En vista de que últimamente hay gente que se está currando bricos, voy a poner el mío, llevo meses con él hecho y es de lo mejor que le he hecho a mi Alfa 156 restiling, aunque es aplicable a los otros modelos que digo ya que las conexiones eléctricas son las mismas. La mejora en visibilidad es MUY notable.
Los faros halógenos y los de xenon no llevan las mismas conexiones, por lo que a priori son incompatibles.
Antes de nada decir que en este brico solo hablaré de como instalar los faros de xenon OEM y no voy a hacer mención a los lavafaros ni al sistema de regulación automático, por lo tanto de cara a las ITV deberemos montar de nuevo los faros halógenos (no más de media hora). Para facilitar esta tarea he hecho un par de adaptadores, así no hay que andar cortando ni modificando el cableado original del vehículo.
Piezas necesarias:
-Faros de xenon OEM.
-Kit de xenon D2S
-Pareja de mazos de cables que van al faro halógeno de un Fiat Stilo (desguace)
-Pareja de conectores de faro halógeno de 156, 147, GT, 145/6, 155, Bravo/Brava... (desguace)
Material:
-Cable eléctrico (el típico rojo/negro de altavoces o similar)
-Soldador y estaño o fundas retráctiles de estaño (o empalmar a mano, eso cada uno...)
-Cinta adhesiva, pelacables/tijeras...
-Fast-on del mismo tamaño que los del kit de xenon
-Bridas de plástico para sujetar balastros
Empezamos con una foto de los faros de xenon OEM:
De esos faros no vamos a usar las centralitas que llevan incorporados, por lo que si encontráis unos sin ellas son perfectos.
El primer paso es localizar el soporte/conector de las bombillas D2S de los faros y cortarlo dejando un tramo de cable para empalmar. Es el que se ve en la foto:
A ese soporte le empalmaremos un tramo de cable con conectores de un kit de xenon y lo dejaremos así, sacando los conectores por un agujero de debajo del faro:
Nos debería quedar algo así:
Esto es todo lo que hay que hacer al faro. Como he dicho, nos olvidamos de las centralitas y cableado interno del faro, todo eso queda ahí dentro y nos es indiferente.
Ahora vamos a fabricar los adaptadores ya que los conectores de los nuevos faros son diferentes. En medio tenemos los conectores de los faros halógenos de un 156, 147, GT, 145/6, 155, Bravo/Brava... mientras que los redondos son los mazos que van a los faros halógenos de un Fiat Stilo (son iguales que los que usan los faros de xenon OEM que montaremos).
El esquema a seguir es este para hacer los empalmes es este:
Y empezamos a unir cables de un mazo con el otro (como muestra el esquema, de los mazos del Stilo solo se usan 3 cables (posición, largas y masa. El resto no sirven para nada):
Del cable marrón de masa hay 2 en cada conector rectangular, uno de ellos lo derivamos junto con el cable de luz de cruce añadiendo nosotros un tramo de cable:
Tras proteger y encintar el adaptor tenemos algo así. El ramal que hemos derivado y puesto fast-on's será el que de corriente al balastro del kit de xenon:
Este es el cable que da corriente al balastro del kit de xenon:
Aquí los dos conectados:
Y con esto queda concluida la adaptación de la parte electrica. Si conectamos el adaptador al cableado del coche, al nuevo faro y al kit de xenon comprobamos:
En vista de que ha sido un éxito, cambiamos los faros. Mejor descolgar el parachoques de un lado y luego del otro que sacar todo el parachoques entero.
Para descolgar el parachoques giramos las ruedas, quitamos 2 tornillos del paso de rueda y luego quitamos otros 2 tornillos que unen el parachoques a la aleta (uno Allen y otro hexagonal). Luego desatornillamos las rejillas frontales y detrás de las mismas nos quedarán tornillos Allen que sujetan el parachoques al travesaño. Quitamos también los de debajo del parachoques.
Y eso es todo. Así es como queda un Alfa 156 con xenon OEM sin lavafaros. De cara a la ITV, en 20-30min según la rapidez de las manos de cada uno, vuelve a estar de serie y sin tener que cortar ni empalmar nada cada vez.
Decir que antes de esto llevaba un kit de xenon H7R en los faros halógenos y ni por casualidad alumbraba como ahora. Eso sí, era más molesto y deslumbraba más.
Por contra, se pierde la regulación de altura desde el interior, de modo que si cargamos mucho el coche deberíamos regularlos a mano.
