COSAS DE LANCIA
- Autor pablodaniel
- Fecha de inicio
2 de mayo
Para Lancia, no es una cita, es una herida.
En 1985, en Córcega, Attilio Bettega perdió la vida a bordo de su 037. Un año después, el mismo día, en el mismo mitin, la historia se repite: Delta S4 se sale de la carretera, se prende fuego. Henri Toivonen y Sergio Cresto están dentro.
Tres nombres, un punto de quiebre.
No es solo una tragedia deportiva. Es ese momento cuando el mito del Grupo B deja de ser épico y se convierte en un problema. Demasiada potencia, demasiada velocidad, muy poco margen. La línea había sido cruzada, y se dio cuenta de la manera más brutal posible.
Estos coches escribieron una de las páginas más fascinantes del deporte de motor. Pero el precio era demasiado alto.
Bettega, Toivonen, Cresto, para nosotros, no son solo un recuerdo.
Lancia Aprilia Cabriolet Stabilimenti Farina de Giovanni Michelotti (1939)
Lancia LP01 “Lancia Posteriori 01” (1947)
Montaba un motor V8 trasero planeado para un gran salón que nunca pasó de la etapa prototipo, por lo que este LP01 fue construido para el uso personal de Gianni Lancia. Había tres asientos delanteros con la dirección en el medio.
Gianni Lancia de 32 años asumió un papel clave en Lancia en 1947 como descendiente del fundador de la compañía.
Montaba un motor V8 trasero planeado para un gran salón que nunca pasó de la etapa prototipo, por lo que este LP01 fue construido para el uso personal de Gianni Lancia. Había tres asientos delanteros con la dirección en el medio.
Gianni Lancia de 32 años asumió un papel clave en Lancia en 1947 como descendiente del fundador de la compañía.
Lancia Astura Cabriolet de Stabilimenti Farina (1939)
Diseñado por Giovanni Michelotti y el conde Mario Revelli de Beaumont
Lancia Astura Cabriolet Series III 'Tipo de boca' de Pinin Farina (1936)
Una obra maestra del diseño de coches de lujo italiano antes de la guerra. Construido sobre el avanzado chasis Astura de Lancia, que presentaba un motor V8 de 2.9 litros de ángulo estrecho (30 grados), combinó la innovación técnica con una elegante carrocería.
El nombre 'Tipo Bocca' hace referencia al primer dueño del coche, Giuseppina Bocca, para quien Pinin Farina creó este cabrio especial. El diseño presentaba elementos distintivos como un parabrisas plegable- plano, guardabarros que fluyen, ventanas laterales curvas y una elegante camiseta convertible que se escondía completamente para un perfil limpio.
Una obra maestra del diseño de coches de lujo italiano antes de la guerra. Construido sobre el avanzado chasis Astura de Lancia, que presentaba un motor V8 de 2.9 litros de ángulo estrecho (30 grados), combinó la innovación técnica con una elegante carrocería.
El nombre 'Tipo Bocca' hace referencia al primer dueño del coche, Giuseppina Bocca, para quien Pinin Farina creó este cabrio especial. El diseño presentaba elementos distintivos como un parabrisas plegable- plano, guardabarros que fluyen, ventanas laterales curvas y una elegante camiseta convertible que se escondía completamente para un perfil limpio.
