[F1 2026] Hilo general
- Autor Pinin
- Fecha de inicio
La FIA les dio un parche y cada equipo lo instaló en sus centralitas. Quiero pensar que no pueden cambiar parámetros en tiempo real en remoto, si no ya... apaga y vámonos. La telemetría propia del coche al menos es unidireccional, sólo del coche a boxes.
La explicación que dieron es verosímil: el parche estaba diseñado para evitar aceleraciones bruscas en condiciones de lluvia, y el sistema falló con los vehículos que circularon demasiado despacio, y en el resto no.
Cometieron el error de no probarlo antes en pista, y dieron un espectáculo lamentable.
Doblemente, porque decidieron trampear las cosas para no dejar tirados a Lewis y cía.
Debieron continuar, hacer la salida parada reglamentaria y dar explicaciones después.
Pero no hubo huevos.
Cometieron el error de no probarlo antes en pista, y dieron un espectáculo lamentable.
Doblemente, porque decidieron trampear las cosas para no dejar tirados a Lewis y cía.
Debieron continuar, hacer la salida parada reglamentaria y dar explicaciones después.
Pero no hubo huevos.
"El CEO del circuito confirmó que se realizaron operaciones de siembra de nubes alrededor de Sepang para inducir lluvia antes del evento. Además, explicó que se hacía en coordinación con NADMA y MetMalaysia y que el objetivo era reducir la calima y mantener el índice de contaminación por debajo del nivel que pudiera obligar a cancelar o aplazar la carrera."
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entiendo que la lluvia fue inducida en los dias previos para limpiar la atmosfera, no que fuera justo para la hora de la carrera.
Yo lo entiendo como que fue la que cayó el domingo antes de la carrera que hizo que precisamente que se retrasase la salida. Esa tormenta inducida es la que evitaba que cayera durante la carrera.
Muchos protagonistas de la carrera señalaron que dicha tormenta fue totalmente sorpresiva, que no la vieron venir.
De la Rosa sin ir mas lejos durante la retransmisión contó varias anécdotas al respecto durante la suspensión, como que Lobato le preguntó si habia hablado algo con Alonso sobre salida en mojado y dijo que en Aston Martin en ningún momento barajó una salida en lluvia, que en todo caso al final de la carrera , o lo de que estaba meando y de repente entraron Lindbland y Lawson muy alterados al edificio y pensó que vaya dos idiotas por la poca concentración que tenian para estar a poco tiempo de competir, pero que al salir por la puerta se dió cuenta de la que caía y sorpresa maxima porque había entrado al baño a pleno sol.
Luego lo de se quedara fuera de servicio el radar de la organizacion es algo que no recuerdo precedente alguno, la verdad. Aunque no le encuentro relación alguna con provocar tormentas.
Vaya Gp más atípico , la verdad.
“En F1, pisar el acelerador no significa ordenar directamente una cantidad concreta de potencia”, explica el ingeniero. “El piloto genera una demanda de par, pero el sistema decide cuánto puede entregar el motor de combustión y la parte eléctrica dentro de unos límites. Por esto, el piloto pedía potencia, pero el sistema permitía muchísima menos de la esperada”, continuó comentando.
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El lugar no fue casual: curva nueve. Una curva comprometida, y aquí empieza la parte fea, donde la FIA había decidido, por decirlo de alguna manera, dulcificar la entrega de potencia. Porque sí, la FIA puede hacer eso. Una Fórmula 1 que ya no va de ser el mejor con el pie derecho, o no al menos como antes, sino que todo está perfectamente acotado por la Federación para, como ellos dicen, no tener problemas de seguridad. Parámetros para que en diferentes puntos del circuito la potencia sea la elegida. No suena muy bien para la categoría que antaño iba de hacerlo tan bien como puedas.
https://www.msn.com/es-es/deportes/...lasia-acelerabas-y-no-pasaba-nada/ar-AA2dFT3i
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La FIA activa el modo pánico en Singapur y recorta la potencia a los Fórmula 1
Porque la FIA ha vuelto a activar su particular modo pánico; miedo a que los Fórmula 1 vayan demasiado rápido entre los muros del trazado de Marina Bay, en Singapur. La categoría más rápida del planeta… pero sin pasarse. Una contradicción a la que hemos llegado esta temporada, en la que los mismos señores que deciden que con esa cantidad de agua en pista no se debe correr, también evalúan si se va demasiado rápido en un circuito o no.
No es del todo nuevo, pues también activaron el mismo protocolo en el circuito de Mónaco, con la salvedad de que uno es un trazado prácticamente inalterado desde 1920, mientras que pistas como la de Singapur se supone que son de un perfil más moderno, con medidas de seguridad adecuadas. Pero la FIA tiene otros planes, y bien conocido es su intervencionismo, especialmente para ir en contra de lo que en teoría nos gusta a los aficionados, que es ver a los pilotos sufrir por llevar la máquina al límite… y cuanto menos permitan correr a las máquinas, pues más fácil para los pilotos.
Básicamente, la FIA ha modificado la curva de entrega de potencia, por la cual va recortando la citada potencia según la velocidad del vehículo. Ya a partir de 200 kilómetros por hora, la MGU comienza a entregar menos energía, cortando totalmente a 300 kilómetros por hora, o a 310 si está activado el modo adelantamiento.
Mas opciones para Aston de hacer algo. En cuanto a lo de limitar, por una parte lo veo bien (ojo, por culpa de este reglamento) ya que la parte electrica entrega muchisima potencia inmediatamente. No haría falta todo ésto si el reparto fuera 80/20 pero al estar en un 50/50 pues ya sabemos que pasa.
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Porque la FIA ha vuelto a activar su particular modo pánico; miedo a que los Fórmula 1 vayan demasiado rápido entre los muros del trazado de Marina Bay, en Singapur. La categoría más rápida del planeta… pero sin pasarse. Una contradicción a la que hemos llegado esta temporada, en la que los mismos señores que deciden que con esa cantidad de agua en pista no se debe correr, también evalúan si se va demasiado rápido en un circuito o no.
No es del todo nuevo, pues también activaron el mismo protocolo en el circuito de Mónaco, con la salvedad de que uno es un trazado prácticamente inalterado desde 1920, mientras que pistas como la de Singapur se supone que son de un perfil más moderno, con medidas de seguridad adecuadas. Pero la FIA tiene otros planes, y bien conocido es su intervencionismo, especialmente para ir en contra de lo que en teoría nos gusta a los aficionados, que es ver a los pilotos sufrir por llevar la máquina al límite… y cuanto menos permitan correr a las máquinas, pues más fácil para los pilotos.
Básicamente, la FIA ha modificado la curva de entrega de potencia, por la cual va recortando la citada potencia según la velocidad del vehículo. Ya a partir de 200 kilómetros por hora, la MGU comienza a entregar menos energía, cortando totalmente a 300 kilómetros por hora, o a 310 si está activado el modo adelantamiento.
En fin, contando las carreras para que termine esta temporada y a ver si la que viene es un poco mejor.