No se si te refieres a mí Mcgregor, pero aún así te lo explico:
Cuando pones el modo secuencial, la única diferencia que tienes con respecto al cambio automático, es que las velocidades no suben sólas, sino que eres tú el que decides cuando insertar una relación superior, mediante un toque a la palanca de cambio hacia adelante. También pierdes la función "kick down", es decir, si le pisas a fondo no te reduce una marcha como cuando lo haría en modo automático normal.
Sin embargo, para reducir, si el coche se queda por debajo de ciertas rpm´s lo hace de forma autónoma, baja una velocidad, para evitar que le pises desde muy abajo, aunque siempre tienes tú la posibilidad de reducir antes de que lo haga el coche. En este caso el toque de la palanca es hacia atrás.
Yo uso el cambio secuencial cuando le quiero dar un achuchoncete para limpiar, así le piso y no me hace kick down, ya que tampoco le estiro a tope, cambiando sobre las 3.500 o un poco más, o si subiendo una cuesta, el coche no cambia sólo, por la carga del acelerador, y veo que no necesito revolucionar tanto para subirla.
Otra de las posibilidades que te dá el cambio es que puedes arrancar hasta en 3ª, cuando las condiciones de adherencia son precarias.
Cuando pones el modo secuencial, la única diferencia que tienes con respecto al cambio automático, es que las velocidades no suben sólas, sino que eres tú el que decides cuando insertar una relación superior, mediante un toque a la palanca de cambio hacia adelante. También pierdes la función "kick down", es decir, si le pisas a fondo no te reduce una marcha como cuando lo haría en modo automático normal.
Sin embargo, para reducir, si el coche se queda por debajo de ciertas rpm´s lo hace de forma autónoma, baja una velocidad, para evitar que le pises desde muy abajo, aunque siempre tienes tú la posibilidad de reducir antes de que lo haga el coche. En este caso el toque de la palanca es hacia atrás.
Yo uso el cambio secuencial cuando le quiero dar un achuchoncete para limpiar, así le piso y no me hace kick down, ya que tampoco le estiro a tope, cambiando sobre las 3.500 o un poco más, o si subiendo una cuesta, el coche no cambia sólo, por la carga del acelerador, y veo que no necesito revolucionar tanto para subirla.
Otra de las posibilidades que te dá el cambio es que puedes arrancar hasta en 3ª, cuando las condiciones de adherencia son precarias.
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