Es que a esas velocidades aumentar 10 km/h exige muchísimo esfuerzo.
Son más evidentes los tiempos de recuperación
DEPORTIVOS
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Son más evidentes los tiempos de recuperación
Como buen aficionado a los muscle cars, si cayera un euromillón muy posiblemente iría a por éste juguetito...
Aunque me conformaría perfectamente con su hermano menor...
Aunque me conformaría perfectamente con su hermano menor...
Siguen cargando con la fama de matacurvas de sus ancestros, pero han mejorado hasta ponerse en el grupo de cabeza de los deportivos. Y a buen precio.
Así es...
A nivel dinámico, éstos dos ejemplares no tienen absolutamente nada que ver con sus antecesores.
Tanto el GT350 como el GT500 fueron concebidos pensando en su uso en pista, aparte de su uso en carretera.
Las diversas pruebas y comparativas realizadas con ellos en circuito dan fe de ello.
A nivel dinámico, éstos dos ejemplares no tienen absolutamente nada que ver con sus antecesores.
Tanto el GT350 como el GT500 fueron concebidos pensando en su uso en pista, aparte de su uso en carretera.
Las diversas pruebas y comparativas realizadas con ellos en circuito dan fe de ello.
En este vídeo, por ejemplo, se puede ver como el GT500, en este trazado y a una vuelta, es capaz de casi clavar el tiempo de toda una
referencia en circuito como es el Porsche 911 GT3 RS.
De acuerdo que el Mustang rinde casi 200cv más...pero también pesa unos 500kgs más, con lo que ello conlleva.
Esto pone de manifiesto el gran trabajo realizado por Ford con este Mustang.
Toda una bestia...
referencia en circuito como es el Porsche 911 GT3 RS.
De acuerdo que el Mustang rinde casi 200cv más...pero también pesa unos 500kgs más, con lo que ello conlleva.
Esto pone de manifiesto el gran trabajo realizado por Ford con este Mustang.
Toda una bestia...
Pues...prácticamente 
Unos 220K por el Porsche y cerca de unos 110K por el Ford.
O te compras el GT500 y lo trufas hasta arriba de chuches...
Unos 220K por el Porsche y cerca de unos 110K por el Ford.
O te compras el GT500 y lo trufas hasta arriba de chuches...
Pues es algo a tener en cuenta si no eres gilipollas perdido.Pues...prácticamente
Unos 220K por el Porsche y cerca de unos 110K por el Ford.
O te compras el GT500 y lo trufas hasta arriba de chuches...
Bueno...tampoco creo que sea cuestión de ser gilipollas o no, sino de si tienes la pasta para comprar cualquiera de ambos y, sobretodo, cuál
te pone más.
Yo, sin duda, me quedo con el GT500 de calle...más que nada porque siempre me han tirado mucho los coches americanos, pese a sus carencias.
Y, en cambio, los Porsche en general, sean 911 o no, no me dicen gran cosa...aunque nunca negaré las excelente máquinas que son.
Un deportivo clásico que no conoce ni dios, pero que es precioso.
DB Barquette de 1957
www.classicdriver.com
DB Barquette de 1957
Join the starting grid at this year’s Le Mans Classic in this D.B. Barquette
Set to go under the hammer at Aguttes’ Summer Sale on June 26th, this gorgeous little DB Barquette could be your ticket to race at this year’s Le Mans Classic.
www.classicdriver.com
Última edición:
Un americano que tiene casi 30 añitos ya.
Chrysler Viper R/T10: Su motor V10 de 395 CV y 620 Nm de par era una auténtica salvajada.
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By Radik Alfa.
evo.co.uk
Best Sports Cars 2022:
- Porsche 718 Cayman
- Alpine A110
- Toyota GR86
- Porsche 911
- Lotus Emira
- Porsche 718 Boxster
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- BMW 2 series
Best sports cars 2026 – purpose-built driver’s cars from Mazda to Porsche | Evo
The sports car genre has lost key players in recent times, but there’s still a diverse selection to choose from – plus some tempting used options. We choose the best
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Pues...prácticamente
Unos 220K por el Porsche y cerca de unos 110K por el Ford.
O te compras el GT500 y lo trufas hasta arriba de chuches...
Bueno, eso es como si con el dinero que tengo yo me quisiera comprar una camiseta de 11 euros, o una de 22...Teniendo en cuenta mi poder adquisitivo me daría igual comprarme una de 22 euros si me gusta más.
Imagino que quien se compra esos coches, proporcionalmente tendrá igual que yo para la camiseta. Es un ejemplo para que se me entienda.
SUBARU Prodrive P25
www.quattroruote.it
Prodrive P25 - Un restomod rilancia la Subaru Impreza degli anni d'oro
Il telaio è della WRC anni 90, le tecnologie e il motore sono moderne. Più di 400 cavalli per circa 1.200 chili: il bolide da oltre 500 mila euro è pronto per Goodwood
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El Impreza 22B STI original siempre ha sido, con diferencia, el que me parece más bonito de todos los que han existido.
Y posiblemente el que posea una mayor pureza mecánica...no por nada es el más cotizado de largo...
Celebro que hagan un restomod utilizándolo como base.
La idea de los restomods me parece estupenda...aspecto clásico con tecnología actual.
Sin ir más lejos, el Kimera Evo 037 me parece un restomod espectacular...
Y qué decir de éste...
Si el dinero no fuese problema, sin duda le haría sitio en mi garaje.
Si el dinero no fuese problema, sin duda le haría sitio en mi garaje.
By Radik Alfa.
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De esa lista, me quedo con el F-Type sin pestañear...
No es el más rápido ni el más efectivo pero, aparte de parecerme precioso, su V8 suena de escándalo.
Eso sí, prefiero la versión anterior...las nuevas ópticas delanteras no me convencen.
Es Jesucristo. Una de mis metas personales es tener algún día uno.De esa lista, me quedo con el F-Type sin pestañear...
No es el más rápido ni el más efectivo pero, aparte de parecerme precioso, su V8 suena de escándalo.
Eso sí, prefiero la versión anterior...las nuevas ópticas delanteras no me convencen.
Coincido que el primero es mas bonito y auténtico. Y su frontal me recuerda más al E-Type.
Tiene un bastidor que es una maravilla y un motor que es una bomba, pero no aprovecha todo su potencial. Algo así como le pasa a las berlinettas V12 de Ferrari.
Cosa que no quita que el Jaguar es un coche muy eficaz y rápido, pero un 911 lo es más.
A cambio, el F-Type es un éxtasis de emociones y diversión.
El 911 es un bisturí y el F-Type un hacha vikinga
