Feos, raros o inclasificables

[Doctor Hackenbush]

Panhard Dynavia (1948)



En 1948 la firma francesa #panhard presentó, en el Salón del Automóvil de Paris, un prototipo bastante controversial diseñado por Louis Bionner, en el que se aplicaban conceptos aeronáuticos en pos de conseguir reducción de peso y fricción al avance. El Panhard Dynavia tenía una carrocería sin aristas duras y con los cristales al ras, montada sobre un chasis tubular de Duralinox, una aleación de aluminio, cobre y magnesio que le otorgaba gran ligereza, Para moverse recurría el probado motor #bóxer bicilíndrico de 610 cm³ refrigerado por aire del Dyna, que mandaba los modestos 28 CV a las ruedas delanteras. El Dynavia pesaba 610 kilos y con un coeficiente Cx de tan sólo 0,26, podía alcanzar los 130 km/h con un consumo de 4.2 litros cada 100 km.

 

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Saturn CV-1 (2001)



En el año 2001 la marca norteamericana Saturn, perteneciente al grupo #generalmotors, presentó un interesante #conceptcar denominado CV-1.
Se trataba de un monovolumen de agradable aspecto con soluciones muy novedosas como sus puertas traseras dobles plegables y corredizas, que podían abrirse de adelante hacia atrás o viceversa. En el interior disponía de siete plazas, con dos de ellas reservadas para niños, plegables, ubicadas detrás de los asientos delanteros y enfrentadas a la tercera fila. También disponía de tablero central y arranque sin llave, entre otros detalles. Mecánicamente montaba un cuatro cilindros de 2.2 litros que, merced a una caja de cambios continua variable (CVT), entregaba los 137 CV a las cuatro ruedas.

 

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En 1949 la firma norteamericana Kaiser-Frazer Corporation presentó un modelo muy innovador, que sería considerado el primer vehículo utilitario de aquel país. Se trataba del Kaiser Traveler, un sedán que en lugar de un baúl convencional, contaba con una doble puerta y asientos abatibles que le permitían tener casi la misma utilización de espacio que una rural. En 1953 Kaiser ofreció el Manhattan en variante Traveler (foto), aunque sería el último año del modelo, ya que, para ese entonces, la competencia disponía de rurales con carrocería completamente de acero en sus gamas de productos.
En 1954 Kaiser debería cerrar sus puertas por problemas financieros.

 

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La historia detrás del prototipo de Mercedes-Benz que ha aparecido abandonado

Un prototipo de Mercedes-Benz ha aparecido abandonado en una planta de reciclaje y ahora son muchos los que se preguntan cómo un concepto del fabricante alemán ha podido terminar en la basura. Te contamos la historia de esta unidad.

soymotor.com

 

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Mercedes Benz G4 W21 (1934)



Designado internamente como W31, el #mercedesbenz G4 era una enorme limusina de 3.5 toneladas de peso y tres ejes que fue pensado como auto para el personal jerárquico de las fuerzas armadas alemanas (#wehrmacht). Lanzado en 1934, las primeras unidades contaban con tracción sólo en los ejes traseros (6x4), mientras que los restantes tenían tracción total (6x6); estaban movidos por el motor M24 V8 de 5.0 litros (1934-1936), 5.3 (1937) o 5.4 (1938-1939), que entregaba algo más de 100 caballos de fuerza, lo que le permitía alcanzar una velocidad de tan solo 67 Km/h, debido al excesivo peso y al dibujo de las cubiertas tipo #offroad. Su consumo era de 40 litros cada 100 kilómetros recorridos. Se fabricaron 57 ejemplares, de los cuales sólo 11 tuvieron el destino previsto; 6 de ellos estuvieron al servicio del mismísimo Führer.

 

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Convirtiendo un Taunus en
un Mustang (Argentina).

 

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Berggren Future Car (1952)

El Berggren Future Car fue uno de los coches más rocambolescos de los años 50 y merece ser tratado en Coches Rarunos no sólo por la pieza automovilística en sí sino también por la increíble vida de su creador.

Esta historia comienza en el municipio sueco de Borås, a donde Gustaf Sigvard Berggren se había desplazado en 1950 tras trabajar como técnico de LM Ericsson en su Estocolmo natal.

Después de la Segunda Guerra Mundial poseer un coche era algo inalcanzable para muchos en Europa, también en Suecia. Fue una época en la que proliferaron las bicicletas con pequeños motores adaptados y microcoches realizados de manera rudimentaria.

Sigvard Berggren era uno de aquellos que ansiaba tener un vehículo construido por sus propias manos y quería utilizarlo para viajar a África, el continente donde uno puede encontrar la fauna más exuberante del planeta.

En la primavera de 1951 conoció a Ragnar Björklund, dueño del taller de automóviles Borås Bilverkstad. No se sabe muy bien cómo empezó todo pero Berggren le contó a Björklund sus inquietudes y le mostró algunos bocetos de un coche que mas bien parecía un avión Douglas DC-3 sin alas.

Así arrancó la construcción de un vehículo que se bautizó simplemente como Future Car, el coche del futuro.

La base era un Dodge de siete plazas de 1938 que había sido utilizado como taxi.

Se instalo motor V8 de Ford que pecaba de ser ruidoso pero proporcionaba una potencia de 100 CV. Se ubicó en la parte posterior del vehículo, justo por delante del eje trasero.

La estructura de la carrocería se realizó con tubos de acero y se cubrieron con finos paneles de chapa que evidenciaban su forma de avión.

El Berggren Future Car era inmenso con sus 6,20 m de longitud y 2,15 m de anchura. La altura, sin embargo, era comedida cifrándose en 1,54 m.

Con casi 2.000 kg en la báscula se consiguió mantener el peso dentro de lo razonable y aunque muchas publicaciones hacían referencia a que su velocidad máxima era de 202 km/h parece más que dudoso que pudiera acercarse a esa cifra.

La inspiración aeronáutica también era evidente en el puesto de conducción ya que el conductor se sentaba sólo en una posición casi central, justo por delante del eje delantero, y algunos de los controles se situaban en el techo.

Como la idea del coche era servir para viajes largos e incluso dormir dentro si hacía falta se configuró una especie de salón.

Detrás del conductor podían acomodarse seis personas en un espacio con dos filas de asientos enfrentadas que se abatían para convertirse en dos camas.

En este espacio también se colocaba una mesa y una pequeña cocina así que en cierto modo era una especie de autocaravana de aspecto extravagante.

Presentado en 1952, el Future Car atrajo la atención mucho más allá de los límites de su ciudad, apareció en varias revistas y se exhibió tanto en Suecia como en el extranjero.

En 1956 recorrió Congo y durante 10 meses de 1957 recorrió todo el Nilo en un viaje de más de 6.000 km.

Actualmente se expone en el Museo del Automóvil y la Aviación de Svedino, el primer museo automovilístico abierto en Escandinavia.