COSAS DE LANCIA
- Autor pablodaniel
- Fecha de inicio
Se ha despedido hoy en Bolonia, a la edad de 85 años, Sandro Munari.
Nacido en Cavarzere (Venecia) el 27 de marzo de 1940, "Il Dragon", como fue apodado, se distinguió principalmente en rallys con la marca Lancia, ganando el título italiano en 1967 y 1969, el título europeo en 1973 y la pareja de pilotos de la FIA en 1977.
Sin embargo, dejó su huella también en las carreras de resistencia, dominando en la Targa Florio en 1972 con Arturo Merzario al volante de un Ferrari 312PB.
Nacido en Cavarzere (Venecia) el 27 de marzo de 1940, "Il Dragon", como fue apodado, se distinguió principalmente en rallys con la marca Lancia, ganando el título italiano en 1967 y 1969, el título europeo en 1973 y la pareja de pilotos de la FIA en 1977.
Sin embargo, dejó su huella también en las carreras de resistencia, dominando en la Targa Florio en 1972 con Arturo Merzario al volante de un Ferrari 312PB.
Lancia Delta HF Turbo Zagato (1985)
Vehiculo personal de Andrea Zagato.
Vehiculo personal de Andrea Zagato.
Última edición:
Lancia Beta (1972)
El Lancia Beta fue el primer coche completamente nuevo introducido por Lancia después de la adquisición, que tuvo lugar en 1969, por la FIAT.
La primera versión en ver la luz fue el sedán, presentado al público en 1972. Caracterizado por una línea fastback original de dos volúmenes que está evidentemente inspirada en el Citroen GS de 1970.
El coche contradice tradición, ya que abandonó el clásico esquema de carrocería de tres volúmenes, lanzando un nuevo proyecto de curso para el Lancia, que volveremos a encontrar en la Gamma.
El diseño de la carrocería exterior del coche, contrastado por una máscara frontal con faros circulares dobles, fue realizado por Gianpaolo Boano (hijo de Felice Mario Boano), entonces en el centro de fuerza estilo Fiat; mientras que la mecánica fue desarrollada a partir de un clásico ajuste de tracción delantera (suspensión de 4 ruedas) independiente ruedas, un sistema de frenado de disco de doble circuito en todas las ruedas llamado Superduplex nacido en Lancia en los años sesenta y más tarde instalado en Fulvia y Flavia, caja de cambios de 5 velocidades y motores FIAT blancos montados transversalmente).
El Beta Berlín tuvo muchas ventajas: era amplio (gracias a los 254 cm), cómodo y garantizado un excelente rendimiento en la carretera.
En el momento del lanzamiento había 3 motores (1438 cm3 con 90 CV, 1592 cm3 con 100 CV y 1756 cm3 con 110 CV) y 2 ajustes (estándar y LX, estos últimos compatibles con sólo versiones de 1.6 y 1.8 litros). Comparado con las versiones básicas, el LX tenía un equipo ligeramente más rico (ventanas térmicas, llantas de aleación, dirección asistida) y una máscara frontal cromada específica.
El Lancia Beta fue el primer coche completamente nuevo introducido por Lancia después de la adquisición, que tuvo lugar en 1969, por la FIAT.
La primera versión en ver la luz fue el sedán, presentado al público en 1972. Caracterizado por una línea fastback original de dos volúmenes que está evidentemente inspirada en el Citroen GS de 1970.
El coche contradice tradición, ya que abandonó el clásico esquema de carrocería de tres volúmenes, lanzando un nuevo proyecto de curso para el Lancia, que volveremos a encontrar en la Gamma.
El diseño de la carrocería exterior del coche, contrastado por una máscara frontal con faros circulares dobles, fue realizado por Gianpaolo Boano (hijo de Felice Mario Boano), entonces en el centro de fuerza estilo Fiat; mientras que la mecánica fue desarrollada a partir de un clásico ajuste de tracción delantera (suspensión de 4 ruedas) independiente ruedas, un sistema de frenado de disco de doble circuito en todas las ruedas llamado Superduplex nacido en Lancia en los años sesenta y más tarde instalado en Fulvia y Flavia, caja de cambios de 5 velocidades y motores FIAT blancos montados transversalmente).
El Beta Berlín tuvo muchas ventajas: era amplio (gracias a los 254 cm), cómodo y garantizado un excelente rendimiento en la carretera.
En el momento del lanzamiento había 3 motores (1438 cm3 con 90 CV, 1592 cm3 con 100 CV y 1756 cm3 con 110 CV) y 2 ajustes (estándar y LX, estos últimos compatibles con sólo versiones de 1.6 y 1.8 litros). Comparado con las versiones básicas, el LX tenía un equipo ligeramente más rico (ventanas térmicas, llantas de aleación, dirección asistida) y una máscara frontal cromada específica.
