Supongo que Corvette a los años se fijó en esa trasera
Feos, raros o inclasificables
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
◇ Después de la Segunda Guerra Mundial, Europa necesitó vehículos utilitarios. No lujos. No velocidad. Durabilidad. El camión de utilidad militar Austin K9 fue una solución.
Los paneles de carrocería de acero remachado y aluminio eran fáciles de reparar. La disposición de control delantera coloca la cabina sobre el motor, maximizando el espacio de carga. Un estilo mínimo significaba no perder el tiempo en estética. Pura función primera ingeniería.
◇ Estos vehículos fueron usados en la logística de reconstrucción postguerra. Llevaban suministros, equipo y personal. No fueron rápidos. No estaban cómodos. Eran confiables. Las grandes ventanas proporcionaron visibilidad para uso urbano y militar. Suspensión de trabajo pesado manejada por terreno rudo y cargas pesadas. La era de supervivencia industrial del diseño automotriz no tenía espacio para cromados o aletas.
◇ Estos prototipos rara vez se convirtieron en coches de colección. Se convirtieron en caballos de trabajo. Muchos fueron conducidos hasta que se derrumbaron. Algunos fueron restaurados por entusiastas que aprecian el diseño utilitario. Los paneles remachados no son hermosos. Son honestos. La forma de caja no es aerodinámica. Es práctico. El vehículo utilitario de post guerra no soñaba con el futuro. Se centró en sobrevivir al presente.
Los paneles de carrocería de acero remachado y aluminio eran fáciles de reparar. La disposición de control delantera coloca la cabina sobre el motor, maximizando el espacio de carga. Un estilo mínimo significaba no perder el tiempo en estética. Pura función primera ingeniería.
◇ Estos vehículos fueron usados en la logística de reconstrucción postguerra. Llevaban suministros, equipo y personal. No fueron rápidos. No estaban cómodos. Eran confiables. Las grandes ventanas proporcionaron visibilidad para uso urbano y militar. Suspensión de trabajo pesado manejada por terreno rudo y cargas pesadas. La era de supervivencia industrial del diseño automotriz no tenía espacio para cromados o aletas.
◇ Estos prototipos rara vez se convirtieron en coches de colección. Se convirtieron en caballos de trabajo. Muchos fueron conducidos hasta que se derrumbaron. Algunos fueron restaurados por entusiastas que aprecian el diseño utilitario. Los paneles remachados no son hermosos. Son honestos. La forma de caja no es aerodinámica. Es práctico. El vehículo utilitario de post guerra no soñaba con el futuro. Se centró en sobrevivir al presente.
Virgil Exner fue el legendario jefe de diseño de Chrysler. Él imaginó una sorprendente silueta aerodinámica. Giovanni Savonuzzi, director técnico del constructor italiano Carrozzeria Ghia, ejecutó el diseño. El resultado fue el Chrysler Ghia Streamline X de 1955. Fue apodado Gilda, en honor al famoso personaje de Rita Hayworth de cine negro.
El coche parecía un avión de combate con ruedas.
◇ Los contornos de la nariz de la aguja eran afilados. Las aletas traseras de la cola fueron dramáticas. El cuerpo era un túnel de viento perfeccionado. El diseño representó el pico absoluto del estilo Jet Age de mediados de siglo. Todo sobre el coche estaba mirando hacia adelante. Acentos cromados. Barriendo líneas. Una postura baja y amplia. El coche no fue construido para la práctica. Fue construido para impresionar.
◇ Bajo el dramático cuerpo, el Streamline X fue diseñado para soportar un motor de turbina de gas. El motor nunca fue producido en masa. La tecnología era demasiado cara. Demasiado fuerte. Demasiado ineficiente. Pero el coche sobrevivió como un concepto. Un sueño de lo que podría haber sido. Un Chrysler impulsado por jet llamado así por una estrella de cine. Gilda no entró en producción. Pero ella no es olvidada.
El coche parecía un avión de combate con ruedas.
◇ Los contornos de la nariz de la aguja eran afilados. Las aletas traseras de la cola fueron dramáticas. El cuerpo era un túnel de viento perfeccionado. El diseño representó el pico absoluto del estilo Jet Age de mediados de siglo. Todo sobre el coche estaba mirando hacia adelante. Acentos cromados. Barriendo líneas. Una postura baja y amplia. El coche no fue construido para la práctica. Fue construido para impresionar.
