Feos, raros o inclasificables
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Gyro-X (1967)
El Gyro-X de 1967 es un prototipo único de vehículo de dos ruedas que utiliza un giroscopio interno grande para el equilibrio, diseñado por Alex Tremulis y Thomas Summers como una solución potencial para el futuro transporte.
Diseño e Ingeniería
El coche fue diseñado en torno al concepto de estabilidad giroscópica para permitirle funcionar eficientemente en sólo dos ruedas, lo que sus creadores creían que reduciría la congestión del tráfico y aumentaría la eficiencia del combustible.
Estabilización: el núcleo del vehículo era un giroscopio hidráulico de 22 pulgadas montado en la parte delantera del coche, que giraba hasta 6.000 rpm.
Mecanismo de equilibrio: este giroscopio generó 1300 libras-pies de par para mantener el vehículo en posición vertical, incluso cuando esté estacionario o durante turnos. Al girar, el sistema pondría el coche hasta 40 grados, similar a una motocicleta, sin inclinarse.
Potencia y rendimiento: estaba propulsado por un motor Austin Mini de 1.275cc de cuatro cilindros montado transversalmente que producía 80 caballos de fuerza. El diseño ligero y aerodinámico le permitió alcanzar una velocidad máxima de 125 mph.
Estacionamiento/Seguridad: para aparcar o cuando el giroscopio se estaba enrollando (lo que llevó unos minutos), se implementó un conjunto de ruedas pequeñas y retráctiles para evitar que el coche se derrumbara.
El Gyro-X de 1967 es un prototipo único de vehículo de dos ruedas que utiliza un giroscopio interno grande para el equilibrio, diseñado por Alex Tremulis y Thomas Summers como una solución potencial para el futuro transporte.
Diseño e Ingeniería
El coche fue diseñado en torno al concepto de estabilidad giroscópica para permitirle funcionar eficientemente en sólo dos ruedas, lo que sus creadores creían que reduciría la congestión del tráfico y aumentaría la eficiencia del combustible.
Estabilización: el núcleo del vehículo era un giroscopio hidráulico de 22 pulgadas montado en la parte delantera del coche, que giraba hasta 6.000 rpm.
Mecanismo de equilibrio: este giroscopio generó 1300 libras-pies de par para mantener el vehículo en posición vertical, incluso cuando esté estacionario o durante turnos. Al girar, el sistema pondría el coche hasta 40 grados, similar a una motocicleta, sin inclinarse.
Potencia y rendimiento: estaba propulsado por un motor Austin Mini de 1.275cc de cuatro cilindros montado transversalmente que producía 80 caballos de fuerza. El diseño ligero y aerodinámico le permitió alcanzar una velocidad máxima de 125 mph.
Estacionamiento/Seguridad: para aparcar o cuando el giroscopio se estaba enrollando (lo que llevó unos minutos), se implementó un conjunto de ruedas pequeñas y retráctiles para evitar que el coche se derrumbara.
Colani Sea Ranger (1980)
Fue un prototipo anfibio único diseñado por Luigi Colani presentado en la Feria de Hannover de 1980.
Construido sobre un chasis Mercedes-Benz Unimog tiene un campo de visión de 360 grados y un casco estanco.
Cuenta con un asiento giratorio para pescar en la parte trasera.
No estaba destinado a la producción comercial.
Fue un prototipo anfibio único diseñado por Luigi Colani presentado en la Feria de Hannover de 1980.
Construido sobre un chasis Mercedes-Benz Unimog tiene un campo de visión de 360 grados y un casco estanco.
Cuenta con un asiento giratorio para pescar en la parte trasera.
No estaba destinado a la producción comercial.
McQuay Norris Streamliner (1934)
El McQuay-Norris Streamliner de 1934 fue un vehículo promocional y de prueba único con forma de lágrima, no un coche de producción masiva, construido para mostrar los componentes del motor de la compañía McQuay -Norris. Sólo seis fueron construidos por la Hill Auto Body Metal Company, y se cree que sólo dos han sobrevivido hasta el día de hoy.
Detalles del vehículo
Propósito: El propósito principal era servir como "cartel rodante" y banco de pruebas para piezas de motores McQuay-Norris (pistones, anillos, cojinetes, etc. ). Representantes de ventas en edad universitaria los llevaron a través de los EE. UU. y Canadá para promocionar los productos para reparar tiendas.
Diseño: el coche presentaba un diseño aerodinámico altamente avanzado con una carrocería sin costuras, ruedas cerradas y un parabrisas Plexiglas curvo. No tenía ventana trasera convencional y se basaba en espejos montados laterales para la visibilidad trasera.
Construcción: la carrocería estaba hecha de acero y paneles de aluminio sobre una estructura de madera, montada en un chasis Ford.
Instrumentación: el interior estaba notablemente equipado con numerosos manómetros (hasta 15) para monitorear varios aspectos del rendimiento y el estado del motor, como un medidor de soplado (para medir el sellado del anillo del pistón) y un analizador de gases de escape.
Motor y rendimiento: estaba propulsado por un motor Ford Flathead V8 estándar, con un desplazamiento de 221 pulgadas cúbicas, produciendo 85 caballos de fuerza. Estaba apareado con una transmisión manual de 3 velocidades y tenía una velocidad máxima de alrededor de 80 mph.
Legacy: Los Streamliners fueron operados hasta 1940 y luego se vendieron individualmente. Uno de los ejemplos sobrevivientes está alojado en el Lane Motor Museum en Nashville, Tennessee.
El McQuay-Norris Streamliner de 1934 fue un vehículo promocional y de prueba único con forma de lágrima, no un coche de producción masiva, construido para mostrar los componentes del motor de la compañía McQuay -Norris. Sólo seis fueron construidos por la Hill Auto Body Metal Company, y se cree que sólo dos han sobrevivido hasta el día de hoy.
Detalles del vehículo
Propósito: El propósito principal era servir como "cartel rodante" y banco de pruebas para piezas de motores McQuay-Norris (pistones, anillos, cojinetes, etc. ). Representantes de ventas en edad universitaria los llevaron a través de los EE. UU. y Canadá para promocionar los productos para reparar tiendas.
Diseño: el coche presentaba un diseño aerodinámico altamente avanzado con una carrocería sin costuras, ruedas cerradas y un parabrisas Plexiglas curvo. No tenía ventana trasera convencional y se basaba en espejos montados laterales para la visibilidad trasera.
Construcción: la carrocería estaba hecha de acero y paneles de aluminio sobre una estructura de madera, montada en un chasis Ford.
Instrumentación: el interior estaba notablemente equipado con numerosos manómetros (hasta 15) para monitorear varios aspectos del rendimiento y el estado del motor, como un medidor de soplado (para medir el sellado del anillo del pistón) y un analizador de gases de escape.
Motor y rendimiento: estaba propulsado por un motor Ford Flathead V8 estándar, con un desplazamiento de 221 pulgadas cúbicas, produciendo 85 caballos de fuerza. Estaba apareado con una transmisión manual de 3 velocidades y tenía una velocidad máxima de alrededor de 80 mph.
Legacy: Los Streamliners fueron operados hasta 1940 y luego se vendieron individualmente. Uno de los ejemplos sobrevivientes está alojado en el Lane Motor Museum en Nashville, Tennessee.