que se ha comprado. Lo consulto con la jefa, me da el ok y me hago con el. Y este era su estado:
Lo primero que se le hizo fue una revisión con cambio de filtros, aceite, bujías, cables, tapa del delco y cambio de refrigerante con lavado del radiador ya que se calentaba de más y desde luego cambié los tapacubos del Cutrefour por unos originales de desguace.
Se le paso la ITV, sin fallos, parece mentira, pero pasó.
En esta primera fase me dediqué a buscar los pilotos traseros, paneles de puertas y un juego de asientos en mejor estado que los que tenia. Busqué por los desguaces y fui almacenando más chatarra. Gasté un pastizal en tapizar unos asientos delanteros y le fuí lavando la cara interiormente para por lo menos estar más cómodo.
Durante el 2008 solo pude asistir a algunas quedadas por la zona y de paso ir solucionando averías conforme iban saliendo: algún manguito, reten del cigüeñal, barra de torretas, se cambiaron las llantas de chapa con tapacubos por unas de aleación originales de Alfa 33, pinté los culatines y la tapa del filtro de aire en rojo, cambié la botella de expansión, el silencioso trasero y los amortiguadores que los que tenía estaban hechos polvo, como lo que manda es el bolsillo y uno no se puede permitir todo lo que quiere, me conformé con ponerle unos Bogue en lugar de otros de más calidad pero también mas caros, para la próxima. Y nos fuimos a las Retrotandas del Jarama y después de hacer el viaje se me rompió la bomba de agua justo cuando íbamos a salir a pista en nuestra tanda. Me quedé sin salir, que putada, después del viaje, que mala suerte, malditos italianos. Pero eso no era lo peor, lo peor era que teníamos que volver a Elche, sacamos el coche del Jarama y me dispuse a andar lo que pudiera y parar en la cuneta en cuanto se calentase para llamar a la asistencia y poder llevar el coche a casa de unos familiares en Getafe. Pero el pequeñín poco a poco y sin calentarse, nos trajo a casita sin titubear. Después de imaginar que era el fin, se arregló y a seguir para adelante, borrón y a empezar otra vez.
Llegamos al 2009 y también fue emocionante. Se recogieron unos asientos de un QV y se volvieron a cambiar, estos me gustaban más y además fueron más baratos, si lo sé no me gasto en tapicero, que cada vez que me acuerdo me duele el hígado. Un colega del foro me regalo el alerón trasero, que pinté y coloqué unos filtros tipo sándwich, que mejoraban el sonido pero dejaban al descubierto el estado del motor, salía mucho, pero mucho humo de gases del motor y aunque se le añadió un recuperador de aceite, salía humo por el capó, demasiados kilómetros, cerca de 250.000 y suponíamos que no iba muy bien de compresión, segmentos desgastados. Y volvimos al Jarama y esta vez si, como disfrutamos y no hicimos una tanda, hicimos dos. Por fin el Alfilla nos llevó, hizo dos tandas y nos trajo de vuelta sin problemas serios, una peña fuga en la toma del radiador que se solucionó con pegamento y un fuelle de transmisión que perdía grasa.
Ahora el 2010, nada serio, solo que por tercera vez, se cambiaron los asientos, que pasada, ahora los de un Imola que encontré casi perfectos, pasada por el lavadero y ya que estábamos, se cambió la moqueta por una en muy buenas condiciones, se tapizaron los paneles de las puertas y el techo a juego con el interior y cuando pensaba que ya iba a terminar con los interiores, consigo el volante de madera de un QO 1ª serie y otro Momo que es el que se coloca, junto unas cúpulas con relojes para darle un aspecto más racing y tener mejor información de lo que ocurre debajo del capó. Y vuelta al Jarama, por tercera vez, nos llevó, salimos a pista y volvimos sin problemas después de pasar un día fenomenal en un ambiente precioso y con una compañía de 10. Antes de acabar el año se cambió el radiador, el termostato y el termo contacto para ver si solucionaba mi paranoilla con la guja de la temperatura ya que cuando pasaba de 130 km/h la aguja llegaba a los 105º y aunque más de uno me dijo que era normal a mi me da muy mal rollo ver la aguja tan alta. Llegado este punto lo único que me ayudaba a mantener la aguja a raya fue un interruptor, que puse para encender y apagar el ventilador a a mi antojo.
