Los Alfa Romeo bajo licencia
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Además de España, Brasil, Argentina y Paraguay, hay que añadir que diversos Alfa Romeo fueron fabricados fuera de Italia bajo licencia en:
- Portugal (Setúbal) por MOVAUTO. Giulia berlina y GT, así como los 1750/2000.
- Sudáfrica.
- Malta. Al menos los Alfasud y tengo dudas respecto a la Giulia.
- Malasia.
- Yugoslavia. Autobuses y trolebuses por GOSA.
- Portugal (Setúbal) por MOVAUTO. Giulia berlina y GT, así como los 1750/2000.
- Sudáfrica.
- Malta. Al menos los Alfasud y tengo dudas respecto a la Giulia.
- Malasia.
- Yugoslavia. Autobuses y trolebuses por GOSA.
Hola Amigos Alfistas, yo tambien tuve un Alfa 155 2.0 Twing Spark de 1994, pero en esta oportunidad quiero Actualizar esta seccion, a mediados de la decada del 60 del siglo pasado, se ensamblaron el modelo Alfa Romeo Giulia en el Paraguay, de la mano del Empresario Italo Argentina Jose Vianini.
Aqui le dejo estas notas sobre el tema
motoresclasicpy.blogspot.com
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Aqui le dejo estas notas sobre el tema
Un Coure Sportivo Guarani,Un Alfa Romeo Giulia TI 1750 1969.
Los Alfa Romeo Giulia fueron ensamblados en Paraguay, a fines de los 60, los modelos que fueron producidos fueron 1300 TI,1750 y 2000, como...
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Un Coure Sportivo Guarani,Una Historia poco contada.
Hace unos dias vi en un grupo de Facebook sobre fotos antiguas en el Paraguay, unas fotos de algunos coches Alfa Romeo Giulia en un Centro C...
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interesante aporte, graciasHola Amigos Alfistas, yo tambien tuve un Alfa 155 2.0 Twing Spark de 1994, pero en esta oportunidad quiero Actualizar esta seccion, a mediados de la decada del 60 del siglo pasado, se ensamblaron el modelo Alfa Romeo Giulia en el Paraguay, de la mano del Empresario Italo Argentina Jose Vianini.
Aqui le dejo estas notas sobre el tema
Un Coure Sportivo Guarani,Un Alfa Romeo Giulia TI 1750 1969.
Los Alfa Romeo Giulia fueron ensamblados en Paraguay, a fines de los 60, los modelos que fueron producidos fueron 1300 TI,1750 y 2000, como...Un Coure Sportivo Guarani,Una Historia poco contada.
Hace unos dias vi en un grupo de Facebook sobre fotos antiguas en el Paraguay, unas fotos de algunos coches Alfa Romeo Giulia en un Centro C...
Estos Giulia en la decada de los 90s, era parte del trafico cotidiano, pero a partir de los años muchos fueron comprados por coleccionistas del Brasil,pero deben haber todavia unos 300 autos de variado estado de conservacion, en el interior del Pais, esperando ser restaurados, imaginense en 1970 cuando cerro IAPSA el Paraguay tenia una poblacion de 2.000.000 de habitantes,segun el señor Andea Vianini hijo del fundador de la Empresa IAPSA ellos llegaron a ensamblar aproximadamente 1500 coches Giulia TI,Super,GT de 1300,1600,1750 y algunos de 2000 cc.
FNM - Alfa Romeo Onça
EL MUSTANG-ALFA ROMEO.
Algunos modelos de Alfa Romeo se fabricaron bajo licencia en países fuera de Europa, como Argentina, Malasia, Tailandia, Sudáfrica y Brasil, Y es justamente en Brasil donde ocurrió esta rareza.
En 1942, se inauguró una nueva fábrica en Río de Janeiro. Se denominó Fábrica Nacional de Motores (FNM) y fue fundada por el general Edmundo Soares y el general de brigada Antonio Muniz. La fábrica comenzó a producir motores aeronáuticos, municiones, refrigeradores, partes mecánicas y bicicletas.
Si bien la cartera de productos de FNM puede parecer un tanto aleatoria, en 1949 la empresa llegó a un acuerdo con Isotta Francini para producir sus camiones. El fabricante de camiones quebró tan solo dos años después, en 1951, lo que impulsó a FNM a buscar un nuevo socio.
Ese socio fue Alfa Romeo, lo que le permitió comenzar a producir camiones Alfa Romeo bajo licencia. Con el tiempo, su colaboración se extendió a los vehículos ligeros, y el primer Alfa Romeo fabricado en la fábrica de FNM fue el FNM-2000 un Alfa Romeo Demila (2000) Berlina
Sin licencia de Alfa esta fabrica decidió encarar un diseño propio... y nace el Alfa Romeo Onça parecía un Ford Mustang de 1966. La carrocería de fibra de vidrio era completamente artesanal. El diseñador y empresario Genaro “Rino” Malzoni, responsable del estilo también creador del GT Malzoni. La factoria estaba en la ciudad de Matao, São Paulo, mientras que el ensamblaje mecánico se realizó en Xerem, Río de Janeiro.
El coche tenía un gran parecido con el Ford Mustang de EEU Claro que las proporciones eran algo diferentes, ya que era notablemente más pequeño y tenía una distancia entre ejes menor. Compartia casi todo su diseño con el Mustang. La línea del techo, la línea de cintura e incluso el perfil lateral inferior.
Se diferenciaba en las luces traseras y el frontal, que recordaba un poco al Alfa Romeo Giulia original. Además, el tapón de combustible del Alfa Romeo FNM Onça se encuentra en el panel trasero derecho, en lugar de en el centro de la parte trasera, como en el Mustang. El prototipo, presentado en el Salón del Automóvil de Brasil de 1966, y tuvo en éxito resonancia.
