Giulia SE PARA!
- Autor MonGiulia
- Fecha de inicio
Exacto.
Pues un diesel para 2 veces al mes da un poco de respeto.
ES un tópico, pero soy de los que pienso que un coche da más problemas cuanto menos le usas
En mi caso el Giulia sólo para trabajar y viajes. El resto el i10 que me encanta por sencillez, comodidad en ciudad, fiabilidad, consumo etc...
Pues yo lo voy a aguantar hasta que sea clásico.
@telle , no será tan complicado.
¿Imaginabas que iba a ser tan fácil subirle 100 cv a un coche como lo es ahora?
Cuando las marcas dejen de proteger su software de centralitas y diagnosis, todo será coser y cantar.
Hay que ser optimista con esto, que lo de encontrarme una RD 350 en un pajar está complicado... Y que esté recta, ni te cuento
¿Imaginabas que iba a ser tan fácil subirle 100 cv a un coche como lo es ahora?
Cuando las marcas dejen de proteger su software de centralitas y diagnosis, todo será coser y cantar.
Hay que ser optimista con esto, que lo de encontrarme una RD 350 en un pajar está complicado... Y que esté recta, ni te cuento
Con electrónica, impresión 3D e IA, en el futuro será aún más fácil repararlos.
Digamos que los coches clásicos son más autónomos ....y si..digo autónomos, no cogen tanto la baja , obligados a trabajar sin nadie que les dirija
Eso sí ...se calientan más por consecuencia de todo el sistema
Es muy agradable que alguien sepa lo que hace……, algún jefe de taller de Alfa necesita unas clases particulares……
No sé si me he perdido algo... pero al final deja el relé de 40A como el OEM no? Si no me equivoco, puede que se le reproduzca el error si ese relé es escaso como dice para los fusibles que administra.
Yo no creo que sea escaso, estará bien dimensionado seguramente, si no sería una avería recurrente en el modelo. Otra cosa es que bajo su punto de vista sería mejor uno más grande. Al estar gestionado electrónicamente, seguro que no entran todas las potencias al mismo tiempo. Además hay otros dos relés más en esa placa.
Ha puesto el módulo ese original completo. No tiene porqué volver a fallar nunca más.
Lo que da gusto es ver mecánicos que saben lo que están haciendo por lo menos como dice el compañero. 
La placa que lleva los relés tenía pinta de estar algo tostadita, o esa es la impresión que me da en el vídeo.
La verdad es que con los casos que estamos contemplando estos últimos meses en el foro, de situaciones de meses en el taller, y algún caso ya fuera de garantía como el Stelvio que lleva desde junio en Jerez y una cuenta de casi 10000 euros y sigue sin arrancar (que el otro día estuve allí y les quise tirar de la lengua y se hicieron los suecos...) lo que dice el compañero de vender el coche es para como poco, pensárselo.
Yo me veo cuando acabe la garantía, en diciembre de 2027 con un coche con escasos 30000km y 5 años. Se me pone tontorrón con un fallo de esos y me da algo, porque es que los oficiales mucha máquina original pero lo que hacen es seguir sin cuestionar lo que les dice la máquina y si no, llamadita a Italia. Pero casi todo a base de cambiar piezas. Los coches han alcanzado tal complejidad electrónica que la palabra mecánico ya a mí no me encaja como persona que te arregla el coche.
La verdad es que con los casos que estamos contemplando estos últimos meses en el foro, de situaciones de meses en el taller, y algún caso ya fuera de garantía como el Stelvio que lleva desde junio en Jerez y una cuenta de casi 10000 euros y sigue sin arrancar (que el otro día estuve allí y les quise tirar de la lengua y se hicieron los suecos...) lo que dice el compañero de vender el coche es para como poco, pensárselo.
Yo me veo cuando acabe la garantía, en diciembre de 2027 con un coche con escasos 30000km y 5 años. Se me pone tontorrón con un fallo de esos y me da algo, porque es que los oficiales mucha máquina original pero lo que hacen es seguir sin cuestionar lo que les dice la máquina y si no, llamadita a Italia. Pero casi todo a base de cambiar piezas. Los coches han alcanzado tal complejidad electrónica que la palabra mecánico ya a mí no me encaja como persona que te arregla el coche.
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Es que ahora creo que se llama electromecánica. Debe ser muy complicado dar con una avería de estas. Necesitan mucha formación que no tienen ni se les da.
Así se llama el módulo de FP, electromecánica.Los motores el principio funcionamiento es el mismo no ha variado,si ha variado toda la gestión de los mismos,la alimentación y la dificultad de resolver/encontrar un error.
En mi primer coche de carburación cuando no iba fino se ajustaba el ralentí con un tornillo de pala, se limpiaban los chicles a soplido y cuando tocaba se desmontaba y al baño maría y frotar con cepillo dientes,quedaba impoluto. Ahora sopla un relé.
Lo más electrónico que llevaba las luces