Y por ultimo el 2011, llevamos poco de este año pero hemos pegado un salto de gigante en la evolución. Gracias a un amigo del foro, gracias José, salí corriendo a un pueblo de Cuenca a recoger un corazón nuevo para mi italiano. Había pertenecido a otro Ti que quemo una junta de culata y se aprovechó para arreglar el motor al completo, pistones y segmentos nuevos, juntas, retenes, muelles, etc., etc. Nuevo a estrenar y por un precio irrisorio. Me lo traje a casa y lo guardamos a la espera de encontrar el momento de hacer el trasplante. Y ese día llegó y a la vez, ya que estaba el motor afuera se decidió pintar el hueco en negro satinado para así no tener problemas sí cuando se haga de chapa lo cambiamos de color o no, creo que en negro cae bien con cualquier color exterior. En esta operación se han colocado los Powerflex en el tren trasero y en el delantero, estamos a la espera de los de la estabilizadora pedidos en la conjunta, se han colocado discos ventilados delante, cambiado latiguillos de frenos, muelles Apex que rebajan 3 cm y se ha montado el motor nuevo.
Y este es el resultado, se le ha instalado un supresor del silencioso trasero para escuchar mucho mejor la música que sale del boxer (se quitará para la Itv). Solo queda regular la carburación y pasarle la ITV para volver a pisar asfalto.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Hc7qn6w3HAY[/youtube]
Esta es mi historia con mi 33, la próxima evolución será chapa y pintura, no sé para cuando pero espero que sea pronto.
¿Y quien ha hecho posible esta ultima y más importante evolución?, nuestros amigos "Alfista146" y su padre "Perico" que han currado como un par de campeones, solucionando todos los problemas conforme iban apareciendo, alguno más de la cuenta, y haciendo un trabajo igual de bien que si lo estuvieran haciendo a alguno de sus coches, muchas gracias por todo.
A los que habéis llegado hasta aquí os doy las gracias por leeros el tochaco y a los demás también os las doy por estar ahí, todos formamos una raza especial, extraña y compartimos el ADN Alfa, pobre de nosotros, estamos perdidos y condenados a la incomprensión pero amigo mío, como disfrutamos.
Saludos a todos.
Mi historia con las chatarrillas italianas comienza allá por el verano del 2007, Yo andaba buscando un coche más o menos viejo que me dijera algo y que aunque hubiera que ir haciéndole cosas, lo pudiera ir disfrutando a la vez. Y en eso que un primo de mi mujer me comenta que va a vender su Alfa 33 ya que apenas lo usa y le ha quitado el seguro para pasárselo a un 4x4 que se ha comprado. Lo consulto con la jefa, me da el ok y me hago con el. Y este era su estado:
Lo primero que se le hizo fue una revisión con cambio de filtros, aceite, bujías, cables, tapa del delco y cambio de refrigerante con lavado del radiador ya que se calentaba de más y desde luego cambié los tapacubos del Cutrefour por unos originales de desguace.
Se le paso la ITV, sin fallos, parece mentira, pero pasó.
En esta primera fase me dediqué a buscar los pilotos traseros, paneles de puertas y un juego de asientos en mejor estado que los que tenia. Busqué por los desguaces y fui almacenando más chatarra. Gasté un pastizal en tapizar unos asientos delanteros y le fuí lavando la cara interiormente para por lo menos estar más cómodo.
Durante el 2008 solo pude asistir a algunas quedadas por la zona y de paso ir solucionando averías conforme iban saliendo: algún manguito, reten del cigüeñal, barra de torretas, se cambiaron las llantas de chapa con tapacubos por unas de aleación originales de Alfa 33, pinté los culatines y la tapa del filtro de aire en rojo, cambié la botella de expansión, el silencioso trasero y los amortiguadores que los que tenía estaban hechos polvo, como lo que manda es el bolsillo y uno no se puede permitir todo lo que quiere, me conformé con ponerle unos Bogue en lugar de otros de más calidad pero también mas caros, para la próxima. Y nos fuimos a las Retrotandas del Jarama y después de hacer el viaje se me rompió la bomba de agua justo cuando íbamos a salir a pista en nuestra tanda. Me quedé sin salir, que putada, después del viaje, que mala suerte, malditos italianos. Pero eso no era lo peor, lo peor era que teníamos que volver a Elche, sacamos el coche del Jarama y me dispuse a andar lo que pudiera y parar en la cuneta en cuanto se calentase para llamar a la asistencia y poder llevar el coche a casa de unos familiares en Getafe. Pero el pequeñín poco a poco y sin calentarse, nos trajo a casita sin titubear. Después de imaginar que era el fin, se arregló y a seguir para adelante, borrón y a empezar otra vez.