El rendimiento no se descuidó
Puede parecer un Ford Mustang, pero el moto era un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, con carburadores dobles Weber, que desarrollaba entre 115 y 131 caballos de potencia y 167 Nm. La potencia se enviaba a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de cinco velocidades. Y emulando el americano también había una versión automática.
Llegaba a 175 Km/h, con un tiempo estimado de 17 segundos en el cuarto de milla.
Más allá de la "copia" tanto estos intentos en Brasi, como otros tantos en Argentina, no pueden prosperar por el loby y presiones que ejercen las trannaciinekes.. Al menos quedan algunos ejemplares que son testigo de algunos empresarios que se atrevieron a desafiar el sistema.
EL MUSTANG-ALFA ROMEO.
Algunos modelos de Alfa Romeo se fabricaron bajo licencia en países fuera de Europa, como Argentina, Malasia, Tailandia, Sudáfrica y Brasil, Y es justamente en Brasil donde ocurrió esta rareza.
En 1942, se inauguró una nueva fábrica en Río de Janeiro. Se denominó Fábrica Nacional de Motores (FNM) y fue fundada por el general Edmundo Soares y el general de brigada Antonio Muniz. La fábrica comenzó a producir motores aeronáuticos, municiones, refrigeradores, partes mecánicas y bicicletas.
Si bien la cartera de productos de FNM puede parecer un tanto aleatoria, en 1949 la empresa llegó a un acuerdo con Isotta Francini para producir sus camiones. El fabricante de camiones quebró tan solo dos años después, en 1951, lo que impulsó a FNM a buscar un nuevo socio.
Ese socio fue Alfa Romeo, lo que le permitió comenzar a producir camiones Alfa Romeo bajo licencia. Con el tiempo, su colaboración se extendió a los vehículos ligeros, y el primer Alfa Romeo fabricado en la fábrica de FNM fue el FNM-2000 un Alfa Romeo Demila (2000) Berlina
Sin licencia de Alfa esta fabrica decidió encarar un diseño propio... y nace el Alfa Romeo Onça parecía un Ford Mustang de 1966. La carrocería de fibra de vidrio era completamente artesanal. El diseñador y empresario Genaro “Rino” Malzoni, responsable del estilo también creador del GT Malzoni. La factoria estaba en la ciudad de Matao, São Paulo, mientras que el ensamblaje mecánico se realizó en Xerem, Río de Janeiro.
El coche tenía un gran parecido con el Ford Mustang de EEU Claro que las proporciones eran algo diferentes, ya que era notablemente más pequeño y tenía una distancia entre ejes menor. Compartia casi todo su diseño con el Mustang. La línea del techo, la línea de cintura e incluso el perfil lateral inferior.
Se diferenciaba en las luces traseras y el frontal, que recordaba un poco al Alfa Romeo Giulia original. Además, el tapón de combustible del Alfa Romeo FNM Onça se encuentra en el panel trasero derecho, en lugar de en el centro de la parte trasera, como en el Mustang. El prototipo, presentado en el Salón del Automóvil de Brasil de 1966, y tuvo en éxito resonancia.
El rendimiento no se descuidó
Puede parecer un Ford Mustang, pero el moto era un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, con carburadores dobles Weber, que desarrollaba entre 115 y 131 caballos de potencia y 167 Nm. La potencia se enviaba a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de cinco velocidades. Y emulando el americano también había una versión automática.
Llegaba a 175 Km/h, con un tiempo estimado de 17 segundos en el cuarto de milla.
Más allá de la "copia" tanto estos intentos en Brasi, como otros tantos en Argentina, no pueden prosperar por el loby y presiones que ejercen las trannaciinekes.. Al menos quedan algunos ejemplares que son testigo de algunos empresarios que se atrevieron a desafiar el sistema.
FNM Furia 130 HP GT
Presentado en el Salone dell'Automobile en San Paolo en 1972, el coche nunca entró en producción masiva.
En 1968, el Alfa Romeo compró la Fábrica Nacional de Motores (FNM). Toda la producción se encuentra en la planta del Duque de Caxias, a pocos cientos de kilómetros de São Paulo, la ciudad más grande de Brasil.
Los coches deportivos FNM-Alfa Romeo fueron identificados con el nombre de 'Fury'. Estos representaron una combinación entre la industria automovilística brasileña y la mejor ingeniería italiana. El diseñador Toni Bianco basó la carrocería Furia en un marco y mecánicas derivadas de la FNM-Alfa Romeo 2150 (versión actualizada del anterior 2000), equipada con un motor de eje blanco de 130 CV diseñado exclusivamente para el mercado sudamericano.
Solo se han producido unos pocos prototipos de este coche: Toni Bianco perdió interés en el proyecto debido a algunos desacuerdos entre las partes.
En 1968, el Alfa Romeo compró la Fábrica Nacional de Motores (FNM). Toda la producción se encuentra en la planta del Duque de Caxias, a pocos cientos de kilómetros de São Paulo, la ciudad más grande de Brasil.
Los coches deportivos FNM-Alfa Romeo fueron identificados con el nombre de 'Fury'. Estos representaron una combinación entre la industria automovilística brasileña y la mejor ingeniería italiana. El diseñador Toni Bianco basó la carrocería Furia en un marco y mecánicas derivadas de la FNM-Alfa Romeo 2150 (versión actualizada del anterior 2000), equipada con un motor de eje blanco de 130 CV diseñado exclusivamente para el mercado sudamericano.
Solo se han producido unos pocos prototipos de este coche: Toni Bianco perdió interés en el proyecto debido a algunos desacuerdos entre las partes.