◇ Bajo el dramático cuerpo, el Streamline X fue diseñado para soportar un motor de turbina de gas. El motor nunca fue producido en masa. La tecnología era demasiado cara. Demasiado fuerte. Demasiado ineficiente. Pero el coche sobrevivió como un concepto. Un sueño de lo que podría haber sido. Un Chrysler impulsado por jet llamado así por una estrella de cine. Gilda no entró en producción. Pero ella no es olvidada.
Elipsis
El diseñador francés Phillippe Charbonneaux disfrutó de una ilustre carrera, involucrado en muchos proyectos de diseño diversos y a finales de los 80/principios de los 90 diseñó y construyó un concepto de automóvil aerodinámico que se jugó en el Salón del Automóvil de París en 199
El diseño fue el tercero de una pequeña serie de conceptos de diseño desarrollando el concepto Elipsis. ¿Construido como un vehículo de tres asientos con forma "ovoide" de cuatro ruedas, con las dos ruedas centrales de circulación y la dirección delantera y trasera, fabricado sólo como modelo rodante, no impulsado?
A finales de los 90 Sbarro recrearía el diseño con un automóvil propulsado por un motor Porsche de 3.6 litros montado en medio de seis cilindros.
El diseñador francés Phillippe Charbonneaux disfrutó de una ilustre carrera, involucrado en muchos proyectos de diseño diversos y a finales de los 80/principios de los 90 diseñó y construyó un concepto de automóvil aerodinámico que se jugó en el Salón del Automóvil de París en 199
El diseño fue el tercero de una pequeña serie de conceptos de diseño desarrollando el concepto Elipsis. ¿Construido como un vehículo de tres asientos con forma "ovoide" de cuatro ruedas, con las dos ruedas centrales de circulación y la dirección delantera y trasera, fabricado sólo como modelo rodante, no impulsado?
A finales de los 90 Sbarro recrearía el diseño con un automóvil propulsado por un motor Porsche de 3.6 litros montado en medio de seis cilindros.
Una piscina TOI con ruedas, pues para el verano igual no viene mal.
DKW Stromlinie Versuchswagen
Este coche está envuelto en misterio.
Cuando este DKW fue ofrecido en una subasta pública en junio de 2015, la casa de subastas no pudo proporcionar mucha información de antecedentes.
Los escasos datos, que acompañaron al coche en la subasta, se basaron en suposiciones.
Algunos datos eran que el motor incorporado de dos cilindros y dos tiempos se originó a partir de un DKW Tipo P 15 o PS 600 Sport, que fue instalado en su forma original en la planta DKW, en algún momento de 1929 o 1930.
Sin embargo, no se puede verificar si el cuerpo fue construido en la fábrica DKW a finales de la década de 1930 o por un técnico especializado inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial.
Este coche está envuelto en misterio.
Cuando este DKW fue ofrecido en una subasta pública en junio de 2015, la casa de subastas no pudo proporcionar mucha información de antecedentes.
Los escasos datos, que acompañaron al coche en la subasta, se basaron en suposiciones.
Algunos datos eran que el motor incorporado de dos cilindros y dos tiempos se originó a partir de un DKW Tipo P 15 o PS 600 Sport, que fue instalado en su forma original en la planta DKW, en algún momento de 1929 o 1930.
Sin embargo, no se puede verificar si el cuerpo fue construido en la fábrica DKW a finales de la década de 1930 o por un técnico especializado inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial.
Tritan A2 Aero Car (1985)
¡El equivalente vehicular de "cuando los ingenieros de aerodinámica tienen hambre y piden pizza" ha llegado! Conoce el Tritan A2 Aero Car, una rareza de tres ruedas que es parte motocicleta, parte ala de avión, y parte parte el sueño de entrega de pizza.
Concebido por Tritan Ventures de Ann Arbor, Michigan, este pequeño artilugio resbaladizo cuenta con un coeficiente de resistencia de solo 0,15 - por lo que es más aerodinámico que muchos superdeportivos modernos. Con su cuerpo de fibra de vidrio y su construcción monocasco que contribuyen a un peso pluma de 900 libras de peso en el bordillo, el A2 apenas perturba el aire por el que pasa.
La potencia (si se puede llamar así) proviene de un motor rotativo Syvaro en miniatura de 440cc que produce un poderoso 30 caballos de fuerza - aproximadamente el equivalente a una cortadora de césped con ambición. Este giratorio gritando gira a 5.500 rpm antes de enviar su modesta salida a través de una transmisión automática de cinturón en V a las ruedas traseras.
