tiene que ser que el convertidor de par está generando par a la entrada de la caja de cambios y al estar en P, que básicamente es lo mismo que N pero con una pieza que bloquea un piñón, al liberarse este y tener la caja par aplicado, pega el tironcillo. En las situaciones en las que esa pieza (no caigo ahora en el nombre) no tiene apoyado el piñón, al pasar a R o D esta se separa, pero el piñón no experimenta nada.
Es básicamente lo mismo que si aparcas un manual con algo de cuesta y dejas la marcha metida. Antes de arrancar, con el freno de mano echado, si pisas embrague, la caja de cambios que está soportando parte del peso del coche, se libera y el coche se mueve un poco.
Lo comenté páginas atrás, pero igual no lo ha leído todo el mundo. Probad al apagar el coche a seguir el siguiente orden:
- Frenar
- Poner N
- Poner freno de mano
- Soltar freno de pie
- Poner P
Estoy completamente seguro de que al arrancar el coche y poner D o R, no hay tirón alguno.
El tirón cuando salta el S&S no tengo claro la razón, pero tendrá que ver con algo similar. La lógica mecánica me dice que aunque no esté la P de por medio. Puede que sea en ocasiones en el que el convertidor de par está genrando par a la salida y al apagar el motor, de golpe deja de generarlo y la caja de cambios que estaba empujando a pesar de estar el freno pisado, deja de hacerlo. Las veces que no dé el tirón, quizás sea porque el convertidor de par tenga el bypass activado en parte y a la salida no esté generando mucho o ningún par.
Pero en serio, no le déis tantas vueltas los que os preocupe. Es completamente normal, pasa en todos los giulias automáticos y desde el punto de vista mecánico de una caja de este tipo, es lógico que ocurra.
