El Alfa Romeo ARNA (1983-1987)
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Es feo para ser un Alfa, pero bonito para ser un Nissan. Mirémoslo así!! ;D ;D ;D
Pues lo cierto es que no era muy bonito pero también es verdad que los compactos de aquella época en general tampoco lo eran, es decir, que estéticamente andaba al nivel de la competencia.
Por aquellos años, para coches bonitos, casi todas las marcas tenían algún cupé en su gama y para los compactos se dejaba el aspecto más práctico y funcional. En esa categoría no se trabajaba mucho la estética.
De todos modos, a fuerza de mirar el Arna, ya no me parece tan feo, incluso en alguna foto de las que habéis puesto le empiezo a ver algo de atractivo... por ejemplo en ésta:
Debe ser el azul del mar y del cielo que siempre queda muy bien
Por aquellos años, para coches bonitos, casi todas las marcas tenían algún cupé en su gama y para los compactos se dejaba el aspecto más práctico y funcional. En esa categoría no se trabajaba mucho la estética.
De todos modos, a fuerza de mirar el Arna, ya no me parece tan feo, incluso en alguna foto de las que habéis puesto le empiezo a ver algo de atractivo... por ejemplo en ésta:
Debe ser el azul del mar y del cielo que siempre queda muy bien
Reinas del pasado | Alfa Romeo Arna | Quattroruote enero 1984
Un coche que nace de la unión de componentes fundamentales, como el grupo de propulsión y el cilindro, ya utilizado y producido a gran escala, tiene ventajas significativas sobre todo desde el punto de vista industrial.
Fundamentalmente se consigue un ahorro considerable de tiempo, ya que se eliminan las fases de diseño y estudio de la industrialización y en su lugar se puede pasar directamente a la configuración de plantas de producción basándose en datos y características conocidas.
No es la primera vez que una marca decide construir sus propios modelos en el extranjero o que un automóvil se produce en piezas en diferentes lugares; sin embargo, el caso de Arna es el primero en el que dos grandes industrias acuerdan proceder por separado a producir las diversas partes y juntos al montaje.
La carcasa de Arna (o mejor chapa de metal) llegó de Japón, junto con otros componentes (suspensión trasera, tablones, etc. ), la hélice y la suspensión frontal de Pomigliano. Toda la labor de desarrollo y fijación de las diversas partes y finalización fue realizada principalmente por los técnicos del Alfa Romeo, según los japoneses.
Un coche que nace de la unión de componentes fundamentales, como el grupo de propulsión y el cilindro, ya utilizado y producido a gran escala, tiene ventajas significativas sobre todo desde el punto de vista industrial.
Fundamentalmente se consigue un ahorro considerable de tiempo, ya que se eliminan las fases de diseño y estudio de la industrialización y en su lugar se puede pasar directamente a la configuración de plantas de producción basándose en datos y características conocidas.
No es la primera vez que una marca decide construir sus propios modelos en el extranjero o que un automóvil se produce en piezas en diferentes lugares; sin embargo, el caso de Arna es el primero en el que dos grandes industrias acuerdan proceder por separado a producir las diversas partes y juntos al montaje.
La carcasa de Arna (o mejor chapa de metal) llegó de Japón, junto con otros componentes (suspensión trasera, tablones, etc. ), la hélice y la suspensión frontal de Pomigliano. Toda la labor de desarrollo y fijación de las diversas partes y finalización fue realizada principalmente por los técnicos del Alfa Romeo, según los japoneses.
El pobre era feisimo, en Italia criticabamos Alfa por semejante monstruo
Era como una caricatura del Talbot Horizon, tenían que haber cogido carrocería de Alfa y
motores de Nissan, eso sí que hubiera sido un acierto.
motores de Nissan, eso sí que hubiera sido un acierto.
Alfa Romeo Arna Ti
Versión deportiva del sedán nacido de una empresa conjunta con Nissan.
Presentados en el Salón de Ginebra de 1984, trataron de incorporar el ADN Alfa Romeo en el muy criticado proyecto del coche.
Se distingue claramente de las versiones "básicas" al adoptar el motor bóxer 1351cc 86cv, que le permite alcanzar una punta máxima de 170km/h y tener un buen snap de 0-100km/h en poco más de 10 segundos.
Externamente podemos encontrar un parachoques delantero con faros antiniebla integrados, un spoiler inferior, un llamativo solapa trasero en la puerta trasera y perfiles negros para adelgazar la línea.
Internamente encontramos más asientos envolventes con telas de dos tonos (normalmente con centro verde y laterales negros), volante deportivo e instrumentación completa de contaminación.
Con 3415 especímenes producidos entre 1984 y 1987, hoy podemos considerarla una "perla rara".
Versión deportiva del sedán nacido de una empresa conjunta con Nissan.
Presentados en el Salón de Ginebra de 1984, trataron de incorporar el ADN Alfa Romeo en el muy criticado proyecto del coche.
Se distingue claramente de las versiones "básicas" al adoptar el motor bóxer 1351cc 86cv, que le permite alcanzar una punta máxima de 170km/h y tener un buen snap de 0-100km/h en poco más de 10 segundos.
Externamente podemos encontrar un parachoques delantero con faros antiniebla integrados, un spoiler inferior, un llamativo solapa trasero en la puerta trasera y perfiles negros para adelgazar la línea.
Internamente encontramos más asientos envolventes con telas de dos tonos (normalmente con centro verde y laterales negros), volante deportivo e instrumentación completa de contaminación.
Con 3415 especímenes producidos entre 1984 y 1987, hoy podemos considerarla una "perla rara".