Sin embargo, el verdadero reclamo a la fama del A2 estaba llamando la atención del Pizza Empire Domino's, quien encargó 10 de estas cápsulas futuristas para probarlas como vehículos de reparto. Aparentemente, Domino's entretuvo brevemente la idea de que entregar pasteles de pepperoni en lo que parece un transbordador espacial a tierra revolucionaría la industria.
Mientras que el A2 podía lograr una impresionante 80 millas por galón, resulta que los clientes no estaban listos para que sus pizzas llegasen a través de lo que parece ser un accesorio de una película de ciencia ficción de bajo presupuesto. Domino's abandonó el experimento, dejando este raro espécimen como quizás el único vehículo en la historia del automóvil diseñado específicamente alrededor de la aerodinámica óptima de transporte de pizza.
¡El equivalente vehicular de "cuando los ingenieros de aerodinámica tienen hambre y piden pizza" ha llegado! Conoce el Tritan A2 Aero Car, una rareza de tres ruedas que es parte motocicleta, parte ala de avión, y parte parte el sueño de entrega de pizza.
Concebido por Tritan Ventures de Ann Arbor, Michigan, este pequeño artilugio resbaladizo cuenta con un coeficiente de resistencia de solo 0,15 - por lo que es más aerodinámico que muchos superdeportivos modernos. Con su cuerpo de fibra de vidrio y su construcción monocasco que contribuyen a un peso pluma de 900 libras de peso en el bordillo, el A2 apenas perturba el aire por el que pasa.
La potencia (si se puede llamar así) proviene de un motor rotativo Syvaro en miniatura de 440cc que produce un poderoso 30 caballos de fuerza - aproximadamente el equivalente a una cortadora de césped con ambición. Este giratorio gritando gira a 5.500 rpm antes de enviar su modesta salida a través de una transmisión automática de cinturón en V a las ruedas traseras.
Sin embargo, el verdadero reclamo a la fama del A2 estaba llamando la atención del Pizza Empire Domino's, quien encargó 10 de estas cápsulas futuristas para probarlas como vehículos de reparto. Aparentemente, Domino's entretuvo brevemente la idea de que entregar pasteles de pepperoni en lo que parece un transbordador espacial a tierra revolucionaría la industria.
Mientras que el A2 podía lograr una impresionante 80 millas por galón, resulta que los clientes no estaban listos para que sus pizzas llegasen a través de lo que parece ser un accesorio de una película de ciencia ficción de bajo presupuesto. Domino's abandonó el experimento, dejando este raro espécimen como quizás el único vehículo en la historia del automóvil diseñado específicamente alrededor de la aerodinámica óptima de transporte de pizza.
Mustang Mach 2 Concept (1967)
Un prototipo totalmente diferente de motor central trasero diseñado para competir con el Chevrolet Corvette, integrando tecnología de los prototipos de carreras Ford GT40.
Ford en ese entonces, acababa de ganar las 24 Horas de Le Mans en 1966 con el GT40 y curiosamente, el Mach 2 fue diseñado por las mismas mentes, Gene Bordinat y Roy Lunn y bajo el mando de Lee Iacocca se logró un frente bajo, faros semiocultos y la caída del techo tipo fastback que se heredaron directamente del GT40, para reducir la resistencia al viento a altas velocidades.
Usaba un motor V8 Windsor "Hi-Po" de 289 pulgadas cúbicas o 4.7 litros, colocado longitudinalmente por delante del eje trasero y detrás de los asientos, además usaba una caja transeje manual ZF de 4 o 5 velocidades, similar a la del GT40, sustituyendo la caja Colotti inicial para mayor fiabilidad mecánica.
Un prototipo totalmente diferente de motor central trasero diseñado para competir con el Chevrolet Corvette, integrando tecnología de los prototipos de carreras Ford GT40.
Ford en ese entonces, acababa de ganar las 24 Horas de Le Mans en 1966 con el GT40 y curiosamente, el Mach 2 fue diseñado por las mismas mentes, Gene Bordinat y Roy Lunn y bajo el mando de Lee Iacocca se logró un frente bajo, faros semiocultos y la caída del techo tipo fastback que se heredaron directamente del GT40, para reducir la resistencia al viento a altas velocidades.
Usaba un motor V8 Windsor "Hi-Po" de 289 pulgadas cúbicas o 4.7 litros, colocado longitudinalmente por delante del eje trasero y detrás de los asientos, además usaba una caja transeje manual ZF de 4 o 5 velocidades, similar a la del GT40, sustituyendo la caja Colotti inicial para mayor fiabilidad mecánica.