Llegamos al 2009 y también fue emocionante. Se recogieron unos asientos de un QV y se volvieron a cambiar, estos me gustaban más y además fueron más baratos, si lo sé no me gasto en tapicero, que cada vez que me acuerdo me duele el hígado. Un colega del foro me regalo el alerón trasero, que pinté y coloqué unos filtros tipo sándwich, que mejoraban el sonido pero dejaban al descubierto el estado del motor, salía mucho, pero mucho humo de gases del motor y aunque se le añadió un recuperador de aceite, salía humo por el capó, demasiados kilómetros, cerca de 250.000 y suponíamos que no iba muy bien de compresión, segmentos desgastados. Y volvimos al Jarama y esta vez si, como disfrutamos y no hicimos una tanda, hicimos dos. Por fin el Alfilla nos llevó, hizo dos tandas y nos trajo de vuelta sin problemas serios, una peña fuga en la toma del radiador que se solucionó con pegamento y un fuelle de transmisión que perdía grasa.
Ahora el 2010, nada serio, solo que por tercera vez, se cambiaron los asientos, que pasada, ahora los de un Imola que encontré casi perfectos, pasada por el lavadero y ya que estábamos, se cambió la moqueta por una en muy buenas condiciones, se tapizaron los paneles de las puertas y el techo a juego con el interior y cuando pensaba que ya iba a terminar con los interiores, consigo el volante de madera de un QO 1ª serie y otro Momo que es el que se coloca, junto unas cúpulas con relojes para darle un aspecto más racing y tener mejor información de lo que ocurre debajo del capó. Y vuelta al Jarama, por tercera vez, nos llevó, salimos a pista y volvimos sin problemas después de pasar un día fenomenal en un ambiente precioso y con una compañía de 10. Antes de acabar el año se cambió el radiador, el termostato y el termo contacto para ver si solucionaba mi paranoilla con la guja de la temperatura ya que cuando pasaba de 130 km/h la aguja llegaba a los 105º y aunque más de uno me dijo que era normal a mi me da muy mal rollo ver la aguja tan alta. Llegado este punto lo único que me ayudaba a mantener la aguja a raya fue un interruptor, que puse para encender y apagar el ventilador a a mi antojo.
Y por ultimo el 2011, llevamos poco de este año pero hemos pegado un salto de gigante en la evolución. Gracias a un amigo del foro, gracias José, salí corriendo a un pueblo de Cuenca a recoger un corazón nuevo para mi italiano. Había pertenecido a otro Ti que quemo una junta de culata y se aprovechó para arreglar el motor al completo, pistones y segmentos nuevos, juntas, retenes, muelles, etc., etc. Nuevo a estrenar y por un precio irrisorio. Me lo traje a casa y lo guardamos a la espera de encontrar el momento de hacer el trasplante. Y ese día llegó y a la vez, ya que estaba el motor afuera se decidió pintar el hueco en negro satinado para así no tener problemas sí cuando se haga de chapa lo cambiamos de color o no, creo que en negro cae bien con cualquier color exterior. En esta operación se han colocado los Powerflex en el tren trasero y en el delantero, estamos a la espera de los de la estabilizadora pedidos en la conjunta, se han colocado discos ventilados delante, cambiado latiguillos de frenos, muelles Apex que rebajan 3 cm y se ha montado el motor nuevo.
Y este es el resultado, se le ha instalado un supresor del silencioso trasero para escuchar mucho mejor la música que sale del boxer (se quitará para la Itv). Solo queda regular la carburación y pasarle la ITV para volver a pisar asfalto.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Hc7qn6w3HAY[/youtube]
Esta es mi historia con mi 33, la próxima evolución será chapa y pintura, no sé para cuando pero espero que sea pronto.
¿Y quien ha hecho posible esta ultima y más importante evolución?, nuestros amigos "Alfista146" y su padre "Perico" que han currado como un par de campeones, solucionando todos los problemas conforme iban apareciendo, alguno más de la cuenta, y haciendo un trabajo igual de bien que si lo estuvieran haciendo a alguno de sus coches, muchas gracias por todo.
A los que habéis llegado hasta aquí os doy las gracias por leeros el tochaco y a los demás también os las doy por estar ahí, todos formamos una raza especial, extraña y compartimos el ADN Alfa, pobre de nosotros, estamos perdidos y condenados a la incomprensión pero amigo mío, como disfrutamos.
Saludos a todos.
